Katsastustilastot

[Intolento]

Mielestäni autossa on turvallisuuden kannalta tarkasteltuna tärkeysjärjestyksessä:

1. Jarrut
2. Kumit
3. Kuljettajan ja matkustajien turvalaitteet ja suojaus
4. Alustan toiminta; jousitus, iskunvaimennus, puslat ja ripustukset, kaikkine komponentteineen, sekä edellä mainittujen suunniteltu yhteistoiminta.
5. Valaistus ja merkinantovälineet
6. Ympäristöystävällisyys; melu ja saasteet
(7. Autoa liikuttavat tekniikat; moottori(t) ja voimansiirto)


(Unohtuiko jotain? Onko järjestys väärä?)

 

[pökö]

Noh.... Luultavasti Teslan omistajat kestää puslan vaihdot, kun polttoaineessa säästää vähintään sen verran.

Jaa muihin sähköautoihin verraten, missä pusla kestää?

 

[Esäätäjä]

Jaa muihin sähköautoihin verraten, missä pusla kestää?

Taitaa suurin osa pitää ongelmaa senverran pienenä että tälläiseen tarkastushuoltoon verrattava kulu kerran 2 vuoteen.

Enemmän näiden lämpöpumppu ongelmien luulisi aiheuttavan karttamista, siis missä vm. tuo on lähinnä riskinä.

 

[Mikki]

Jaa muihin sähköautoihin verraten, missä pusla kestää?

Kyllä, koska valohoitoa saaneet autot on maksanut reilusti enemmän neljään vuoteen mennessä.

Ja ensimmäinen sarja autoista on harjoittelua monilla valmistajilla. Teslakin on korjannut päivityksissä monia ongelmia.

Nämä nyt katsastetut autot on mallivuotta 2021. Keskellä Covidia tehtyjä autoja. Model Y lanseerattiin 2020

 

[pökö]

Taitaa suurin osa pitää ongelmaa senverran pienenä että tälläiseen tarkastushuoltoon verrattava kulu kerran 2 vuoteen.

No tämä on niin pieni asia etten pitäisi sitä ongelmana ollenkaan.

Ongelma on esim joidenkin merkkien automasttisesti hajoavat sähkömoottorit.

Lisään vielä että en pidä sitä tojotan tiheää huoltoväliäkään ongelmana. Se pitää auton ajossa pitkään ja tojomies tietää asian harmaavarpusta ostaessaan.

 

[pokeri]

Aika näyttää kestääkö meidän "Standard" Teslan alusta. Sehän on Juniper sukupolvea, mutta alusta on eri kuin Premium mallissa. Ja eri kuin vanhassa sukupolvessa.

Lisäksi auto on super-tehoton (vain 300hv) ja painoa on 1800kg

Mutta Tesla on siis tehnyt muutoksia alustaan.

Mitä ne muutokset on konkreettisesti?

 

[Mikki]

Mitä ne muutokset on konkreettisesti?

Tekoäly sanoo...

"Juniperissa on retuned suspension (uudet iskunvaimentimet, jouset ja bushings), joka parantaa mukavuutta merkittävästi."

Ja bushings on juuri puslat. Rakenne on vähän erilainen, mutta se parantuuko kesto ei ole toki tiedossa

 

[Intolento]

Tekoäly sanoo...

"Juniperissa on retuned suspension (uudet iskunvaimentimet, jouset ja bushings), joka parantaa mukavuutta merkittävästi."

Ja bushings on juuri puslat. Rakenne on vähän erilainen, mutta se parantuuko kesto ei ole toki tiedossa

Osaatko sanoa onko siinä uudessa konstruktiossa edelleen käytössä noita nivel-puslia?

 

[Mikki]

Osaatko sanoa onko siinä uudessa konstruktiossa edelleen käytössä noita nivel-puslia?

Taitaa olla, mutta teköäly sanoo että ne on parempi laatuisia. Mutta isompi asia on, että miten ylipäätään ne rasittuu ja miten voimat alustassa siirtyy.

 

[Esäätäjä]

Olisi kyllä erittäin kiinnostavaa tietää mitä tapahtuisi, jos tuo "nivel-pusla" korvattaisiin perinteisen tyylisellä puslalla (Teslassa). Siis kumisella tai polyuretaania olevilla vastaavan kokoisilla.

