Samaa omassa polttiksessa, jos ovia ei laita lukkoon niin auto jää puoliuneen ja syö vähän akkua
Keskustelua sähköautoista
- Keskustelun aloittaja Mikki
- Aloitettu
Testissä mitattu kulutuseroksi 5%, mutta kuitenkin sanottu range-eroksi 14%. Kumpi on väärin?
Niin, miten tuo range luku on saatu, tuskin ajettu nolliin akkua vaan joku matka ja mitä auto näyttää? Samoin kulutus, miten mitattu? Auton näytöltä vai ladatusta sähköstä?
En edes lukenut oliko missä lämpötilassa testattu, mutta voisi olla vaikka +5 - -5 asteessa noin.
-10 astetta. Juttu on aika nopea lukea. 50 kilometriä ajoivat suuntaansa. Parempi olisi ollut ajaa akku täydestä tyhjään. K-auto teki testin. Hätäistä porukkaa.
Tojotan 15Mm tai 1v huoltoväli on kyllä järjetön, edellisen huollon kun maksanut, niin saa olla jo seuraavaan varattuna aika.
5kk ajan mitä olen nykyistä sähkökotiloa kuljettanut, niin Tojota olisi ollut jo 2 kertaa määräaikaishuollossa
Pointtini oli että yllättävän paljon ampeereita voi saada kulumaan seisottamalla autoa oli käyttövoima mikä tahansa kunhan on "riittävän nykyaikainen". Mutta ei tämä juuri uutta asiaa meille ole. Mitä tulee HV-akullisiin autoihin joita seisotetaan on fysiikka/kemia haasteena hyvin kylmissä lämpötiloissa, pikkuakku ei ota virtaa vastaan eikä toinen pysty antamaan kun akku sekin. En tiedä oliko ylemmässä tapauksessa lämpötilalla kuinka suuri merkitys. Päälle vielä mahdolliset ohjelmistolapsukset valmistajasta/ mallista riippuen ongelmaa luomaan
Viimeksi muokattu:
kyllä ne kilowatit on vaikeampi kokonaisuutena mitata
jos polttikseen kaataa kanisterista litran ja läikäyttää siitä puoli desiä housuilleen on tasan tiedossa minkä matkan sillä mentiin mutta kun lataa 10kW teholla autoon ja ajaa sen ladatun niin ollan matematiikan armoilla, kukaan ei tiedä ihan tarkkaan mitä ja minne meni.
ihan rautalankana:
latasin auton 70% kohdalle lauantaina, sunnuntaina siinä oli liikkeelle lähtiessä 70%, ajoin 22km ja se näytti 69%.
ei se nyt nolla kelillä noin vähällä kulje
jos polttikseen kaataa kanisterista litran ja läikäyttää siitä puoli desiä housuilleen on tasan tiedossa minkä matkan sillä mentiin mutta kun lataa 10kW teholla autoon ja ajaa sen ladatun niin ollan matematiikan armoilla, kukaan ei tiedä ihan tarkkaan mitä ja minne meni.
ihan rautalankana:
latasin auton 70% kohdalle lauantaina, sunnuntaina siinä oli liikkeelle lähtiessä 70%, ajoin 22km ja se näytti 69%.
ei se nyt nolla kelillä noin vähällä kulje
Minulla on joskus liikkeelle lähdettyäni auton latausprosentti peräti suurentunut matkan aikana. Ei paljoa mutta yhden mittarin pykäln verran. Ehkä se lämpeni ja jännite nousi tms.
Ei käy kateeksi BMS-koodaria. N-muuttujaa ja siitä sitten parhaalla taidolla joku luku lyötävä kojelautaan. Koho puuttuu pinnan korkeudelle
Onhan näitä ollut, muutaman vuoden vanha auto voi diagnostiikka näyttää 100% mutta ei ole sitä absoluuttisesti. Se on vain kompensoitu lukema osoittamaan että tälle ikääntymiselle ollaan vielä täysin iskussa, suunnitellussa sellaisessa. Syöty bruttopuolelta kapaa. Sorry jos jaarittelen, on voitu käydä ketjussa läpi jo moneen kertaan ehkä
Viimeksi muokattu:
pokeri
Aktiivinen jäsen
Sehän on joissakin autoissa aika surkea tuo varaustilan arvaaja
Yleensä se surkea on range-arvaaja ei niinkään varaustila.
