Akkujen korjausta vai murskausta?

[jsalmika]

Eikös tämä tulkinta ole itse asiassa suoraan verrattavissa sähkötyöpätevyyksiin, sielläkään ei ihan kuka tahansa voi työskennellä suurjännitteen parissa. Kts. https://www.seti.fi/sahkopatevyydet/sahkopatevyys-3

Rakennustyömailla on erikseen sinikypäräiset, ja olisi ihan järkeenkäypää että autojen korkeajänniteakkuja korjaisivat ainoastaan ne, joilla on siihen erikoistunutta ja koulutettua henkilöstöä. Jos pajalta löytyy edes autosähköasentaja niin äkkiäkös heille täydennyskoulutus järjestetään ellei sitä ole jo toteutettu (?). Siis ihan kuten kylmäasennustenkin suhteen toimitaan ja aivan mukisematta. Vai onko TUKES:illa, Traficomilla tai tms. tarkoitus ottaa autojen korkeajänniteakkujen korjaamisen suhteen vielä tätäkin tiukempi linja? Silloin kohu ja addressit ovat kieltämättä ihan aiheellisia ja perusteltuja. Muuten ainakin osin turhaa melua tyhjästä.

 

[HiTec]

Rakennustyömailla on erikseen sinikypäräiset, ja olisi ihan järkeenkäypää että autojen korkeajänniteakkuja korjaisivat ainoastaan ne, joilla on siihen erikoistunutta ja koulutettua henkilöstöä.

Sekä tietty myös asianmukaiset tilat ja työkalut. Tuo Kokkolan Jesse näyttääkin tässä mielessä varsin hyvää esimerkkiä, miten on akuille ne omat puhdastilansa, akkumodulien testaukselle paloturvakaappinsa jne.

 

[wannabe]

Eikös tämä tulkinta ole itse asiassa suoraan verrattavissa sähkötyöpätevyyksiin, sielläkään ei ihan kuka tahansa voi työskennellä suurjännitteen parissa. Kts. https://www.seti.fi/sahkopatevyydet/sahkopatevyys-3

Rakennustyömailla on erikseen sinikypäräiset, ja olisi ihan järkeenkäypää että autojen korkeajänniteakkuja korjaisivat ainoastaan ne, joilla on siihen erikoistunutta ja koulutettua henkilöstöä. Jos pajalta löytyy edes autosähköasentaja niin äkkiäkös heille täydennyskoulutus järjestetään ellei sitä ole jo toteutettu (?). Siis ihan kuten kylmäasennustenkin suhteen toimitaan ja aivan mukisematta. Vai onko TUKES:illa, Traficomilla tai tms. tarkoitus ottaa autojen korkeajänniteakkujen korjaamisen suhteen vielä tätäkin tiukempi linja? Silloin kohu ja addressit ovat kieltämättä ihan aiheellisia ja perusteltuja. Muuten ainakin osin turhaa melua tyhjästä.

Käy katsomassa tämä video, että onko turhaa melua tyhjästä.

 

[Pretor]

Kuka ja mikä sanoo että läheskään kaikki allekirjoittaneet ovat sähköautoilijoita? Sen verran päätön tuo aloitteen liipaissut aivopierupykälä (tai sen tulkinta) oli, että siitä nostaa jokainen autoilija älämölön justiinsa

Joo ei mikään Olisi varmaan pitänyt kirjottaa laskennallisesti joka neljäs sähköautoilija. Yleisesti ottaen tuolla aloitteissa aika harva menestyy, joten on tuo silti yllätys, että noin vuorokaudessa menee vaadittu 50k rikki.
Harva myöskään jaksaa kiinnostua asioista mitkä ei kosketa itseään millään tavoin.
Toisaalta ehkä ihmisiä tosiaan myös jurppii nää virkakyöstit, jotka ei näytä elävän tässä maailmassa/todellisuudessa, niin tapahan se tuokin on näpäyttää.