No mun model 3 taitaa tuo 3 vuotta sitten vaihdettu olla juuri kumipusla, niitä oli silloin 2023 vähän vaikea saada ja ostin mittojen mukaan. Niitä oli minulla silloin 2 kpl mutta kiireessä vaihdettiin vaan se josta hylky tuli. Nyt pari vuotta myöhemmin kun se toinenkin petti niin annoin sen korjaamolle, mutta ei suostunut vaihtamaan sitä kun sanoi että väärän tyyppinen osa.
Se on nyt 3 vuotta siellä ollut enkä mitään erityistä ole huomannut.
Se joustaa tietysti hieman mutta katsastuksessa ei siinä näe mitään erityistä kun ei vaan kuulu välykset naksahdusta

 

[Matti56]

"Juniperissa on retuned suspension (uudet iskunvaimentimet, jouset ja bushings), joka parantaa mukavuutta merkittävästi."

Ja bushings on juuri puslat. Rakenne on vähän erilainen, mutta se parantuuko kesto ei ole toki tiedossa

Nämä Teslan "puslat" jotka usein kuluu loppuun ovat tietääkseni "palloniveliä, jotka ovat samantyylisiä kuin on Saab 9-5:ssä takana, mutta erikokoisia. Saabeissahan nämä on myös tunnetusti kulutustavaraa ja ovat siinä samoja kuin Opel Vectra B:ssä ja niihin on harrastajilla vaihtotyökalut, jotta onnistuu kotona vaihtaa. Tässä nivelessähän on teräksinen pallo, joka on muovilla päällystetyssä onkalossa teräsrakenteen sisällä. Saabeissa näitä on koitettu voidellakin vaseliinilla. mutta eipä se paljoa ikää pidennä.

 

[Intolento]

No mun model 3 taitaa tuo 3 vuotta sitten vaihdettu olla juuri kumipusla, niitä oli silloin 2023 vähän vaikea saada ja ostin mittojen mukaan. Niitä oli minulla silloin 2 kpl mutta kiireessä vaihdettiin vaan se josta hylky tuli. Nyt pari vuotta myöhemmin kun se toinenkin petti niin annoin sen korjaamolle, mutta ei suostunut vaihtamaan sitä kun sanoi että väärän tyyppinen osa.
Se on nyt 3 vuotta siellä ollut enkä mitään erityistä ole huomannut.
Se joustaa tietysti hieman mutta katsastuksessa ei siinä näe mitään erityistä kun ei vaan kuulu välykset naksahdusta

Erittäin mielenkiintoista. Onko renkaasi kuluneet tasaisesti tuon muutoksen jälkeen?

Ymmärrettävää ettei huollossa haluttu ottaa vastuuta tuon erilaisen puslan toiminnasta. Itse kyllä tohtisi kokeilla, kunhan aloittaisi koeajot varovasti. Onhan siinä aina riskinsä kun lähtee haastamaan itseään viisaampia insinöörejä, mutta pitäähän elämässä haasteita olla.

 

[Esäätäjä]

Erittäin mielenkiintoista. Onko renkaasi kuluneet tasaisesti tuon muutoksen jälkeen?

Ei tullut huomioitua. Tietysti jos kävisi pyöräkulmien tarkistuksessa niin näkisi pääseekö tuo puoli vääntymään, vai onko ihan ok.

 

[Intolento]

Ei tullut huomioitua. Tietysti jos kävisi pyöräkulmien tarkistuksessa niin näkisi pääseekö tuo puoli vääntymään, vai onko ihan ok.

Kyllä se nurkka varmaan vähän erilailla elää.

Olisi kiva tietää miten rengas liikkuu erilaisten voimien aikana verrattuna alkuperäiseen konstruktioon. Eniten pelottaisi mahdollinen muutos ääritilanteissa, kuten vaikka hätäväistössä tai kun rengas ylittää kuopan tai kohouman pitkässä kaarteessa. Pitäisi melkein koeajaa radalla, erisuuntaisia voimia kokeillen.

 

[pokeri]

Tekoäly sanoo...

"Juniperissa on retuned suspension (uudet iskunvaimentimet, jouset ja bushings), joka parantaa mukavuutta merkittävästi."

Ja bushings on juuri puslat. Rakenne on vähän erilainen, mutta se parantuuko kesto ei ole toki tiedossa

Niin siis tekoäly sannoo? sekö on se nykypäivän konkreettinen vastaus? Tuosta Teslan alustan paranemisesta kaikki sannoo että se on parantunu, joo? mutta mikä on se lähtökohta eli kuinka huono se on ollu ja ollaanko nyt jo siedettävässä, vai?

