Aurinkosähkön ylijäämän perusteella lataustehoa ohjaavat s.autojen latauslaitteet

[oem]

Paljonko sitä ylijäämää käytännössä tulee yli 1kW teholla kesässä, esim. 6 kWp paneeleista, omakotitalossa.

 

[fraatti]

Joo sitä katoinkin että tuon saa tanssimaan ihan omaa peliä noilla liitynnöillä ja voi olla että Fronikan malli on heidän toiveiden mukainen firmis ja ei samoja mahdollisuuksia suoraa käskyttää...tiedä häntä vielä hyvin vähän tullut pengottua.

Tuo Froniuksen nimissä myyty laite on sama kuin go-echarger mutta heille kustomoidulla firmwarella. Tässä ei ole apia, jälkimmäisessä on.

 

[fraatti]

Paljonko sitä ylijäämää käytännössä tulee yli 1kW teholla kesässä, esim. 6 kWp paneeleista, omakotitalossa.

Tämä taitaa olla hyvin tapauskohtainen juttu. Jos sitä aurinkopaneelien sähköä ajetaan vaikka päiväsaikaan lämminvesivaraajaan vastuksilla niin tällöin varaa ei välttämättä ole paljoa. Ja kaikki päivät eivät tietysti myöskään ole aurinkoisia. Tässä esimerkki 6,2 kWp paneliston tuotosta viime vuoden toukokuulta. Jokapäivä on tullut jotain mutta esim tänään ei tule mitään kun panelit ovat lumen alla.

Tämä on yksi syy siihen että ostin kolme paneelia lisää tuohon omaan järjestelmään. Vielä pitäisi käydä asentamassa kiskot ja nuo panelit jossain välissä tuonne katolle.

 

[roots]

Ilmoitus sähköyhtiölle!?

 

[fraatti]

Ilmoitus sähköyhtiölle!?

Ja verottajalle?

Mitä sinne verkkoyhtiölle oikein pitäisi ilmoittaa? Ei tuossa ainakaan osu mitää sellaista tietoa silmiin mikä muuttuisi. Invertterin vaihto suurempaan tai akun lisääminen järjestelmään voisi olla sellainen muutos joka pitää ilmoittaa.

Signom

www.signom.com

 

[roots]

Saa sen verottajallekin ilmoittaa jos haluaa...

 

[pamppu]

Tuossa on muute go echargerille tekeillä myös tuommoinen ylijäämäsähköohjain go-eController

Smart EV Home Charger: go-eCharger HOMEfix | go-e

Charge your EV at home with the compact, stationary charging station from go-e. The go-eCharger HOMEfix is suitable for private homes & company car parks.

go-e.co

Toki APIa käyttäen saman toiminnallisuuden värkkää itsekin,

 

[korsteeni]

Paljonko sitä ylijäämää käytännössä tulee yli 1kW teholla kesässä, esim. 6 kWp paneeleista, omakotitalossa.

vettä työntää taivaan täydeltä, se kilowatti yltäisi autonlataukseen, pytyn voi lämmittää puilla

 

[sundanic]

tälläkin jaksaa vielä melkein kilowatin pukata vesisateessa 11kwp paneeleilla

 

[puuteknikko]

Paljonko sitä ylijäämää käytännössä tulee yli 1kW teholla kesässä, esim. 6 kWp paneeleista, omakotitalossa.

Paneelit vapautui alkuviikon lumitaakasta aamusella, ja omassa max 3kWp (paneeleja 3,85 kWp) järjestelmässä piikit on jo rajoittimessa kun aurinko pilkahteli pari kertaa vesisateen lomassa. Kyllä tuollaisesta 6 kWp voimalasta tulee helpostikin yli 1kW ylimääräistä. Meillä peruskuorma on pääosin 600-800 W välillä.

 

[sundanic]

Paljonko sitä ylijäämää käytännössä tulee yli 1kW teholla kesässä, esim. 6 kWp paneeleista, omakotitalossa.