 

[tet]

Tämä koskee tavalla tai toisella, vähemmässä tai enemmässä määrin kaikkia autoja, joissa on korkeajänniteakku (200/400/800V), siis täyssähköjä ja ladattavia hybridejä muttei todennäköisesti MHEV:n 48V akkuja.

Koskee myös monia latauskelvottomia hybridejä (FHEV), joissa on niin ikään korkeajänniteakku, aivan kuten ladattavissakin.

Suomessa on se jo edellä mainittu noin 200 tuhatta täyssähköä, ja toinen mokoma ladattavia hybridejä. Siihen kun laskee vielä esim. kaikki Toyotan hybridit, niin varmaan ollaan jo lähellä puolta miljoonaa korkeajänniteakun omaavaa autoa.

Miten tämä osuu hybrideihin vs. täyssähköihin, lienee hieman monimutkaisempi kuvio. Lataushybridien akkuja menee paljon tuolla 100-200 Mm kohdilla, mutta ne ovat ymmärtääkseni silloin usein jo tiensä päässä, eikä niitä voi yhden tai parin moduulin vaihdolla korjata - ne vaativat täysin uuden akun.

 

[wannabe]

Aloitteen alullepanijalla akkutohtori Juho Heiskalla on mielenkiintoinen video liittyen tähän jupakkaan. Nyt määräyksissä määritellään, että jos akkua korjatessa sen nimelliskapasitetti palautetaan yli 90%:iin, niin se on uudelleenvalmistamista. Heiska tarttuu tähän SOH-asiaan ja suurin osa videota käsitteleekin SOH-arvon määrittelemisen problematiikkaa. Millähän perusteella virkamiehet ton 90% on repässy

 

[Pretor]

Lataushybridien akkuja menee paljon tuolla 100-200 Mm kohdilla, mutta ne ovat ymmärtääkseni silloin usein jo tiensä päässä, eikä niitä voi yhden tai parin moduulin vaihdolla korjata - ne vaativat täysin uuden akun.

Nimenomaan, koska nuo alkaa olemaan jo ajettu syklisesti loppuun ja varsinkin noissa vanhemmissa hybrideissä, kun ne akut on niin pieniä. Onhan tosin suuntana ollut noissakin koko ajan vähän isommat ja isommat akut, joten pitäisi kestää hieman pidempään, kunnes on syklit käytetty.
Koska noi akut on niin pieniä, niin se on yleensä jatkuvaa 100-0-100 syliä.

Huvittaa kuunnella tuota yhtä duunikaveriakin, kuinka plugarissa on hyvä 100km range. Mökille se tosin ei ihan riitä, joutuu kuulema aina lataamaan välissä.

Samoin yks tuttu, jonka hybridissä noin 50km range. Pääsee just just päivittän töihin ja takas.
Näin ne uudet autot raiskataan... akuiltaan ja moottoriltaan.

 

[jsalmika]

Käy katsomassa tämä video, että onko turhaa melua tyhjästä.

Katsoin ja nyt ymmärrän kokonaisuuden. Kiitos. Ei ole turhaa. Mielenkiintoista miten esim. Vihreät kommentoi aloitetta - vai uskaltaako kommentoida lainkaan.

Yleisesti ottaen tuolla aloitteissa aika harva menestyy, joten on tuo silti yllätys, että noin vuorokaudessa menee vaadittu 50k rikki.
Harva myöskään jaksaa kiinnostua asioista mitkä ei kosketa itseään millään tavoin.

Niin, tämä kun on helppo mieltää sähköautoilijoita ja sähköautoja koskevaksi kun julkisuudessa puhutaan niiden akkujen korjaamisesta. Todennäköisesti kuitenkin aika moni tajuaa että tässä on kyse järkevästä kierrätyksestä vs. järjettömästä tuhlaamisesta ja kertakäyttötalouden tukemisesta. Alylaitteiden valmistajia patistetaan samaan aikaan EU:nkin taholta mahdollistamaan niiden korjaus, ja samaan aikaan täällä hankaloitetaan uudelleenhyödynnettävien korkeajänniteakun osien uusiokäyttöä. Toisaalta roudataan akkuja murskattavaksi Ruotsiin, josta kokkolalaisen yrittäjän mukaan käyttökelpoinen materiaali jatkaa matkaansa Kiinaan, jossa niitä käytetään uusien akkujen valmistamiseen. 100% nykyajan hölmöläissadun aineksia...