 

[Mikki]

Mutta mikä on se lähtökohta eli kuinka huono se on ollu ja ollaanko nyt jo siedettävässä, vai?

Ei se huono ole ollut, mutta aika pintakova - mikä ei miellytä kaikkia. Uuden mallin alusta on mukavuuspainotteisempi.

Jos ei pelota pikkuinen pusla-ongelma, niin ei muuta kuin koeajamaan. Sillä se selviää miltä auto tuntuu. Varo toki, ettei käy niin kuin meillä, että auto päätyi kotipihaan asti.

 

[Espejot]

Jos mukavuus on partantunut merkitävästi niin sitten vanha on merkitävästi huonompi. Sitten täytyy vain katsoa Teslan mainoksia jotta todelisuus ja mainospuheet voi kalibroida samalle tasolle.

Tässä yksi luonnehdista alustasta (performance) mutta lainauksen myötä aletaan liukumaan sivuraiteille

Aikaisemman Model 3 Performancen suurin ajettavuusongelma oli tapa, jolla auto ei ollut täysin tehojensa tasalla. Tätä ongelmaa vasten Tesla on jäykistänyt koria, suunnitellut jousituksen ja kallistuksenvakaajat uudelleen ja antanut autolle säädettävän iskunvaimennuksen. Kyyti on jäykkää, mutta ei toivotonta arkiautoksi. Kiihdytyskaistalla oleva pieni kohouma tuntuu tehojen alla lähes hypyltä, mutta auto on melko hyvin tilanteen tasalla. Renkaiden pito on sivusuunnassa helposti rajallista. 20-tuumaisilla taotuilla vanteilla on Pirellin P Zero -rengastus.

Vanhempi Tesla 3 arvio

Jos autolta kaipaa kuitenkin myös mukavuutta, ei Model 3 ole kovin suositeltava vaihtoehto. Etenkin alustan turha jäykkyys, sisämelu ja heikko laatuvaikutelma alkavat jo viikon ajon jälkeen ärsyttää. Nämä ovat asioita, joissa moni huomattavasti edullisemmankin hintaluokan auto pärjää nykypäivänä todella hienosti.

 

[Mikki]

Joo ei tehdä tästä Tesla ketjua. Mutta loppukaneettina voi todeta, että Tesla on hyvässä lykyssä saanut ongelman korjattua uuteen sukupolveen.

Onhan se noloa että tuollainen määrä hylsyjä tulee. Mutta tässä on takana muutenkin jotain erikoista, kun Saksassa samat autot samoilla kilsoilla ei saa "kuin" alle 20% hylsyjä.

Jotain tehdään Suomessa toisin katsastuksessa. Ja on hyvä muistaa että tämä on perstuntumalta annettu tuomio. Ei siis mikään mittaustulos, vaan katsurin tekemä tulkinta väljyydestä.

Kaverin Model3 meni läpi, mutta hän sanoi ettei ikinä yhdenkään autonsa kohdalla ole nähnyt samanlaista rynkytystä ja vääntelyä. Että tuota vikaa myös etsimällä etsitään.

 

[Esäätäjä]

Jos mukavuus on partantunut merkitävästi niin sitten vanha on merkitävästi huonompi. Sitten täytyy vain katsoa Teslan mainoksia jotta todelisuus ja mainospuheet voi kalibroida samalle tasolle.

Tässä yksi luonnehdista alustasta (performance) mutta lainauksen myötä aletaan liukumaan sivuraiteille

Vanhempi Tesla 3 arvio

Tähän kun ottaa mukaan aiemmassa Y mallissa havaittu ero alustan jäykkyydessä Kiinassa tehdyn ja Saksassa tehdyn välillä, alkaa variaatioita olla. Nimittäin kun autoja alkoi tulla Saksasta niiden alustaa pidettiin hieman mukavampana.

 

[Mikki]

Tähän kun ottaa mukaan aiemmassa Y mallissa havaittu ero alustan jäykkyydessä Kiinassa tehdyn ja Saksassa tehdyn välillä, alkaa variaatioita olla. Nimittäin kun autoja alkoi tulla Saksasta niiden alustaa pidettiin hieman mukavampana.