Sehän on ihan kiinni paneelien tehosta suhteessa talon kulutukseen. Itsellä nettokulutus luokkaa 2kwh/tunnissa molemmin puolin, paneeleja 11,4kWp verran, inut 9kw. Viime kesänä meni 3000kwh valtakunnan verkkoon.

 

[oem]

Tarkoitin ylijäämää yli 1kW, (lataustunteja), kun alle sen ei voi ladata ja 1kW:n vielä kovin hidasta ja noin 6kWp paneeleilla talon normaalilla kesäkulutuksella.

 

[moti]

Joku kyseli aiemmin: 99 on maksimi mitä kantsii kolmivaihejohdosta maksaa, mikäli pituus vaan riittää.

Tyypin 2 sovitin – 32A

4 metrin pituisen johtonsa ansiosta kolmivaihelataus onnistuu tällä sovittimella useimmissa latauspaikoissa ympäri Eurooppaa. Tarkista auton mukana vakiona toimitettavan kaapelin pituus ennen tilauksen tekemistä. Ominaisuudet: Pituus: 4 m Enimmäislatausteho: Enintään 11 kW Model 3 -autolla...

shop.tesla.com

 

[Nihan]

Joku kyseli aiemmin: 99 on maksimi mitä kantsii kolmivaihejohdosta maksaa, mikäli pituus vaan riittää.

Tyypin 2 sovitin – 32A

4 metrin pituisen johtonsa ansiosta kolmivaihelataus onnistuu tällä sovittimella useimmissa latauspaikoissa ympäri Eurooppaa. Tarkista auton mukana vakiona toimitettavan kaapelin pituus ennen tilauksen tekemistä. Ominaisuudet: Pituus: 4 m Enimmäislatausteho: Enintään 11 kW Model 3 -autolla...

shop.tesla.com

Tämä oli hyvä vinkki, kiitos. 32A type2 -kaapeli 99e hintaan, eipä olisi ensimmäisenä tullut mieleen Tesla-shopista moista etsiä.

Toimituskin oli ilmainen.

 

[fraatti]

Tuli eilen haettua tuo laturi postista. Suunnitelmana oli vaihtaa liitäntäkaapeli pidempään ja samalla kurkata laitteen sisälle.

Tuo jäikin sitten tekemättä kun laitteen alimmaisen ruuvin kanta oli sinetöity. Pohjassa näytti olevan sulakkeelle paikka. RFID tageja tuli mukana vain yksi. Täytyy varmaan asentaa autokatokseen upotettava jakorasia katonrajaan ja tuoda syöttöjohto sitten sieltä ulkopanelien takana.

 

[pamppu]

Tuo jäikin sitten tekemättä kun laitteen alimmaisen ruuvin kanta oli sinetöity. Pohjassa näytti olevan sulakkeelle paikka. RFID tageja tuli mukana vain yksi.

Töpseli vaan päähän

rfid:ksi voi opettaa mitä tahansa, eli kaippa sille kelpaa vaikka muitten operaattorien tagit. Tuon oman echargerini jätin avoimeksi, enpä usko että siitä kukaan tulee sähköä varastamaan ja joka tapauksessa pistorasioita on vieressä.

 

[rantautuja]

Ketjun keskustelua seurannut mielenkiinnolla. Itselle tuli viime syksynä paneelit ja invertterinä Fronius Symo (sis. datamanagerin). Tilasin myös Smartmeterin ja siihen releet ohjaamaan lämminvesivaraajaa (suora sähkö) ylijäämällä, asennus nyt keväällä koska mittarien saatavuus syksyllä oli olematon.

Varaajan ohjaukseen kellokytkin olisi ollut varmaan taloudellisesti järkevin ratkaisu, mutta sähköauto oli jo mielessä. Akkuun sitten hyvä tunkea ylimääräistä sähköä.

Ajatuksena oli hommata sitten myöhemmin Wattpilot tähän tarkoitukseen. Mutta pystyykö Smartmeter + Wattpilot -kombolla riittävään "dynaamiseen kuormanhallintaan" tai miksi sitä ikinä kutsutaankaan? Eli pystyykö jotenkin rajoittamaan auton latausta fiksusti niin ettei pääsulakkeet korkkaa? Lähinnä jos laittaa esim. 9 kW kiukaan päälle niin ei samaan aikaan yritä ottaa verkosta 11 kW sähköauton lataukseen. Eli pudottaisi lataustehoa, jos muu kuorma samalla hetkellä (liian) iso.