Miten tämä osuu hybrideihin vs. täyssähköihin, lienee hieman monimutkaisempi kuvio. Lataushybridien akkuja menee paljon tuolla 100-200 Mm kohdilla, mutta ne ovat ymmärtääkseni silloin usein jo tiensä päässä, eikä niitä voi yhden tai parin moduulin vaihdolla korjata - ne vaativat täysin uuden akun.

Täsmennäpä hieman tuota kun kuitenkin kirjoitit "ymmärtääkseni". Onko sinulla varmaa tietoa siitä, että hybridien akkujen rakenne on erilainen kuin 400V/800V akkujen, jonka vuoksi niiden kaikki kennot huononevat tasaisesti eikä niitä muka voisi pelkällä moduulien vaihdolla korjata? Ainakin jotenkin niitä kuitenkin kunnostetaan ja näköjään esim. Passat GTE PHEV:n akun saa 30tkm ja 12kk takuulla suunnilleen viidellä tonnilla - ja tämä ihan samaan tapaan ympäristösyistä kannatettavaa.

Edit: Ei sillä, jos plugarilla on ajettu jo yli 100tkm ja sen akkukin on jo jonkin verran heikentynyt niin varmaan monilla käy mielessä kiesin laittaminen eteenpäin ja uuden, kunnon sähköauton hankinta.

 

[jsalmika]

Samoin yks tuttu, jonka hybridissä noin 50km range. Pääsee just just päivittän töihin ja takas.
Näin ne uudet autot raiskataan... akuiltaan ja moottoriltaan.

Noita tuttuja on meistä jokaisella ja mm. juuri tuo syy on onneksi estänyt itseämme tähän saakka hankkimasta lataushybridiä.
Tyypillinen matka, jolla autoa useimmin tarvitaan on nimittäin n. 50km edestakaisin. Toisaalta taitaahan kalleimmilla plugariversioilla päästä sähköllä jo yli 100km...

 

[jmaja]

Lataushybridien akkuja menee paljon tuolla 100-200 Mm kohdilla, mutta ne ovat ymmärtääkseni silloin usein jo tiensä päässä, eikä niitä voi yhden tai parin moduulin vaihdolla korjata - ne vaativat täysin uuden akun.

Eikö tuo koske yhtälailla lunastetusta autosta irrotettua akkua. Siis ne olisivat jätettä eikä niitä voisi laittaa hyytyneen tilalle. Ei kokonaisena eikä kennoina.

 

[jmaja]

Onko sinulla varmaa tietoa siitä, että hybridien akkujen rakenne on erilainen kuin 400V/800V akkujen, jonka vuoksi niiden kaikki kennot huononevat tasaisesti eikä niitä muka voisi moduulien vaihdolla korjata?

Jos plugarin range on 30-50 km tulee 100 tkm:ssa jo 2000-3000 sykliä pelkällä sähköllä ajaen. Eli silloin on kyllä jo syklit täynnä ellei akku ole poikkeuksellisen syklikestävä.

Sähköautojen moduuleita ei yleensä vaihdeta syklien tultua täyteen (silloinhan kaikki pitäisi pian vaihtaa), vaan jonkun vian takia (valmistusvirheinen kenno, vettä päässyt tms.).