Tämä muuten on hyvä huomio. Yksikään tähän mennessä Suomessa katsastettu Model Y ei ole Berliinistä, se kun ylipäätänsä aukeni vasta 2022 ja autoja kunnolla tuli vasta 2023 sieltä.

Nyt katsastetut on joko Shanghaista tai USAn tehtailta.

 

[Esäätäjä]

Tämä muuten on hyvä huomio. Yksikään tähän mennessä Suomessa katsastettu Model Y ei ole Berliinistä, se kun ylipäätänsä aukeni vasta 2022 ja autoja kunnolla tuli vasta 2023 sieltä.

Nyt katsastetut on joko Shanghaista tai USAn tehtailta.

Mitä oikein tarkoitat?
Onhan ainakin nuo nelivetoiset tullut saksassa tänne.

 

[Mikki]

Mitä oikein tarkoitat?
Onhan ainakin nuo nelivetoiset tullut saksassa tänne.

Miten ne on voinut tulla ennen kuin Saksassa oli tehdasta? Taisi maaliskuulla 2022 olla tehtaan avajaiset ja tuotantoa nostettiin syksyn aikana ja kunnon vauhdissa ne oli 2023.

Jos viime vuoden katsastustilastoja katsoo, ei niissä voi olla Gigaberlinin autoja.

 

[Esäätäjä]

Mun ekan ja ainoan uuden auton tilasin loppuvuodesta -22 ja se tuli -23 kesäksi. Oli tehty saksassa.

 

[fraatti]

Tuossa katsastustilastoista pelkät sähköautot ottamatta huomioon käyttöönottovuotta. Model S lukuunottamatta kaikki ovat vielä melko alhaisilla kilsoilla. Toki joissain mukana on esim 2014 vuosimallin autoja.

muista -21 malleista häntäpää

Kärkipää

Ikääntyneenä hylsy tuleekin lappuun herkemmin

Corolla pitää hyvin näissä pintaansa. Muut toitsut vikaantuu siinä missä muutkin.

 

[tet]

Nämä Teslan "puslat" jotka usein kuluu loppuun ovat tietääkseni "palloniveliä, jotka ovat samantyylisiä kuin on Saab 9-5:ssä takana, mutta erikokoisia.

Kelaapa tätä ketjua pari sivua taaksepäin, sieltä löytyy kuvia näistä puslista ja niihin liittyvistä osista.

 

[pökö]

Corolla pitää hyvin näissä pintaansa.

Oma tojo lähestyy 10 vuoden ikää ja hylkyprosentti on yhä nolla. Ajettu tosin vain 82000 km joten ei voi vielä vikoja oikein ollakaan

 

[Mikki]

Oma tojo lähestyy 10 vuoden ikää ja hylkyprosentti on yhä nolla. Ajettu tosin vain 82000 km joten ei voi vielä vikoja oikein ollakaan

Ja 9 kertaa huollettu? Mutta Corollan suosio ei ole tyhjästä tempaistu... Kyllä kansa tietää

 

[fraatti]

Oma tojo lähestyy 10 vuoden ikää ja hylkyprosentti on yhä nolla. Ajettu tosin vain 82000 km joten ei voi vielä vikoja oikein ollakaan

Eri mallien kesken näyttää olevan isoja eroja siinä että paljonko autolla on ajettu. Ikä ja kilsat taitavat molemmat tehdä työtänsä sen eteen että auto pääsee tilastoihin. Toki ajamattomuuskaan ei ole hyvä. Ainakin jarrut ruostuu jumiin.

 

[pökö]

Ja 9 kertaa huollettu?

8 kertaa, seuraava huolto kalliimpi (yht. +300€) koska tulee eka sytytystulppien vaihto 90tkm kohdalla, muuten nuo on ollut muistaakseni 240e nurkilla.
Suodattimien ja öljyn vaihtona tuo on hintavaa (on siinä jotain silmäilyäkin mutta pidän niitä valohoitona) mutta olen tuon teettänyt niin pysyy huoltokirja asiallisena ja kivampi tuo on tyrkyttää sitten vaihdossa, jos sen aika joskus tulee.

 

[pökö]

Ja 9 kertaa huollettu?

Mutta kun taas nousee esiin tojon huollot niin sinun teslan arvo laskee ensimmäisinä kuukaisia enemmän kuin minun tojon kaikki huollot on maksanut. Jos nyt näin voi verrata.

 

[jmaja]

Varo toki, ettei käy niin kuin meillä, että auto päätyi kotipihaan asti.