Vielä ei Smartmeteriä yms. ole, joten teoriassa voi hypätä johonkin muuhunkin ns. "third party" ratkaisuun joilla voisi varaajan releitä ja sähköauton latausta ohjata fiksusti sisältäen kuormanhallinnan.

 

[fraatti]

Ketjun keskustelua seurannut mielenkiinnolla. Itselle tuli viime syksynä paneelit ja invertterinä Fronius Symo (sis. datamanagerin). Tilasin myös Smartmeterin ja siihen releet ohjaamaan lämminvesivaraajaa (suora sähkö) ylijäämällä, asennus nyt keväällä koska mittarien saatavuus syksyllä oli olematon.

Varaajan ohjaukseen kellokytkin olisi ollut varmaan taloudellisesti järkevin ratkaisu, mutta sähköauto oli jo mielessä. Akkuun sitten hyvä tunkea ylimääräistä sähköä.

Ajatuksena oli hommata sitten myöhemmin Wattpilot tähän tarkoitukseen. Mutta pystyykö Smartmeter + Wattpilot -kombolla riittävään "dynaamiseen kuormanhallintaan" tai miksi sitä ikinä kutsutaankaan? Eli pystyykö jotenkin rajoittamaan auton latausta fiksusti niin ettei pääsulakkeet korkkaa? Lähinnä jos laittaa esim. 9 kW kiukaan päälle niin ei samaan aikaan yritä ottaa verkosta 11 kW sähköauton lataukseen. Eli pudottaisi lataustehoa, jos muu kuorma samalla hetkellä (liian) iso.

Vielä ei Smartmeteriä yms. ole, joten teoriassa voi hypätä johonkin muuhunkin ns. "third party" ratkaisuun joilla voisi varaajan releitä ja sähköauton latausta ohjata fiksusti sisältäen kuormanhallinnan.

Joo, en muista kirjoitinko jo mutta dyynaaminen kuormanhallinta on tuloillaan tuohon Wattpilotiin kohta ohjelmistopäivityksenä. Tällöin siis laturi pudottaa tehoa automaattisesti jos vaikka kiuas napsautetaan päälle ja on riski että tuo käy roppujen päälle. Ko. ominaisuus on ilmeisesti jo go-chargerissa. Samoin tuota ominaisuutta voi käyttää vaikka jos siirtoyhtillä on tehomaksu käytössä ja tällöin haluaa vaikka niin ettei kiinteistön kulutus ylitä 10 kW tehoa joka määräisi siirtohinnoittelun tehomaksun.

Mulla on laturi jo seinässä asennettuna mutta muutama kytkentä vielä puuttuu. Työt haittaa harrastuksia. Laitan kuvia käppyröistä kuinka tuo ohjaus pelaa jahka olen päässyt kokeilemaan tuota laturia. Ja vaikka miten tuon laturin asensin.

 

[fraatti]

Tuossa oli tuo aikaisempi smart meteriltä imaistu data. Tuon perusteella 2. vaihe on vähiten kuormitettu ja nyt kun on mahdollisuus kytkeä latauslaite niin että 1. vaiheisena se kuormittaisi mieluusti tuota 2. vaihetta niin eikös tuossa vaan pyöräytetä vaiheita yksi pykälä taakse-/eteenpäin?

Oletus siis että mittarilta kaikki vaiheet on "järjestyksessä" eli ruskea (L1), musta (L2) ja harmaa (L3). Tuolloin siis vain laitetaan esim.
syöttävä L1(ruskea) -> laturin L3(harmaa),
syöttävä L2(musta) -> laturin L1(ruskea),
syöttävä L3(harmaa) -> laturin L2(musta)

Luulisi että tuo laturi olisi sisäisesti kytketty niin että L1 olisi myös johdoissa tuo ruskea?