 

[Ton1A]

Tuossa just katsoin oman auton BMS:n tietoja, auto otettu käyttöön 11/2016, eli täyttää kohta 10 vuotta

• 230400 km ajettu
• 59627 kWh ladattu
• 886 lataussykliä
• 67.3 kWh jäljellä alkuperäisestä 72.5 kWh kapasiteetista

 

[tet]

Eikö tuo koske yhtälailla lunastetusta autosta irrotettua akkua. Siis ne olisivat jätettä eikä niitä voisi laittaa hyytyneen tilalle. Ei kokonaisena eikä kennoina.

Toki. Mutta katsoin tuossa nyt asiaa kuluttajan näkökulmasta, sen jonka auto on rikki ja pitäisi korjata - eli potentiaalista kansalaisaloitteen allekirjoittajaa. Häntä ei niinkään kiinnosta, mistä se vaihtomoduuli tulee, kunhan tulee. Järjestelmätasolla ongelma on kuitenkin aika pitkälti juuri tuo, ettei saada niitä käytettyjä vaihtomoduuleita. Toki tässä haisevassa läjässä on monta muutakin kikkaretta, kuin vain tuo akkujen turha romuttaminen.

 

[tet]

Aloitteen alullepanijalla akkutohtori Juho Heiskalla on mielenkiintoinen video liittyen tähän jupakkaan.

Kuuntelitko lopussa olleen räpin? Hivenen taisi olla piruilua Donut Labin suuntaan. Lienee tekoälyn tuotoksia ihan tohtorin itsensä toimesta(?). Itse olen äärimmäisen allerginen räp-musiikille, varsinkin suomenkieliselle. Mutta kuuntelin läpi, kun oli aika hyvä sanoitus.

 

[jmaja]

Toki. Mutta katsoin tuossa nyt asiaa kuluttajan näkökulmasta, sen jonka auto on rikki ja pitäisi korjata - eli potentiaalista kansalaisaloitteen allekirjoittajaa. Häntä ei niinkään kiinnosta, mistä se vaihtomoduuli tulee, kunhan tulee.

Kyllä toi aloite koskee myös koko akkua. Aivan kun takuun ulkopuolisiin autoihin on vaihdettu kokonaisia moottoreita ja vaihdelaatikoita kolariautoista vuosikymmeniä voitaisiin kolariautoista ottaa kokonaisia akkuja.

Nythän niitä ei enää voi ottaa, kun ovat jätettä ja käyttö kielletty ilman, että niistä tehdään "uusia akkuja".

Itse näen koko akun vaihdon järkevämpänä kuin moduulin vaihdon. Ellei sitten ole varmuutta, että akku tulee "lopullisesti" kuntoon vaihdolla. Moduulin vaihto on kuitenkin yleensä paljon työläämpää kuin koko akun vaihto.

 

[Tifo]

Mediat alkavat myös repostelemaan akkuasialla.

Kommentti: Jesse Haapala nostatti poikkeuksellisen myrskyn sähköautoista – yhtä asiaa on vaikea käsittää

Jupakka on myös tiedotuskatastrofi, kirjoittaa toimittaja Olli Tiihonen.

www.is.fi

Näin Traficom vastaa Jesse Haapalan väitteeseen

Sähköautojen korjaaminen puhuttaa.

www.is.fi

 

[jsalmika]

...ja me klikkaillaan noitakin linkkejä. Vaan siksipä ne repostelevatkin...

 

[jsalmika]

Itse näen koko akun vaihdon järkevämpänä kuin moduulin vaihdon. Ellei sitten ole varmuutta, että akku tulee "lopullisesti" kuntoon vaihdolla. Moduulin vaihto on kuitenkin yleensä paljon työläämpää kuin koko akun vaihto.

...niin mutta kun tässä on se tietty ja aika olennainen ympäristönäkökulmakin. Saadaan kahdesta ei-toimivasta akusta yksi toimiva vs. vaihdetaan uusi, joka on valmistettu jossain kuluttaen energiaa ja luonnonvaroja. Työläys ei haittaa ellet itse työtä tee, vai mitä?

