Akkujen korjausta vai murskausta?
- Viestiketjun aloittaja -Teme-
- Aloituspäivämäärä
Iltalehti sentään huomioi asian, mutta ei mainitse mahdollista yhteyttä tähän akku-caseen.
/img-s3.ilcdn.fi/a50960ebe0338f95701ade0ead074d952ed64256bb9ba7cb0123a59ec55eaa68.jpg)
Suositussa verkkopalvelussa häiriöitä
Palvelussa on mahdollista tehdä ja allekirjoittaa kansalaisaloitteita.
www.iltalehti.fi
Mikä helketin taho tuota palvelua ylläpitää?
Domain kuuluu Oikeusministeriölle/Oikeushallinnon tietotekniikkakeskukselle. Nyttemmin tuo on yhdistynyt osin oikeusrekisterikeskukseen ja osin Valtoriin. Joku näistä ostanee palvelun ylläpidon joltain suurista palvelutoimittajista.
e: palvelu on osoitteessa 193.200.52.167 ja se on Valtorin hallinnoima IP.
Täydellistä kyvyttömyyttä, olipa ylläpitäjä/kehittäjå kuka hyvänsä. Tuollainen palvelu pitäisi skaalata helposti vaikka kaikki suomalaiset avaisi sivuston yhtäaikaa.
Nyt se ilmeisesti kaatui perusteellisesti, kun tuli allekirjoituksia luokkaa 10 tuhatta tunnissa
Traficomilta on tullut kielto korjata palvelin, kun valmistajan korjausohjetta ei juuri tähän ongelmaan ole.
HiTec
Eipä turhia höttyillä :)
Nope, eihän ne autot tuolla Juvanmalmillakaan mitään jätettä ole. Sinne ne menee vak.yhtiön korjattavaksi päättämät patteriautotkin sitä ostajaansa odottelemaan. Toki jos vak.yhtiö tuomitsee sen romutettavaksi, poistaa sen ns. pysyvästi rekisteristä, niin sinne se menee kuten nykyisetkin romuiksi tuomitut, romumateriaalien kierrätykseen akkuineen kaikkineen.
Eli kyllä nyt Jesse hiukan tuossa liioitteli, kenties voimistaakseen sitä omaa kantaansa asiasta tms. Harvemmin hältä noita lipsahduksia kuitenkaan tulee, hyvä niin, mutta nyt taisi ainakin yksi väärän informaation esittäminen tulla.
Sieltä tulee kohta tiedote että sivustoa on kohdannut palvelunestohyökkäys.
Romukauppiaat lähteneet myös barrikadeille.
romukauppiaat.fi
Ajoneuvojen käsittelijät vaativat EU:lta ja kotimaiselta ympäristöhallinnolta selkeyttä: korjauskelpoiset sähköautojen akut ovat päätymässä jätteeksi aivan turhaan
Suomalaiset korjaamot, kierrättäjät ja muut kiertotaloustoimijat varoittavat, että EU:n akkuasetuksen kansallinen tulkinta voi estää käyttökelpoisten ajovoima-akkujen korjaamisen ja uudelleenkäytön. Kyse on tavallisen autoilijan korjauskuluista, pk-yritysten elinvoimasta ja siitä, syntyykö Suomeen akkujen korjauksen, uudelleenkäytön ja kierrätyksen kotimainen arvoketju.Romukauppiaat.fi
romukauppiaat.fi
Hoymilettäjä
Jäsen
Aikoinaan sieltä parikin autoa ostaneensa, niin jo nykysäännöillä on kyllä vaikeaa. Jos auto on vaurioituneenapoistettu rekisteristä, siinä on 3kk aikaa se rekisteröidä (kunnostaa ja hankkia tarvittavat todistukset/mittaukset). Sen jälkeen ei taida järkevästi saada enää rekisteröityä autoa liikenteeseen.
Se että onko se 3kk jälkeen automaattisesti romu uusien tulkintojen mukaan, vai voiko sen edelleen myydä osina ei ole ainakaan itselle selvää... Velvollisuus romuttaa auto on ainakin viimeisellä omistajalla nykyään.
Espejot
Hyperaktiivi
Juu, Jesse elää julkisuudesta. Mutta akuston korjaamisen säännöt ja jäteakku määritelmät on aika selvät mutta jos akku on korjatavissa muutamalla uudella kenolla niin voidaako korjatavissa oleva akku käyttää varaosiksi... tätä asiaa ei ole määritelty kovin selkeästi. Nyt näyttää siltä että kennojen olisi tarkoitus mennä valmistajalle kunnostettvasksi eikä Jesselle jolloin se vastuun kantaja on selvä.