 

[fraatti]

Noniin. Wattpilot ja mittari on asennettu.

Wattpilot näyttää haukkaavan pali wattia tehoa ollessaan valmistilassa.

Itse asennuksesta tuli tuon näköinen. Jonkun vinkistä tilasin myös tuon type 2 kaapelin Teslashopitista. Nyt toiseiseksi tuon johdon virkaa saa toimittaa auton mukana tullut kaapeli joka on mennyt ajan saatossa tuollaiselle kiharalle. Kaipa se posti sitten tuon Teslankin kaapelin toimittaa aikanaan. Kaapelille löytyi Defan teline motonetistä. Tuo vaikutti kohtuullisen fiksulle. Tuossa oli myös mahku pienelle lukolle jotta kaapelin varastamista varten täytyy edes jonkinverran käyttää jotain välineitä.

Wattpilotissa näytti olevan kaapelin lukitukselle muutama eri tapa, aina lukittu, kun auto on kiinni ja kun auto lataa niin kaapeli lukittuu vain tuolloin.

Solarwebin tarjoama data toisesta smartmeteristä on varsin vajaata. Siitä ei näe kuin tuoton(jos tuottohaarassa) ja kulutuksen. Tuossa saisi kyllä olle edes vaihekohtaiset tehot.

Paras tietysti olisi että itse laturi tuuppaisi datan suoraan tuonne solarwebiin.

 

[fraatti]

Tuossa taitaa olla paras suoritus oman sähkön käytöstä ilman tuota laitetta ja ainoastaan schukosta sähköä ottavalla laturilla.

 

[rantautuja]

Joo, en muista kirjoitinko jo mutta dyynaaminen kuormanhallinta on tuloillaan tuohon Wattpilotiin kohta ohjelmistopäivityksenä. Tällöin siis laturi pudottaa tehoa automaattisesti jos vaikka kiuas napsautetaan päälle ja on riski että tuo käy roppujen päälle. Ko. ominaisuus on ilmeisesti jo go-chargerissa. Samoin tuota ominaisuutta voi käyttää vaikka jos siirtoyhtillä on tehomaksu käytössä ja tällöin haluaa vaikka niin ettei kiinteistön kulutus ylitä 10 kW tehoa joka määräisi siirtohinnoittelun tehomaksun.

Mulla on laturi jo seinässä asennettuna mutta muutama kytkentä vielä puuttuu. Työt haittaa harrastuksia. Laitan kuvia käppyröistä kuinka tuo ohjaus pelaa jahka olen päässyt kokeilemaan tuota laturia. Ja vaikka miten tuon laturin asensin.

Kiitos vastauksesta. Näytti mahdollisesta tulevasta dynaamisesta kuormanhallinnasta olevan tosiaan mainintaa jo aiemmin ketjussa, puusilmänä missannut. Eli jatkan Froniuksen "ekosysteemissä". Smart Meter tulossa ja siihen releitä perus suorasähkövaraajan ohjaamiseen. Toisaalta sen verran overkill systeemi kulutukseen nähden, että kelloreleetkin kyllä ajaisivat melkein saman asian. Wattpilot sitten kun sähköauto joskus alla.

Onko käytännön kokemuksia Smart Meterin + releiden + Wattpilotin käyttämisestä ylituotannon ohjaamiseen? Eli lämmin vesi 1. prioriteetilla ja sitten loppu ylituotanto sähköauton akkuun.

 

[fraatti]

Tässä sitten latausjakso tältä päivältä. Auton akku kerkesi tulemaan täyteen joten osa sähköstä valui verkkoon myyntiin. Sinällään tämä on kyllä helppo tapa ladata tuolla omalla sähköllä kun lataus käynnistyy aina automaattisesti kun sitä sähköä on tarjolla. Autoa saa siis makuuttaa tuossa johdossa vaikka kokoajan. Tietysti olettaen että akussa on vain tilaa. Saattaapi olla että täytyy nyt skiptata päivä pari latauksesta ja antaa auton akun hiukan vajentua. Rahallisesti kohti viikonloppua kannattaisi painottaa latausta ja myydä sitten sähköä mieluummin viikolla hintojen puolesta. Saas nähdä kuinka hyvin tuo sähkö pelkästään katolta piisaa ajeluihin. Samassa kippurassa myös maalämpöpumppu on käynyt välillä ja laturi on laskenut tällöin lataustehoa.