Kunhan nyt sisäistää että missään milloinkaan se mittari ei ole polttoainemittarin kaltainen suoraviivainen energiasisältömittari vaan olosuhteiden mukaan säätyvä arvaus saatavilla olevasta energiasta. Ja ne olosuhteet muuttuu jo matkalla esim. lämpötilan takia.
Kun pyyhkii ihan kokonaan päästään sen löpömittarianalogian, niin on helpompaa.
Kun pyyhkii ihan kokonaan päästään sen löpömittarianalogian, niin on helpompaa.
Niin vaan on bensa-autoissakin range-arvaaja, joka ei kumminaan pidä kutiaan.
Molempia tulee sähköautossa katseltua niin rangea kuin prosenttejakin.
Viimeksi muokattu:
Joo, mutta ihan yhtälailla sen ajaa kuivaksi, kuin ennenkin.
Luukku
Vakionaama
Kun sähköautolla ajelee useamman vuoden niin tulee perstuntuma siihen varaustilaan ja oppii tuntemaan kuinka paljon pääsee milläkin varaustilan määrällä sen hetkisessä kelissä. Sama kuin polttomoottorisella tietää, kun tankissa on esim vaan 1/4, että pitääkö tankata vai pääsenkö vielä tämän reissun. Nyt, kun taas polttoaineet maksaa niin varmasti seurataan, että joutuuko tankaamaan nyt yli 2€ maksavaa vai riittäiskö siihen, että saisko jostain halvempaa jonain päivänä. Samaa itse kyttään sähkiksen latauksessa, lataan vasta myöhemmin, kun luvattu tuulta ja range riittää vielä 
ja dieseliin ei ostettu tänään lisää rangea, kun hinta 2,20€/L.
ja dieseliin ei ostettu tänään lisää rangea, kun hinta 2,20€/L.Välillä tuo sähköpaku tuottaa yllätyksiä molempiin suuntiin kun niin arvontamittari...Kun sähköautolla ajelee useamman vuoden niin tulee perstuntuma siihen varaustilaan ja oppii tuntemaan kuinka paljon pääsee milläkin varaustilan määrällä sen hetkisessä kelissä. Sama kuin polttomoottorisella tietää, kun tankissa on esim vaan 1/4, että pitääkö tankata vai pääsenkö vielä tämän reissun. Nyt, kun taas polttoaineet maksaa niin varmasti seurataan, että joutuuko tankaamaan nyt yli 2€ maksavaa vai riittäiskö siihen, että saisko jostain halvempaa jonain päivänä. Samaa itse kyttään sähkiksen latauksessa, lataan vasta myöhemmin, kun luvattu tuulta ja range riittää vielä
- Keskustelun aloittaja
- #11 858
Onko palstalaisilla omia kokemuksia VW ID.5 autosta? On hieman neuvottelut menossa ID.5 GDX (neliveto) autosta. On ns. facelift mallia (2025), 15000km ajettu.
Akun Aviloo tulos oli 99,4%. 79kWh akku siinä. Diesel Volvosta siirtymässä sähköön...
Aikamoinen investointi, mutta uuteen verrattuna olisi yli 15kEUR alea. Oikeastaan lähemmäs 20kEUR
Akun Aviloo tulos oli 99,4%. 79kWh akku siinä. Diesel Volvosta siirtymässä sähköön...
Aikamoinen investointi, mutta uuteen verrattuna olisi yli 15kEUR alea. Oikeastaan lähemmäs 20kEUR
olen neloseen ollut tyytyväinen, on se pari vuotta vanhempi kun ehdokkaasi. olen lähentynyt jo ajatusta että volkkarikin on auto.
enpä ole ajellut kun reilut 30k
raw4 oli vuoden varalla mutta meni myyntiin kun kivikaudelle ei ollut halua palata eikä pelottelut käyneet toteen
pojalla kolmonen, ei ole sekään valitellut
Vähän yli 100tkm ajanut -21 ja -23 mallisilla ID nelosilla. Onhan näissä omat metkunsa mutta olen siinä käsityksessä, että nämä ovat tekniikaltaan suht hyvälaatuisia autoja. Kahdesti kuitenkin tällaiseen päätynyt.
pökö
Kaivo jäässä
Omaan silmään hienompien sähköautojen kärkikastissa, kokoakin riittävästi.