 

[-Teme-]

Kyllä toi aloite koskee myös koko akkua. Aivan kun takuun ulkopuolisiin autoihin on vaihdettu kokonaisia moottoreita ja vaihdelaatikoita kolariautoista vuosikymmeniä voitaisiin kolariautoista ottaa kokonaisia akkuja.

Nythän niitä ei enää voi ottaa, kun ovat jätettä ja käyttö kielletty ilman, että niistä tehdään "uusia akkuja".

Itse näen koko akun vaihdon järkevämpänä kuin moduulin vaihdon. Ellei sitten ole varmuutta, että akku tulee "lopullisesti" kuntoon vaihdolla. Moduulin vaihto on kuitenkin yleensä paljon työläämpää kuin koko akun vaihto.

Jotta tarvikeakun saa, on se usein kunnostettu johon on vaihdettu keskenään matchaavat modulit - eli sama toimenpide mitä korjaamot tekevät. Luultavasti tuo kokonainen kunnostettu akku on vaan kalliimpi kuin sen yhden modulin vaihto

 

[Jule]

Täsmennäpä hieman tuota kun kuitenkin kirjoitit "ymmärtääkseni". Onko sinulla varmaa tietoa siitä, että hybridien akkujen rakenne on erilainen kuin 400V/800V akkujen, jonka vuoksi niiden kaikki kennot huononevat tasaisesti eikä niitä muka voisi pelkällä moduulien vaihdolla korjata? Ainakin jotenkin niitä kuitenkin kunnostetaan

Hybridien akuissa ei ole varsinaista eroa sähkäreiden akkuun, muuten kuin siinä mielessä että kennot ovat pienempiä/niitä on vähemmän rinnakkain, mutta siihen hybridin akussa olevaan kennoon muodostuu käyttösyklejä paljon nopeammin ja sitä myös käytetään paljon rajummin kuin sähkärissä, jossa suuremman kapasiteetin ansiosta yhteen yksittäiseen kennoon kohdistuva rasitus on paljon kevyempää.

Sen lisäksi että tuo kevyempi rasitus todennäköisesti ei tuota mitään ongelmia jonkun yksittäisen hieman huonommin valmistetun kennon toiminnassa, sen elinkaaren aikana, tuo kevyempi käyttö antaa enemmän käyttösyklejä, ja vastaavasti plugarissa se rajumpi käyttö vähentää niitä. Siellä plugarissa se hieman huonompi kenno yksilö puolestaan rasittuu entistä enemmän, ja alkaa suuremmalla todennäköisyydellä oireilemaan ennenaikaisesti, jonka takia vaihtamalla se viallinen kenno (/viallisen kennon sisältävä moduuli) toiseen suunnilleen yhtä kuluneeseen auttaa saamaan akkupaketista ainakin sen laskennallisen eliniän ulos.

Puhtaasti matemaattisesti laskemallahan plugarin 10kWh akku riittää 2000 käyttösyklillä 100tkm sähköiseen ajoon jos kulutus on 20kwh/100km, jolloin samalla kaavalla 50kwh sähkärin akku on matemaattisesti valmis 500tkm, mutta käytännössä pääsee helpommalla ja kestää todennäköisesti pidempään, ellei kuole vanhuuteen.

 

[Husky]

Noiden akkujen korjauksiin ja käytettyjen osien kierrätykseen pitäisi laatia laatukriteerit. Tuotahan kokkolalainenkin ehdotti. Valitettavasti tuollaisessa sopassa on pakosta monta kokkia (myös autokonsernit ja maahantuojat), joten ei sellainen säätelykehikko aivan hetkessä synny.

Toisaalta, jos omatoimisesta akun korjaamisesta voidaan osoittaa aiheutuneen vaikkapa vakavan tulipalon ja tuollaiset tapaukset aikaa myöten yleistyvät, vakuutusyhtiöt ja autokonsernit yhdessä tuumin kaivavat syyllisen esille ja pakottavat laatimaan korjauksia kaitsevan säännöstön. Voi vain muistella tapaus Komulaista seurauksineen.