Tuosta vielä näkee verkosta ostetun, verkkoon myydyn ja tuotetun energian.

Vaihejärjestys näytti menneen väärin. 1. vaiheen lataus oli tarkoitus osua 2. vaiheelle mutta se näyttääkin olevan 3. vaiheella. Täytyy korjata se tuolta jakorasialta mistä piuhat on helppo vaihtaa eri vaiheille tuolta jakorasilta kun nuo tuli laitettua vipuwagoilla kiinni. Onkohan näissä mitään väliä vaihejärjestyksellä kuten esim sähkömoottoreissa, tuskin?

 

[fraatti]

Sattui tuossa tälläinenkin silmiin, Saksalainen clever-pv. Tuo tukee melko montaa eri invertteriä, mittaria ja laturia. Hoitelee siis sähköauton latausta ylijäämäsähköllä. Ja hanskaa myös lämpöpumpun ohjauksen. Tuo taitaa olla ainakin tässä vaiheessa ilmainen.

Intelligente PV-Steuerung | clever-PV

Intelligente PV-Überschuss Nutzung mit deiner Wallbox oder Wärmepumpe. Kompatibel mit jeder Photovoltaikanlage.

www.clever-pv.com

Tämnä yhteydessä tuli ensimmäistä kertaa esille rimpsut
OCPP interface (Open Charge Point Protocol)

 

[fraatti]

Huomenna näyttää olevan sellainen tilanne näemmä että myyntiin menevästä sähköstä saa ~20 snt/kWh(alv 0%) ja ostosähkö on alle 13 snt/kWh(alv 24%). Kannattaa näemmä ladata autoa vain yöllä ja laittaa paneleista tuleva ylijäämä myyntiin.

 

[fraatti]

Tässä on myös mielenkiintoinen lataussofta, EV CC

Softassa näkyy olevan varsin kattava integraatio kaikkiin eri laitteisiin, näemmä tuo osaa kysyä autoltakin akun varaustasoa. Softa itsessään pyörii Raspberry Pissä.

GitHub - evcc-io/evcc: Sonne tanken ☀️

Sonne tanken ☀️. Contribute to evcc-io/evcc development by creating an account on GitHub.

github.com

Juttu Saksaksi PV-magazinessa.

Selbst ist der Gröönlandhof: Wallbox-Ladesteuerung selbst gebaut

Open-Source-Lösungen gibt es auch für das Energiemanagement mit Wallboxen. Die Bewohner eines Hofes bei Aurich haben eine günstige Lösung mit offenen Schnittstellen gesucht und gefunden. Sie hat sogar einige Funktionalitäten, die auf dem Markt nicht Standard sind.

www.pv-magazine.de

 

[VesA]

Näitä alkaa tulla - joku tekee aina vähän lisää kun koodi on githubissa. Ja rautaa alkaa ilmestyä rinnalle - samaan tapaan kuin openevseen.

 

[fraatti]

Täälläkin kun on noita ropelipäitä niin näemmä joku on ronkkinut tuota Froniuksen Wattpilotia ja löytänyt sieltä tuo jemmassa olevan apin. En tiedä onko se samanlainen kuin go-chargerissa mutta ehkäpä joku asiaan perehtyneempi osaa kertoa.

GitHub - joscha82/wattpilot: Python library to connect to a Fronius Wattpilot Wallbox

Python library to connect to a Fronius Wattpilot Wallbox - GitHub - joscha82/wattpilot: Python library to connect to a Fronius Wattpilot Wallbox

github.com

Tämä ruutu mikä on go-chargerissa taitaa puuttua tuosta wattpilotin softasta. Jos ymmärsin oikein niin ylläolevalla kikkareella saa samat toiminnot myös tuohon. Mikäs tuo MQTT oli?

edit. Homeasisstant integraatio

GitHub - mk-maddin/wattpilot-HA: This is a custom component to allow control of Fronius Wattpilot wallbox/electro vehicle charging devices in Homeassistant.