Kolmisenvuotta ja reilu 60tkm ajattu ID.4:lla 2021 takavetomallilla. Ihan tyytyväinen olen ollut ja matkat hoituneet hienosti. Muutamia korjauksia on tehty: Kuskinpuolen ovenkahva, kattoantenni ja akulle modulivaihto aikoja sitten, joka oli kampis tehtaalta.
Jos jotain pitäisi parantaa, niin minusta alusta on vähän nyökkivä/pintakova => DCC säädettävä alusta parantanee tilannetta. Kuormattuna paranee. Nelivetoa olen myös haaveillut (4motion tai GTX mallia) sekä uudemmissa tietääkseni ajonvakautusta saa löysättyä halutessaan. Vakiomallinen ESP leikkaa pahasti etenemistä liukkaalla alustalla mutta kyllä silläkin yleensä selviää.
Onneksi otin aikoinaan isoimmalla akulla (82/77 kWh), niin pidemmät matkat onnistuvat sujuvasti ja kovilla pakkasilla toimintamatka ei mene onnettomaksi. Eilen tultiin Ylläkseltä ja selvittiin se reilu 900 km matka kolmella pysähdyksellä Lappeenrantaan.
Jos jotain pitäisi parantaa, niin minusta alusta on vähän nyökkivä/pintakova => DCC säädettävä alusta parantanee tilannetta. Kuormattuna paranee. Nelivetoa olen myös haaveillut (4motion tai GTX mallia) sekä uudemmissa tietääkseni ajonvakautusta saa löysättyä halutessaan. Vakiomallinen ESP leikkaa pahasti etenemistä liukkaalla alustalla mutta kyllä silläkin yleensä selviää.
Onneksi otin aikoinaan isoimmalla akulla (82/77 kWh), niin pidemmät matkat onnistuvat sujuvasti ja kovilla pakkasilla toimintamatka ei mene onnettomaksi. Eilen tultiin Ylläkseltä ja selvittiin se reilu 900 km matka kolmella pysähdyksellä Lappeenrantaan.
Harrastelija
Vakionaama
Onneksi ne lähemmäs 30 asteen pakkaset on jo ohi.
- Keskustelun aloittaja
- #11 864
Tuli pieni mutka matkaan ID.5 GTX auton kanssa mikä oli kiikarissa. Kaikin puolin oli varusteet tip top, malliston kärkisarjaa auto on toki.
MUTTA... Miten voi olla edes mahdollista, että Volkkari edes valmistaa moista autoa täysin manuaalisesti säädettävillä penkeillä ja käsin avattava ja suljettava takakontti.
Täh? Rouvan kanssa on pituuseroa sen verran että aina pitää säätää vähän penkkiä riippuen kumpi ajaa.
Sellainen nitkuti nitkuti säätö on viimeksi ollut varmaan 20v sitten autossa. Tuo volkkari on uutena melkein 60kEUR ja penkin säädöt oli kuin 90-luvun Corollassa.
Ei helketti... Onko se vain Model Y ostettava, on siinä sentään sähköiset vempaimet kun sähköautosta on kyse. Murrr....
MUTTA... Miten voi olla edes mahdollista, että Volkkari edes valmistaa moista autoa täysin manuaalisesti säädettävillä penkeillä ja käsin avattava ja suljettava takakontti.
Täh? Rouvan kanssa on pituuseroa sen verran että aina pitää säätää vähän penkkiä riippuen kumpi ajaa.
Sellainen nitkuti nitkuti säätö on viimeksi ollut varmaan 20v sitten autossa. Tuo volkkari on uutena melkein 60kEUR ja penkin säädöt oli kuin 90-luvun Corollassa.
Ei helketti... Onko se vain Model Y ostettava, on siinä sentään sähköiset vempaimet kun sähköautosta on kyse. Murrr....