Kyllä. Jos käy kuten Oslon lähellä, että koko asuinalue palaa ja syynä DIY akkukorjaus, niin ei varmaan hyvänä pidetä.

Ymmärrän sinänsä että joku kuri oltava kuka korjaa ja minkälaisilla kennoilla yms ja kysymys nousee kolariakkujen turvallisuudesta. Mikä on se taho, joka tarkastaa moisen ja ottaa vastuun asiasta

 

[Tunturi]

Paljon todennäköisempää on, että akku ajetaan kanttariin tai kiveen, eikä välitetetä ja siitä syttyy palo.

 

[jsalmika]

Mikä on se taho, joka tarkastaa moisen ja ottaa vastuun asiasta

Sepä se onkin näissä sääntövirityksissä usein pullonkaulana mutta eiköhän jonkun kaverin firma ole jo neuvottelemassa STUK:n ja/tai Traficomin kanssa mahdollisuudesta toimia yksinoikeudella tarkastajana, joka ei kuitenkaan ota vastuuta. Vrt. kiinteistöjen kuntotarkastus.

 

[-Teme-]

Paljon todennäköisempää on, että akku ajetaan kanttariin tai kiveen, eikä välitetetä ja siitä syttyy palo.

Aika rajusti pitää kanttariin paukuttaa jos se aiheuttaa vaurioita. katastuksen hylky on naarmu, kun vaurioon tarvitaan kunnon osuma.
Se akun lisäsuoja a.k.a pohjapanssari, olisi tuossa todella hyvä lisä mutta mites ollakkaan Tragikom on senkin pistänyt pannaan

 

[Tifo]

Olisiko mahdollista että se kenno, joka saa aikaan akkupalon on jo alunperin viallinen. Kun käytettyyn akkuun vaihdetaan kennoja niin silloinhan kaikki kennot mitataan. Voisi jopa kääntäen ajatella että korjattu akku on turvallisempi kuin korkkaamaton.

 

[wannabe]

Kun käytettyyn akkuun vaihdetaan kennoja niin silloinhan kaikki kennot mitataan.

Vähän taidetaan tehdä kennojen vaihtoja jos ollenkaan. On ilmeisesti hankalaa ja kai joissain tapauksissa mahdotonta. Korjatkaa, jos olen ymmärtänyt väärin. Korjaukset kai tehdään vaihtamalla viallisen kennon sisältävän modulin tilalle sähköisiltä ominaisuuksiltaan vastaava ehjä moduuli.

64 500 allekirjoitusta jo

 

[Esäätäjä]

Olisiko mahdollista että se kenno, joka saa aikaan akkupalon on jo alunperin viallinen. Kun käytettyyn akkuun vaihdetaan kennoja niin silloinhan kaikki kennot mitataan. Voisi jopa kääntäen ajatella että korjattu akku on turvallisempi kuin korkkaamaton.

Jos sopivasti käytettyjä niin onhan ne jo koeponnistettu.

 

[cco]

Ei viranomainen voi joutua vastuuseen käytännössä kuin aseman väärinkäytöstä tai työn tekemättä jättämisestä. Lain rikkomisesta voi rangaista periaatteessa koko virastoa (joka nyt sinänsä käytännössä lähinnä kirje), mutta henkilökohtaiseen vastuuseen viranomainen ei ikinä voi joutua vaikka lakia rikkoisikin.

Periaatteessahan tuon juuret ovat tsaarin laeissa, aikanaan aateliset hoitivat nuo "viranomaistehtävät" ja aatelisia ei koskenut rahvaan lait, vaan vastasivat vain tsaarille itselleen, ja tsaaria kiinnosti lähinnä että hommat tuli hoidettua ja aateliset ei vetäneet välis

OT ja tsori siitä. Mutta nyt sellaista tuubaa taas että ei jaksa.

