No mulla on työmatkaa autolla 36 km. Pyörällä pääsisi hiukan yli 30 km. Julkisilla menee 1,5-2 h ajasta riippuen. Kai se on mukavuudenhalua kun tuota autolla ajan. Autolla menee 31-40 min. Tosin teen 50% etätöitä, joten ei tuota tule päivittäin ajettua. Vielä en ole koskaan pyörällä mennyt töihin, ajatus on kyllä muutaman kerran kuussa kesäkaudella.
Aikanaan tuli käytyä kohtuu usein metro-pyörällä Olarista Sköldvikiin. Tuossa tuli kymmenkunta km pyöräilyä, koko silloinen metro ja sitten 30 km pyöräilyä/suunta.
Aikanaan monen hybridin tarpeeton pakkokäynnistys lyhyelle matkalle oli yks syy miksi ohitin koko plugarivaiheen. Jos mun piti ajaa 4km matka ja sitten hetken päästä takas, niin tiedän että se olisi mennyt sähköllä, mutta moni auto halusi pakosta riuhtaista polttiksen pyörimään. Se kokonaan seisova polttis olisi ollut parempi tuossa. Sehän on selvää, että 4 kilometrin pyrähdyksessä se polttis ei saa muuta aikaiseksi kuin bensaa öljyn joukkoon.
Juuri näin! Tai sitten sanoa reilusti autoa ostaessa.
Kaveri ajeli Rovaniemen korkeuksilla ilta-ajoa valtatiellä kun Bemarin dieseli sanoi että poltto on kesken, ei saa sammuttaa. Mallia en muista. Alkoi kyrsiä kun olisi muutakin tekemistä ollut
No hajosi se lopulta kun turbo sanoi sopimuksensa irti, ei liittynyt hiukkasloukkuun tämä kuitenkaan, ehkä. Ei sopinut kylmiin keleihin tai no jos olisi jotain Sodankylä-Roi pätkää vedellyt mutta ei ns paikallista ajoa.On tuokin parempi kuin se miten ne yleensä tekevät, eli muuraavat vaan suodattimen umpeen kun puhdistuspoltto ei ehdi menemään läpi.Kaveri ajeli Rovaniemen korkeuksilla ilta-ajoa valtatiellä kun Bemarin dieseli sanoi että poltto on kesken, ei saa sammuttaa. Mallia en muista. Alkoi kyrsiä kun olisi muutakin tekemistä ollut
Itse asiassa Neste on ainut joka ei käytä tuota FAME-paskaa missään dieseleissään, jopa Futuran bio-komponentti on nimenomaan HVO:ta (jota Neste kutsui aikaisemmin NExBTL:ksi) ja tämä nykyinen -20 disukkani ei muilla ole koskaan likkunutkaan kuin Nesteen dieseleillä. Talvisin tosin joutuu "läträämään" muodostaakseen tankkiin about wanhaa Pro Dieseliä vastaavan n. 15% HVO-pitoisuuden. Miksi? Koska jo tuo 15% saastuttaa selkeästi vähemmän, sen pakkaskesto on hitusen parempi, Webaston käryt muuttuu kynttilän tuoksuisiksi ja se ei silti vielä ole kovin kallista vs. My Diesel.
Se rajoitin antaa niiden mennä useimmiten oliko 86-87kmh. Olisko polttoaineen kalleuden vuoksi käsketty hillitsemään menoa?
Tuttu kertoi että heillä on järjestetty taloudellisen ajon kursseja kuskeille. Lisäksi firmassa on joka kk kisa kuka on ajanut taloudellisimmin.
Varaa muutama minuutti enemmän aikaa ja ajelee rekkojen tahdissa, mitä enemmän niitä ohittelee sitä enemmän niitä on ohiteltavana.
Rajoitin saa antaa ajaa 90 km/h en tiedä mihin käytännössä rajoittaa. Oman kokemuksen mukaan on kyllä todella harvinaista, että ajaisivat yli 85 km/h todellista nopeutta sitten 90-luvun alun, jolloin taisi tulla piirturit ja rajoitukset pakollisiksi. Ennen sitä ajoivat pahimmillaan yli 130 km/h.