This is a custom component to allow control of Fronius Wattpilot wallbox/electro vehicle charging devices in Homeassistant. - GitHub - mk-maddin/wattpilot-HA: This is a custom component to allow co...

github.com

 

[TopiR]

MQTT on IoT softarajapinta. Toi softa ilmeisesti osaa kytkeytyä MQTT brokeriin (kutsuvat sitä MQTT host:ksi).

Jos MQTT on enabloitu, se osannee välittää lukemansa tiedot brokerille (josta jokun MQTT-dashpanel voi ne sulle näyttää, tai jokin MQTT-loggeri tallentaa tietokantaan), ja se näyttää myös tottelevan MQTT:n kautta tulleita komentoja.

Jos haluat testailla ni voin auttaa ton MQTT-osuuden pystyynsaamisessa...

 

[Pämpölumppu]

Itsellä on 16A Rolec Wallpod latauslaite. Laite on rakenteeltaan hyvin yksinkertainen ja löysin toisesta foorumista vinkkejä siitä miten sen ohjausyksikön EN(able) tulon kautta onnistuu On/Off ohjaus esim Shelly wifi releellä. Minulla ohjaus tulee Home Assistantilta (missä tuntinetotuksen optimointi).
En tiedä kuinka yleistä on että latauslaitteista löytyy toi enable tulo tai vastaava mutta jos löytyy niin Shelly modaus on helppo tapa päästä digiaikaan.

A charging conundrum... Help needed!

Hi Everyone I have a Peugeot Ion which I charge at home on a Rolec With a 16amp MCB fuse, and a timer for off peak electricity. My husband has just bought an E208, but when we tried to charge it tripped the power. I spoke to Rolec and my charger is capable of taking a 32 amp MCB, My Ion will...

www.speakev.com

 

[jmki]

Mikä tahansa OCPP 1.6 tai 2 -protokollaa tukeva latausasema osaa ohjata auton latausvirtaa OCPP-protokollan kautta tulevan "Set charging profile" -komennon perusteella. Sitten tarvitaan vain se äly, joka laskee latausvirta-asetuksen ja lähettää sen asemalla OCPP-protokollalla. Tietysti tarvitaan myös keskuksen vaihekohtaiset teho- tai virtamittaukset. OCPP-serverin voi pystyttää esim. Node-Red lisäosalla ja tehdä tuon laskennan Node-Redissa.

Nuo valmistajakohtaiset kuormanjako-ohjaukset ja API:t saattavat olla tällä hetkellä helppo ratkaisu, mutta siinä on sitten kiinni ko. valmistajan toteutuksessa ja rajoituksissa. OCPP on standardi, joka yleistyy latausasemissa koko ajan.

 

[fraatti]

Mikä tahansa OCPP 1.6 tai 2 -protokollaa tukeva latausasema osaa ohjata auton latausvirtaa OCPP-protokollan kautta tulevan "Set charging profile" -komennon perusteella. Sitten tarvitaan vain se äly, joka laskee latausvirta-asetuksen ja lähettää sen asemalla OCPP-protokollalla. Tietysti tarvitaan myös keskuksen vaihekohtaiset teho- tai virtamittaukset. OCPP-serverin voi pystyttää esim. Node-Red lisäosalla ja tehdä tuon laskennan Node-Redissa.

Nuo valmistajakohtaiset kuormanjako-ohjaukset ja API:t saattavat olla tällä hetkellä helppo ratkaisu, mutta siinä on sitten kiinni ko. valmistajan toteutuksessa ja rajoituksissa. OCPP on standardi, joka yleistyy latausasemissa koko ajan.