Virkamiehille on heidän asemansa vuoksi säädetty erityinen virkavastuu, joka on laajempi kuin kaikkia kansalaisia koskeva tavanomainen oikeudellinen vastuu. Virkavastuu tarkoittaa vastuuta niistä toimista ja virheistä, joita virkamies virkaa hoitaessaan tekee. Suomen perustuslain mukaan virkamies vastaa virkatoimiensa lainmukaisuudesta.Virkavastuu voi toteutua rikosoikeudellisena vastuuna, vahingonkorvausvastuuna tai kurinpidollisena vastuuna. Rikosoikeudelliseen vastuuseen joutuessaan virkamiehelle määrätään rikoslain mukainen rangaistusseuraamus. Vahingonkorvausvastuussa virkavirheen aiheuttamat vahingot korvataan vahingon kärsineelle ihmiselle tai yritykselle. Kurinpidollisten seuraamusten tarkoituksena on puolestaan toimia varoituksena virkamiehille lievissä virkavirheissä tai poistaa sopimattomasti toimineet virkamiehet tehtävistään.

Jne jne ks. vaikka https://www.minilex.fi/a/mitä-virkavastuu-tarkoittaa

Terveisin virkamies joka todella toimii virkavastuulla ja varoo virkarikosta.

 

[Espejot]

Suomalsiet virkamiehet ovat rikkoneet lakia esim maahantuotujen autojen veroa koskien ja ihan tietoisesti ja ei siitä ole ketään tuomittu virkavastuun laiminlyönneistä. Armeijassa lienee samanlainen vastuu joka rajoittuu vain räikesiin tapauksiin. Virkamiesten suoja juontaa germaaniseen jäykkään hierarkkiaan missä aatelinen pystyi perseilemään kunhan vain oli monokkeli toisen silmän peittona.

 

[jmaja]

Jotta tarvikeakun saa, on se usein kunnostettu johon on vaihdettu keskenään matchaavat modulit - eli sama toimenpide mitä korjaamot tekevät. Luultavasti tuo kokonainen kunnostettu akku on vaan kalliimpi kuin sen yhden modulin vaihto

Minä puhuin kolariauton akusta. Siis 50 tkm kolaroidusta autosta vaihdetaan sellaisenaan akku 150 tkm ajettuun plugariin, jossa on tullut syklit täyteen. Tuskin se kovin kallis on purkuosana, jos siihen ei pakoteta hurjaa byrokratiaa.

Sama juttu luultavasti kohta myös täyssähköissä. Niiden yleistyessä alkaa kolariautoja olla ja siten tarjontaa kokonaisista akuista. Monissa uusimmissahan moduulin vaihto on tehty hyvin vaikeaksi.

 

[Espejot]

Minä puhuin kolariauton akusta. Siis 50 tkm kolaroidusta autosta vaihdetaan sellaisenaan akku 150 tkm ajettuun plugariin, jossa on tullut syklit täyteen. Tuskin se kovin kallis on purkuosana, jos siihen ei pakoteta hurjaa byrokratiaa.

Sama juttu luultavasti kohta myös täyssähköissä. Niiden yleistyessä alkaa kolariautoja olla ja siten tarjontaa kokonaisista akuista. Monissa uusimmissahan moduulin vaihto on tehty hyvin vaikeaksi.

Asetushan ei tuota estä eikä lisää byrokratiaa, paitsi jos auton omistaja on niin rikas että vie auton romuttamolle eikä myy sitä varaosiksi.

 

[jsalmika]

Tuskin se kovin kallis on purkuosana, jos siihen ei pakoteta hurjaa byrokratiaa.

Purkaamot hinnoitellevat osat uuden alkuperäisen tai tarvikeosan hintaan suhteutettuna mutta kuitenkin niin että ne eivät jää pitkiksi ajoiksi varaston hyllylle. Sähköauton akut olisivat varmasti hyvä bisnes sillä niille on taatusti kysyntää ja voinee käyttää vertailuhintana suoraan marmoritiskin hintatasoa jos/kun tarvikeakkuja ei ole. Toinen asia tietysti on se miten turvallisesti ne osataan Paten Purkaamolla irrottaa ja säilyttää.