Jäitä hattuun jo.
Melko naurettavaa, että palvelu ei kestä joitakin tuhansia käyttäjiä. IT-Suomi näyttää parastaan
ensimmäinen ratkaisu on luultavasti poistaa iframe widgetit käytöstä etteivät ne kuormita siteä
Tai siis tuo heti niiden 27 kampaviineri palaverin ja neuvottelun jälkeen, joskus ensi vuonna
Palvelu palasi taas hetkeksi online, nyt tahti hidastunut huomattavasti, enää noin 50ääntä/min
EDIT: ovat vissiin laittaneet rajoituksen että vain 50 kirjautumista / min sallitaan.
Luku kasvaa aivan lineaarisesti
Viimeksi muokattu:
Lupa- ja valvontaviraston ohjesetti liikkuu kyllä ihan omissa käsitemaailmoissa. Käytännön tarkat tulkinnat puuttuu vielä kokonaan.
Akkuasetuksen tärkeä tavoitehan on lisätä kierrätystä ja vähentää ympäristöhaittoja. Elikkä pidentää sähköautojen elinkaarta akkumoduleiden kierrätyksen avulla.
Sähköautoille tulee varmaankin lähiakoina virallinen soveltamisohje.
Akkuasetuksen tärkeä tavoitehan on lisätä kierrätystä ja vähentää ympäristöhaittoja. Elikkä pidentää sähköautojen elinkaarta akkumoduleiden kierrätyksen avulla.
Sähköautoille tulee varmaankin lähiakoina virallinen soveltamisohje.
Näyttää olevan jo toisena eniten kannatetuissa ehdotuksissa. Mitäs tuossa kuvaajassa oleva punainen palkki tarkoittaa? Vastustusta? Voiko ehdotuksia jotenkin vastustaa?
www.kansalaisaloite.fi
Kansalaisaloitepalvelu - Selaa kansalaisaloitteita
Kansalaisaloite on Suomen kansalaisten suora vaikuttamiskeino lainsäädäntöön.
Jäljellä oleva keräysaika. Selviää kun pitää hiirtä päällä.
Ei toimi kännykällä. Tai sai sen siinäkin, kun vaihtoi tietokonetilaan.
Taitaa sitten olla ainoa käynnissä oleva aloite, joka tulee saamaan 50 000 täyteen. Tietysti tuosta koiranjalostusaloitteesta puuttuu enää reilut 10 000, mutta aika loppumassa.
Niiden riskejä ruvetaan painottamaan aina vain enemmän auton ikääntyessä. Lisäoptiot eivät ole tässä suhteessa tasaveroisia, eli osa on sellaisia, että riskit hyväksytään, kun lisäominaisuus on jollekulle arvokas eikä moisia oikein ole mahdollista saada kuin alkuperäisvarusteena (neliveto voi olla esimerkki moisesta). Varsin suuri osa lisävarusteista on turhakkeita, jotka ovat ehkä hauskoja uudessa autossa, mutta rupeavat harmittamaan, jos niiden korjauksiin ja ylläpitoon joutuu myöhemmin uhraamaan rahaa ja vaivaa vähäisen hyödyn vastikkeeksi (ylimääräiset sähkövärkit ovat monesti sellaisia; jäähdytysilmastointi hajoaa säännöllisesti auton ikäännyttyä riittävästi jne.). Joku erikoisempiakin värkkejä toivoo, mutta ostajakunnan voimakas segmentoituminen on yleensä omiaan laskemaan toteutuneiden kauppojen hintatasoa.
Ei ihme jos eivät kohta esim. kelpaa vaihdossa uuteen jos on pientäkin epäilystä käyttöakusta...
Myi toiselle liikkeelle ja ostaa toisesta 5 tonnia kalliimmalla hiukan enemmän ajetun (molemmat reilut 100 tkm) -23 Y:n. Oli kysynyt tarjouksia monesta liikkeestä. Kaipasi lisätilaa ja takuuta (vuosi takuuta Y:lle).
Luukku
Vakionaama
Olishan se vallan ihmeellistä, jos kehityksessä pitäisi palata takaisinpäin. En äkkiä keksi missä asiassa näin olisi käynyt? Junat ei kulje höyryllä, lankapuhelimet on poistuneet, netti toimii edelleen, öljylamppuja ei käytetä päivittäin, lehtien painosmäärät laskee, metsäkoneet tekee metsätyöt.