Katsoin huvikseen hintoja moisille. Webastolla on kaksi eri mallia latauslaitteesta. Moisella ominaisuudella varustettu pönttö maksaa ~500€ enemmän kuin perusversio. Lisäksi tarvitaan vielä se joku softanpätkä ohjailemaan tuota laitetta.
Luulisi että moneen laturiin pystyy moisen ominaisuuden rakentelemaan ja toteuttamaan päivityksellä jos laitteessa on vain verkkoyhteydet ja mahdollisuus päivittää se. Ja tietysti valmistajalta täytyy löytyä halua rakentaa moinen sen sijaan että kehitetään "parempi" malli jossa on taas hiukan enemmän ominaisuuksia.

 

[jmki]

Katsoin huvikseen hintoja moisille. Webastolla on kaksi eri mallia latauslaitteesta. Moisella ominaisuudella varustettu pönttö maksaa ~500€ enemmän kuin perusversio. Lisäksi tarvitaan vielä se joku softanpätkä ohjailemaan tuota laitetta.

ABB Terrassa tuo on vakiona, hinnat alkaen 650 € Saksasta. Softa ei maksa mitään (Node-Red + node-red-contrib-ocpp), energiamittari hiukan. Aikaa ja pähkäilyä se vaatii, mutta kukas niitä harrastuksissa laskee.

 

[fraatti]

Nyt on koeponnistettu kuinka tuo Wattpilot pärjää puolipilvisessä kelissä jossa tehoa tarvitsee säädellä paljon.

Taivaalta tuli 28 kWh, josta saatiin kulutettua 24 kWh.

Noin puolet koko vrk kulutuksesta tuli katolta.

Tässä käppyrässä näkyy kuinka auton latauksen tehoa on laskettu kun asuntoon on tullut muuta kulutusta. Hienosti tuntuu säätö pelaavan. Tummin vihreä on teho mikä menee s.auton laturille.

 

[fraatti]

Jahas, Wattpilotin ja Froniuksen Solarwebin integraatio etenee.

Kulutuksesta klikkaamalla näyttää nyt löytyvän myös Wattpilot. Se haukkaa 1-4 W riippuen ledien kirkkaudesta tai onko ne päällä.

Nyt myös Wattpilotin pystyy lisäämään järjestelmään.

Ja lisää on luvassa... Open Charge Point Protocol ja muuta ilmeisesti myös....
I already had the functionality as a beta tester. Was at the Power2Drive fair at Fronius today. We can also expect OCPP 1.6 with one of the next updates. Then the Wattpilot should perhaps also be integrated into smart home solutions. E.g. via the Iobroker OCPP adapter, or Cleverpv, etc.

Kokeilin myös verrata Wattpilotin ja smartmeterin lukemia toisiinsa. Tässä pätkä logista mitä saa ronkittua wattpilotista pihalle. Kokonaislatausmäärä laturilla on 282,633 kWh.

Smartmeteristä nuo palkit yhteenlaskettu tulos on 282,7 kWh. Mukana saattaa olla jotain pyöristyvirheitä. Näyttää kuitenkin siltä että Wattpilotin tarkkuus on hyvä ja saattaapi olla että smartmeterin pääsee siirtämään nopeammin kuin olin uskonutkaan mittaamaan maalämpöpumpun kulutusta... Toisaalta samalla pystyisi myös mittaamaan IV-koneen kulutuksen mutta se vaatisi yhden mittarin lisää... Hmm...

 

[korsteeni]

Smartmeteristä nuo palkit yhteenlaskettu tulos on 282,7 kWh. Mukana saattaa olla jotain pyöristyvirheitä. Näyttää kuitenkin siltä että Wattpilotin tarkkuus on hyvä ja saattaapi olla että smartmeterin pääsee siirtämään nopeammin kuin olin uskonutkaan mittaamaan maalämpöpumpun kulutusta... Toisaalta samalla pystyisi myös mittaamaan IV-koneen kulutuksen mutta se vaatisi yhden mittarin lisää... Hmm...

eikö tuon eri tahojen kulutuksen ja tuoton voisi järjestää kuten olen tehnyt,
piuha virtamittarin läpi, kulutus eri suuntaan kun tuotto, niin tulee vain yksi määräävä arvo, tarkka nopein arvo realiajassa
ei tarvitse mittareita kasapäin.....siis jos se tavoitteena on

 