 

[Tifo]

Korjaukset kai tehdään vaihtamalla viallisen kennon sisältävän modulin tilalle sähköisiltä ominaisuuksiltaan vastaava ehjä moduuli

Olet oikeassa.

 

[Husky]

. Monissa uusimmissahan moduulin vaihto on tehty hyvin vaikeaksi.

EU:n pitäisi ehdottomasti puuttua tuohon ettei saisi tehdä akkujen korjaamista vaikeaksi. Se olisi juuri sopiva EU-projekti ja tulisi kerrankin pisteitä ropisemalla. Jos tuo jäisi kaikilla päällimmäisenä mieleen eikä pullonkorkkitouhut

 

[jsalmika]

Asetushan ei tuota estä eikä lisää byrokratiaa, paitsi jos auton omistaja on niin rikas että vie auton romuttamolle eikä myy sitä varaosiksi.

Vakuutukseen liittyvä lunastushan on oleellinen esiin nostettu asia, ja siinä ei vaikuta omistajan varallisuus vaan vakuutusyhtiön taloudelliset intressit.

 

[pökö]

Asetushan ei tuota estä eikä lisää byrokratiaa, paitsi jos auton omistaja on niin rikas että vie auton romuttamolle eikä myy sitä varaosiksi.

Kolariauton omistaja on usein vakuutusyhtiö joka mielellään myy akun

 

[jsalmika]

Monissa uusimmissahan moduulin vaihto on tehty hyvin vaikeaksi.

Voi v...ttu jos tuo on totta!! Ensin markkinoidaan ja valmistetaan päästötöntä autoa ja sitten tuo.
Jos EU on puuttunut ja ehkä onnistuu vaikuttamaan matkapuhelinten huollettavuuteen niin miksei myös tähän?

Katsokaa se Hehkulamppuhuijaus-dokumentti esim. youtubesta - historia toistaa itseään ja taas meitä koijataan sekä rahastetaan.
Autoteollisuus on melkein kuin lääketeollisuus pahimmillaan; ensin kehitetään tarve ja sitten aletaan rahastamaan kun on saatu asiakas koukkuun...

 

[Tunturi]

Monissa autoissa akkua ei saa enää kasaan jos sen avaa. Siksi korjaaminen mahdotonta. Tähän olisi pitänyt alunperin puuttua EU laajuisella lainsäädännöllä.

 

[jsalmika]

Monissa autoissa akkua ei saa enää kasaan jos sen avaa. Siksi korjaaminen mahdotonta. Tähän olisi pitänyt alunperin puuttua EU laajuisella lainsäädännöllä.

Olisi ja olisi mutta kun ne lobbarit ja kun kansa jonotti ja kuolasi sähköautoja... Ärsyttävää.

 

[tet]

Vähän taidetaan tehdä kennojen vaihtoja jos ollenkaan. On ilmeisesti hankalaa ja kai joissain tapauksissa mahdotonta. Korjatkaa, jos olen ymmärtänyt väärin. Korjaukset kai tehdään vaihtamalla viallisen kennon sisältävän modulin tilalle sähköisiltä ominaisuuksiltaan vastaava ehjä moduuli.

Luulenpa että tuossa on vasta poimittu se matalalla roikkuva hedelmä. Kun tekniikassa siirrytään pikkuhiljaa cell-to-pack-rakenteeseen, eli moduuleita ei enää akussa olekaan, niin kyllä se yksittäisten kennojen vaihtaminenkin alkaa kiinnostaa korjaamoja. Eikä se mitään rakettitiedettä ole, en näe miksei yksittäisiä kennojakin voitaisi vaihtaa (siis teknisessä mielessä, säännökset erikseen). Toki joissain akustoissa kennojen irrotus on tehty lähes mahdottomaksi, mutta ei noita ainakaan vielä kai hirveästi ole.