Joo 90 km/h se taitaa olla. Ennen vanhaa oli klassikko viedä piirturin kalibrointiin pienemmillä renkailla, jonka jälkeen vaihdettiin isommat. En tiedä onnistuuko enää uudemmilla, jos ne haistaa ajoneuvon oikean nopeuden (?). Eräs autoilija totesi joskus viisaasti, että kahvirahat säästää aina, kun ei aja ihan rajoitinta vasten. Veikkaan, että saa sämpylänkin.
No tuskin se säästämisen periaate siitä juuri mihinkään muuttuu, vaikka se polttoaine elektronien muodossa olisikin.
No hankala se on 89 ja 90 välillä eroa nähdä ilman mittalaitetta.
Navigaatorin mukaan on 15 vuotta menty. Eikös nämä ole käytännössä abs. tarkkoja. Auton vakkari myös pitää tuon nopeuden +/- 1 kmh tarkkuudella. Tolppia ja tarkkailuvaunuja on siinä määrin että ilman vauhdin kontrollia on turha yrittää sekaan.
Varmistuksena että kannattaa katsoa sen vetoauton rekkaria eikä kärryn. Joskus näkee sekoituksia.
Juu, näin vain vaunun rekkarin, en hoksannut veturin rekkaria bongata enää ohituksen jälkeen.
Voisi auttaa jos kietoo töpselin villapaitaan.
Kaveri koeajoi mun sähkistä, ensireaktio että muuten kiva mutta pitää ottaa kenkä pois ja pelkällä isovarpaalla painaa kaasupoljinta kun niin ryntäävä
Saattaa vaikuttaa että kaverilla itsellään n.20v ikäinen diesel Volvo omassa ajossa.
No ei kiihdytetä.
Itse aina kyllä välillä kiihdyttelen talla pohjassa (moottoritieliittymät ja ohitukset). Nykyisin tulee aika paljon tuota pätkäajoa...
Manuaalivaihteisessa dieselissä se kaasun painaminen lattiaan ei välttämättä muuta sitä tehon tuottoa mihinkään, ainakin jos kyse ei ole jostain tehomallista. Antaa siis matalilla kierroksilla täyden tehon jo puolikaasulla.
Jostakin syystä nykyautot on viritetty kaasupolkimen kohdalla kovin äkäisiksi. Esimerkiksi itsellä on yksi tietty yksityisalueen liittymä, josta pitää tulla yleiselle mutkaiselle asfaltoidulle sivutielle (50km/h rajoitus ja toiseen suuntaan lähellä 110 asteen maastokatveen sokaisema mutka, josta ei kerrassaan voi ajaa noin kovaa kumpaankaan suuntaan). Järjestään auto sutaisee liikkeelle lähdettäessä, vaikka asian tietää ja yrittää varoa. Asiaa vielä pahentaa, että jostakin syystä liittymään kertyy kivenpalaisia, kaiketi talvisen hiekoittamisen jäljiltä, kun teiden puhdistus on mitä on ja linja-autojen täytyy päästä talvella pysäkiltä. Itse haluaisin loiventaa kaasupoljnta paljon "löysemmäksi", mutta omassa autossa tuohon ei ole säätömahdollisuutta (eikä DSG jousta). Eikä kyse ole polkimen painamisesta pohjaan, vaan sen painamisesta edes hiukan niin, että auto lähtee tiukemmin kuin tyhjäkäynnillä ryömien.
Näin se on. Jossain PSA tuotteissa tapahtuu yliahtoa ja tehonlisää ainakin paperilla kolmella suurimmalla vaihteella kun lätkä on lattiassa. Nykyinen ajokki kiihtyy parhaiten kun ei paina kaasua pohjaan.
Tuohan on myös lastutusfirmojen kikka. Muutetaan se kaasupolkimen vaste nopeammaksi, niin autonsa lastuttanut tuntee itsensä voittajaksi, kun tehoa tuli valtavasti, vaikka oikeasti todellisessa tehontuotossa ei tyhjäkäynnin tuntumassa ole mitään eroa.