Kerta se on ensimmäinenkin. Tosin sähköajoneuvoja tuutataan markkinoille ihan liiketaloudellisten intressien pohjalta, ja toisaalta sähköajoneuvojen ja polttomoottoristen vertailu on kuitenkin vähän eri asia kuin esim. iOS/Android vs. Symbian/Windows Phone.
Uuden teknologiaplatformin käyttöönotossa on aina omat kommervenkkinsä myös reguloinnin ja muun säännöstön osalta. Kuluttajatuotteissa sääntelyä pääsääntöisesti on pyritty purkamaan, mutta päinvastaisia esimerkkejäkin on (vrt. polttisautojen päästövähennysjärjestelmiin liittyvät määräykset sekä kylmälaitteiden kaasuihin liittyvä säännöstö).
Ammattikuljetuksessa säännökset sen sijaan ovat jatkuvasti lähinnä vain tiukentuneet. Kaupallinen lentotekniikka on ääriesimerkki, eli liikenne- ja liikelentokoneeseen ei saa asentaa yhtään mitään paitsi tarkoitukseen sertifioituja osia sertifioidun tekijän ja/tai organisaation toimesta ja käytettyjen osien kohdalla kaiken on oltava jäljitettyä ja osien käyttöhistoria rekisteröitynä. Huoltotoiminnassa jokaikinen toimenpide on vastaavasti kirjattava tietokantoihin.
Ei varsinaisesti, mutta näiden juuri nyt hottien ohjeiden mukaan akku saa romuakun statuksen automaattisesti, jos se rikkoutuu eikä siihen ole valmistajan virallista korjausohjetta. Ja kun akku on virallisesti romua, kaikki akun korjaustoiminta onkin sen jälkeen akun valmistusta, jossa "valmistaja" (eli korjaaja) on tuotevastuussa, kun oikea valmistaja pesee kätensä koko hommasta. Tällöinkin korjaus on toki mahdollinen, jos korjaajalla on resursseja tehdä kaikki vaadittavat tyyppihyväksyntätestit, ja ottaa tuotevastuu kannettavakseen. Plus vielä ympäristölupakin taitaa olla vaatimuksena.
Niin, ja sitten oli vielä se pykälä, että romuakku pitää aina palauttaa viralliseen kierrätysjärjestelmään. Miten se tähän kuvioon sopii, menee jo yli hilseen itseltäni. Niin epäselvä kokonaisuus tuo on, ettei mitään tolkkua.
Hmm... mikähän voisi sitten toimia akunvalmistajille vapaaehtoisena motiivina laittaa virallinen korjausohje saataville edes "laillistetuille" korjaamoille.Ei akun valmistaja voi sitä julkistaa, auton valmistaja on sen tilaustyönä teettänyt autoon. Tässä tapauksessa se on auton osa.
Se riippuu ihan valmistajasta. Olen Youtubesta katsellun oman sähkö-Volvoni virallisia korjausvideoita, jotka joku ulkolainen jamppa on laittanut tuubiin jakoon. Niissä neuvotaan yksityiskohtaisesti akun irrotus, purku, moduulin vaihto, kasaus, tiiviystesti ja paikalleen laitto. Välillä viitataan Vidaan, eli Volvon korjausohjesoftaan, että sieltä pitää katsoa lisätietoja.
Niin enkä juuri niin kirjoittanutkin että akun valmistajaa (Volvolla CATL tai LG) ei voi millään pistää niitä julkaisemaan vaan auton valmistajan asia.
Nuo korjaamovideot ja korjaamokäsikirjat aina joku pistää jakoon. Mitsubishi Outlander vastaavat akkuohjeet piti venäläiseltä palvelimelta hakea.
No ei tuon autoni akun valmistaja ole CATL tai LG, vaan Volvo. Ne rakennetaan Volvon Gentin tehtaalla Belgiassa. Toki siellä on mainitsemiesi valmistajien kennoja käytetty, jomman kumman (tietääkseni omassani LG:n). Kyllä tuotevastuussa on Volvo, eli Volvo on akun virallinen valmistaja.
No, ehkä tuossa mihin vastasin tarkoitettiin samoin...nämä on näitä kun asioista puhutaan eri termein.
...tai autonvalmistajille sitten... Ihan kenelle vaan, jolla on immateriaalioikeudet "virallisiin korjausohjeisiin". Jos jotain voi korjata/korjauttaa eikä joudu vaihtamaan uuteen - olkoon se vaikka sitten käyttöakku - se tietää myyntitulon pienenemistä jollekin toiselle.