^ Varmaan olisi erikseen uutta ostettaessa pitänyt ostettaessa speksata tilaukseen sähköisesti säädettävät yksilölliset asetukset muistavat penkit. Jotkut aivan tarkoituksella välttelevät ylimääräisiä sähkötoimisia vipstaakeja. Itseltä ainakin juuri takaluukun lukkojen ja aukaisimien kaltaiset värkit ovat pettäneet. MItä enemmän sähköisiä vehkeitä, sitä enemmän vikaantumiskohteita, on ainakin oma mottoni.
Tämä on juuri näissä tilaus ruksattavissa autoissa ongelma kun eka omistaja tekee valinnat mikä tärkeää ja mikä vähemmän tärkeää. Sitten auto myydään parin vuoden päästä ja auto elää elämäänsä seuraavat 18 vuotta omistajien kärsiessä ekan omistajan valinnoista.
- Keskustelun aloittaja
- #11 867
Penkki ei ole kuitenkaan se paikka mistä sähköistys säästetän. Vaimolla ei meinannut oikein voima kunnolla riittää siihen.
Ei puhettakaan että se suostuisi moiseen hommaan käytännössä päivittäin.
Nyt jos uuden GTX konfiguroi niin tulee kyllä sähköpenkit. Useampikin vm. 2025 auto kuitenkin on manuaali penkillä myynnissä. Saksan tuontia varmaankin.
Ei puhettakaan että se suostuisi moiseen hommaan käytännössä päivittäin.
Nyt jos uuden GTX konfiguroi niin tulee kyllä sähköpenkit. Useampikin vm. 2025 auto kuitenkin on manuaali penkillä myynnissä. Saksan tuontia varmaankin.
auto elää elämäänsä seuraavat 18 vuotta omistajien kärsiessä ekan omistajan valinnoista.
Valintakysymys kärsiäkkö vai ei. Valitsee sellaisen käytetyn, jossa on ne kaikki bells and whistles, joiden puuttuminen aiheuttaisi kärsimystä. Voi joutua katselemaan pidempään, mutta elämä on.
- Keskustelun aloittaja
- #11 869
Muita sivuhuomioita siitä ID.5 GTXstä.
Ajettavuus oli hyvä ja auto hyvän näköinen. Myös aika hiljainen auto ja tehoa hyvin.
"Frunkkia" ei ole, mutta sen sijaan konepellin alla on kaatopaikalle näyttävä sekasotku. Olisivat laittaneet edes muovin päälle
Asiallinen auto näin yleisesti ottaen.
Ajettavuus oli hyvä ja auto hyvän näköinen. Myös aika hiljainen auto ja tehoa hyvin.
"Frunkkia" ei ole, mutta sen sijaan konepellin alla on kaatopaikalle näyttävä sekasotku. Olisivat laittaneet edes muovin päälle
Asiallinen auto näin yleisesti ottaen.
Meillä onneksi puolisolla on oma auto, jolloin tuota penkki+taustapelin säätöä ei tarvitse tehdä kuin harvoin, niin se vielä menee. Mutta ihan sama on käynyt mielessä niitä penkin vipuja tunkatessa. Edellisessä Passatissa oli paremmat jakkarat siinä mielessä.
Olen joskus ajellessani miettinyt, että olisikohan nämä (ensimmäisien vuosien) ID-mallit ollut niin tuotantotuskallisia valmistaa, että tuntuu yksi jos toinen tärkeä asia jääneen pois lopullisesta mallista, jotta tuotantokulu olisi alhaisin mahdollinen. Tuntui, että Passatissa on paljon paremmin varusteet.
Rengaskoko on myös melkolailla järjetön, jonka taas kohta sanon ääneen pihalla kesärenkaita kiertäessä kiinni. Mutta niinpä ne on monessa muussakin.
Mutta silti tuosta ID:stä jää vihreä kokonaiskuva, vaikka autossa on kyllä puutteensa, mutta siinä on loppuenlopuksi vältytty monelta susiratkaisulta tätä tietoa (ostaessa oli ihan arpalappu).
ID.4 taisi aikoinaan tulla sen takia, että kompressorikylmälaukku mahtui tähän toisin kuin ID.5:een.
Volvolla on kyllä herkästi hyvillä varusteilla autot josko sitten miellyttävät muuten...
Olen joskus ajellessani miettinyt, että olisikohan nämä (ensimmäisien vuosien) ID-mallit ollut niin tuotantotuskallisia valmistaa, että tuntuu yksi jos toinen tärkeä asia jääneen pois lopullisesta mallista, jotta tuotantokulu olisi alhaisin mahdollinen. Tuntui, että Passatissa on paljon paremmin varusteet.