Joko se tuli sinne?

 

[Mikki]

Joko se tuli sinne?

Kyllä vain ja ihan hyvältä tuntuu. Todella pienellä kulutuksella menee ja kun sattui tulemaan mustalla sisäkatolla ja uudella 16" näytöllä (facelift tälle kesälle) niin selkeästi tyylikkäämpi sisältä, kuin mikä ostaessa nähtiin.

Kaikki hyvin siis... Ja uskomatonta että puslat on kestänyt jo melkein 400km. Pitää kuitenkin säästää jo rahaa uudelleenkatsastukseen 4v päästä, kun se on kymppejä kuitenkin.

 

[pökö]

Kaikki hyvin siis... Ja uskomatonta että puslat on kestänyt jo melkein 400km. Pitää kuitenkin säästää jo rahaa uudelleenkatsastukseen 4v päästä, kun se on kymppejä kuitenkin.

Eiköhän se kestä, tuskin sitä tarvii ihan joka hetki miettiä

 

[Lappanen]

Eiköhän se kestä, tuskin sitä tarvii ihan joka hetki miettiä

Kuluvat osat kuluu ja sitten ne vaan vaihdetaan (tai vaihdatetaan)

 

[pökö]

Kuluvat osat kuluu ja sitten ne vaan vaihdetaan (tai vaihdatetaan)

Kyllä, ei sen kummempaa

 

[jmaja]

Todella pienellä kulutuksella menee

Paljonkos on Teslan pieni? Eilen ajettiin MG4:lla Tukholmasta Göteborgiin. Veihän se reilut 18 kWh/100 km koko matkalle ja erityisesti 120 rajoituksen pätkän vei lähes 23. Lataaminen on täällä todella kallista eli tuollainen 50-60 s/kWh ellei oikein etsi tai maksa kuukausimaksua.

 

[Esäätäjä]

Tuossa on vanhemman ilman lämpöpumppua olevan neliveto model 3 koko 145tkm historian keskikulutus pyöristettynä 19kWh/100km.
Lämpöpumppu pudottaisi tuota ehkä 18kWh paikkeille.

 

[Mikki]

Paljonkos on Teslan pieni? Eilen ajettiin MG4:lla Tukholmasta Göteborgiin. Veihän se reilut 18 kWh/100 km koko matkalle ja erityisesti 120 rajoituksen pätkän vei lähes 23. Lataaminen on täällä todella kallista eli tuollainen 50-60 s/kWh ellei oikein etsi tai maksa kuukausimaksua.

No tähän mennessä on mennyt 13,4kWh/100km ja ajo on pääosin työmatkaa länsiväylää, kehä2, turunväylää pitkin. Mukana toki myös muuta lähiajoa.

 

[SON]

Kävin juuri kaunistamassa Tojota Corollan katsastustilastoa. Mamman auto tosin. Ei siis vikoja. Corolla on v 2000 mallia ja siis noin 26 vuotias ja kilometrejä 93000. Vuosien saatossa huollot tehty itse. Ihan alkuaikoina Tojotan huollossa. Ehkä 3 tai 4 vuotta takaperin oli jännä mennä katsastukseen kun auton takapää tuntui aika keinuvalta. No molemat takapään iskarit olivat ihan tunnottomat. Mitään muuta uudelleenkäyntiä kk sisällä konttorilla en muista. Neljän vuoden päästä museorekisteriin, ehkä jos.. .

 

[Intolento]

Kävin juuri kaunistamassa Tojota Corollan katsastustilastoa. Mamman auto tosin. Ei siis vikoja. Corolla on v 2000 mallia ja siis noin 26 vuotias ja kilometrejä 93000. Vuosien saatossa huollot tehty itse. Ihan alkuaikoina Tojotan huollossa. Ehkä 3 tai 4 vuotta takaperin oli jännä mennä katsastukseen kun auton takapää tuntui aika keinuvalta. No molemat takapään iskarit olivat ihan tunnottomat. Mitään muuta uudelleenkäyntiä kk sisällä konttorilla en muista. Neljän vuoden päästä museorekisteriin, ehkä jos.. .

Toyotoille voisi oikeastaan muokata oman katsastusohjelmansa. Joku viiden vuoden välein, alkaen kymmenestä vuodesta voisi olla ihan passeli. (Alkaa muilla merkeillä ajavia ärsyttämään nämä kehumiset nimittäin...)