[fraatti]

eikö tuon eri tahojen kulutuksen ja tuoton voisi järjestää kuten olen tehnyt,
piuha virtamittarin läpi, kulutus eri suuntaan kun tuotto, niin tulee vain yksi määräävä arvo, tarkka nopein arvo realiajassa
ei tarvitse mittareita kasapäin.....siis jos se tavoitteena on

Joo, mittauksia on nyt kolme. Sähköauton laturissa itsessään, laturia syöttävässä piuhassa sekä koko kiinteistössä. Laturia syöttävään piuhan laitoin mittarin sen takia että latauslaitteen "softa" ei ollut valmis ja aikataulusta ei ollut mitään selvyyttä että koska se valmistuu tai tuleeko sitä ylipäätään. Nyt se hetki näyttää kuitenkin koittaneen ja tuo "turha" mittari saa siirtyä mittaamaan sitten jotain muuta.

Integraatio on siis tullut wattpilotin ja solarwebin yhteyteen. Nyt kaikki näkee samasta paikasta. Tosin kännyappi ei ole vielä ajantasalla.. Tässä autoa on ladattu yöllä ajastettuna ja vielä lisää aurinkosähköllä. Autoon mennyt osuus on tuo violetti.

Nyt akku on ollut sen verran täynnä ja hinta korkea että sähkö on kannattanut myydä parin päivän ajan. Takautuvasti noihin käppyröihin ei päivittynyt kuin parin pv takainen lukema.

 

[fraatti]

Näemmä raporteista saa ajettua ulos myös kaiken mitä haluaa. Ja noista saa sitten piirusteltua myös käppyröitä.

 

[roots]

Mitähän nämä käppyrät käyttäytyy tulevaisuudessa, muuttuuko ne 15min jaolle kun se aika tulee käyttöön tasejaksoksi?

 

[fraatti]

Mitähän nämä käppyrät käyttäytyy tulevaisuudessa, muuttuuko ne 15min jaolle kun se aika tulee käyttöön tasejaksoksi?

Tuo kuva oli näemmä vähän huonosti leikattu. Siinä on kk-näkymä ja päiväsummat. Froniuksen mittaukset perustuvat siihen että kaikki energia summataan reaaliaikaisesti (samaan aikaan ei voi tulla myyntiä ja ostoa). Tasejaksoista tuo ei ymmärrä mitään, oli se sitten 1h tai vartti. History tilasta saa dataa ulos Wh lukemina 5min tarkkuudella excel tai csv muodossa. Niistä voi laskea halutessaan lopputuloksen vaikka 1h tai 15 min tasejaksoihin. Mittausmuutosten jälkeen tuo sähköyhtiöiden mittari alkaa muutenkin näyttämään puutaheinää jos netotus tehdään järjestelmässä mittarin sijaan. Käppyröissä näkyvät teho ovat sitten aina 5min keskiarvotehoja eikä hetkellisiä piikkitehoja.

On kyllä kummallista aikaa kun sähköä ei kannattaisi käyttää itse vaan myydä se. Yöllä sitten ladata auton akkua halvemmalla sähköllä(vajaa 13 snt/kWh siirtoineen). En oikein tiedä jaksaako penniä alkaa venyttämään vai ei, jos autoa tarvisi ladatakin.
Tuokin saisi olla jokinlaisen automaation takana ja sidottuna sähkön hintaan. Latauslaitteessa on "Next trip" tila jossa voi määritellä paljonko energiaa(tai KM) akkuun pitää siirtyä johonkin kellonaikaan mennessä. Tuo tila pitäisi optimoida niin että jos myyntisähkön hinta on > ostosähkön hinta niin ylijäämä myytäisiin ja tarvittava määrä ladattaisiin sitten silloin kun sähkö on edullista.

No nyt pitää nauttia tuosta kuinka hyvin tuo pelittää. Välissä on kauppareissu kun auto oli pois. Maksakoon sähkö mitä maksaa. Kieltämättä olisi mukava katsoa käppyrässä vielä kun loput tuosta sähköstä valuisivat kiinteistöakkuun myynnin sijaan.