Rengaskoko on myös melkolailla järjetön, jonka taas kohta sanon ääneen pihalla kesärenkaita kiertäessä kiinni. Mutta niinpä ne on monessa muussakin.
Mutta silti tuosta ID:stä jää vihreä kokonaiskuva, vaikka autossa on kyllä puutteensa, mutta siinä on loppuenlopuksi vältytty monelta susiratkaisulta tätä tietoa (ostaessa oli ihan arpalappu).
ID.4 taisi aikoinaan tulla sen takia, että kompressorikylmälaukku mahtui tähän toisin kuin ID.5:een.
Volvolla on kyllä herkästi hyvillä varusteilla autot josko sitten miellyttävät muuten...
Jokinen voi kokeeksi käydä ruksailemassa niitä lisähilppeitä, äkkiä on autossa kolmannes lisää hintaa. Saa äkkiä hyvän tuntipalkan penkkien säädölle, jos hinta on 1000-1500€, ja tarve muutamana vuonna vaikka 100 kertaa vuosi. Karkeasti 3-5€ per kerta. Tuolla hinnalla hinkkaan itse takapuolen kohilleen ihan mieluusti.
Eri asia on, jos se säätö on päivittäistä, mutta isein autoja on jo silloin kaksi.
.
Eri asia on, jos se säätö on päivittäistä, mutta isein autoja on jo silloin kaksi.
.
Kaikenlaista voi tosiaan valita autoihin mutta veivi ikkunat ottaisin nytkin jos saisin. Ei vaan taida moneenkaan saada. Onkohan niin että sähköikkunat on halvemmat tehdäkin. Huomasin työpakussakin että uudessa takaovetkin aukeaa sähkönapista, siitä taka-ovesta. Myös se toinen puolisko joka avataan jälkimmäisenä. Ei ole enään vipua, joka oli kyllä ihan näppärä.
Ilmastointilaitteen keksimisen jällkeen ikkunoitten ei tarttis olla edes avattavia. Paitsi ehkä just hätineen kuskin oven. Siinä säästäis monta moottoria, mekanismia ja nappia.
Hempuli
Töllintunaaja
Täällä ei ole vielä keksitty käyttöä frunkille. Kuulunee samaan sarjaan kuin ex-farkun takapenkin tilalle tehdyn vaneroinnin alle tehty pieni säilytystila, josta autosta luovuttaessa löytyi yllättäen jotain muka tarpeellista liki kymmenen vuoden takaa."Frunkkia" ei ole, mutta sen sijaan konepellin alla on kaatopaikalle näyttävä sekasotku. Olisivat laittaneet edes muovin päälle
Konepeltihän jo peittää etuosan. Jos sinne pitää poikkeuksellisesti kurkistaa vanhasta tottumuksesta, niin arvostan sitä, että näkee heti kaiken tarvittavan ilman lakanoiden viikkaamista.
Tavaratilaa se on siinä kun muukin tila. Pidemmissä mummolareissuissa meillä menee sinne pari kassia. Hyvähän se on aina olla lisätilaa yllättävään tarpeeseen.
Harrastelija
Vakionaama
Päteeköhän tähän tapaukseen?
En VW malleja tunne mutta GTX viittaisi malliin jossa on paljon (sähkö)varusteita. Jos varusteita pelkää niin olisi ottanut perusmallin.
Olisiko kuitenkin kyse siitä että ei ole raskittu laittaa ylimääräisiä rukseja tilaukseen? Ehkä GTX:ssä on ollut jotain tarpeellista mitä perusmallissa ei ole ja sen on saanut kohtuullisen edukkaaksi verrattuna perusmallin ruksitukseen? Tai GTX:ssä on jotain jota perusmalliin ei saanut rahallakaan?
Kyllähän se maailmassa on edelleen suhteellisen merkittävä osa ihmisiä, joiden pitää päästä kessuttelemaan autossa..
Sekin hölmöily vois vähentyä. Autohan pilalla siitä touhusta…
pökö
Kaivo jäässä
Kunnon käryttäjä pitää lasit kiinni ettei huumaava käry karkaa.