Joko talvirenkaat alla?

[-Teme-]

Olisi mielenkiintoista nähdä vertailu että miten talvien aikana tie kuluu kitkojen aiheuttamasta kuormasta vs nastojen.
Ainoa todellinen tapa mitata se käytännössä, että kaksi rinnakkaista väylää jossa toisessa ajetaan vain nastoilla ja toisessa vain kitkoilla.
Oman epäilyni mukaan kitkoillla ajettavalla tiellä olisi lumi/jää kertymää enemmän, kuin nastoilla ajettavassa. Samalla asfaltti suojautuisi paremmin.

 

[Lappanen]

Olisi mielenkiintoista nähdä vertailu että miten talvien aikana tie kuluu kitkojen aiheuttamasta kuormasta vs nastojen.
Ainoa todellinen tapa mitata se käytännössä, että kaksi rinnakkaista väylää jossa toisessa ajetaan vain nastoilla ja toisessa vain kitkoilla.
Oman epäilyni mukaan kitkoillla ajettavalla tiellä olisi lumi/jää kertymää enemmän, kuin nastoilla ajettavassa. Samalla asfaltti suojautuisi paremmin.

Homma menisi plörinäksi heti siinä vaiheessa, kun omalla kaistallaan liukastelevat kitkakuskit vaihtaa pitävämmälle viereiselle kaistalle Samalla se "kitkakaista" tietenkin kuluisi entistä vähemmän.

 

[pröö]

olishan tossa ollut vielä se aliexpres ja teen ite vaihto ehto eli kooduslaite ja anturit yhteensä saksasta 140 € ja renkaan raotus menetelmä mistä raosta (tasapainotus pysyis ennallaan ja ei tarvitsis ottaa rengasta pois vanteelta) olis koplannut anturin paikoilleen (you tuubista löytyy opetus videoita) ja sitten toivotaan toivotaan että auton älli keskustelee kyseisten anturien kanssa

 

[Ton1A]

Mukavin kyllä nostaa ensin joko perä tai nokka apurungon tai vastaavan runkopalkin keskeltä ilmaan ja se pää pukeille, ja sitten toinen pää samalla tavalla, joskus vaikka peräkoukun alta. Sivusta nostamalla menee helposti keikkumiseksi jos toinen sivu jo pukeilla ja auto heijaa toisen pukin ja vastakkaisessa kulmassa olevan tunkin varassa, mutta kaikissa autoissa ei aina löydy sopivaa paikkaa nostaa keulasta tai perästä, tai sitten ei vaan tunkki mahdu moottoritilan alle.

Oon nähnyt sitäkin, että takapää tunkataan kerralla ylös yhdystukiakselista. Sitä nimenomaan ei saisi tehdä, se ei välttämättä kestä.

Pösö 308 takapyöräkin nousee ilmaan, kun nostaa vähän tavallista ylemmäs etupään nostopisteestä Renkaanvaihto menee kahdella nostolla.

 

[Lappanen]

Pösö 308 takapyöräkin nousee ilmaan, kun nostaa vähän tavallista ylemmäs etupään nostopisteestä Renkaanvaihto menee kahdella nostolla.

Tuo toimii useammassakin autossa, joissakin pitää vähän nostokohtaa taaempaa nostaa, jos vaan paikka löytyy (pari uudempaa autoa tulltu vastaan niin ei sieltä kyllä löydy kuin muovia eikä hajuakaan mitä sen alta löytyy, niin tyydyttävä virallisiin nostokohtiin..). Mitä lyhyempi auto niin sitä helpommin tietenkin nousee peräpääkin etusen mukana.

 

[pökö]

Pösö 308 takapyöräkin nousee ilmaan, kun nostaa vähän tavallista ylemmäs etupään nostopisteestä Renkaanvaihto menee kahdella nostolla.

Tätä tapaa tullut käytettyä. Siinä olen laittanut ensiksi irtoitetun renkaan auton alle varoiksi jos vaikka tapahtuu jotain niin ei rojahda maahan asti.

 

[Tifo]

Oon nähnyt sitäkin, että takapää tunkataan kerralla ylös yhdystukiakselista. Sitä nimenomaan ei saisi tehdä, se ei välttämättä kestä.

Pösö 308 takapyöräkin nousee ilmaan, kun nostaa vähän tavallista ylemmäs etupään nostopisteestä Renkaanvaihto menee kahdella nostolla.

Siinä vaiheessa kun helma painuu kasaan niin tietää että mätähitsausta on edessä.

 

[Tifo]

Talvirenkaissa on pakollinen lumipitomerkintä eli kolme vuorenhuippua. En tiennyt että on myös olemassa jääpitomerkintä, joka perustuu ISO 19447 -jääpitotestiin, jossa renkaan pitää päihittää standardirengas vähintään 18 %

Rengasmerkinnät

Tärkein renkaassa oleva tieto on sen koko, joka ilmaistaan numero- ja kirjainyhdistelmällä, kuten 205/55 R 16 92 H XL. Esimerkkikoon numeroiden ja kirjainten selitykset: 205 renkaan leveys…

autonrengasliitto.fi

 

[Wespa]

Joo itsellekin tuo tuli uutena asiana viimetalvena uusia talvirenkaita katsellessa. Löytyy siis myös kunnollisista kitkarenkaista.

 

[janti]

Tänään meni toiseen autoon nastat alle.

 

[Arisoft]

Homma menisi plörinäksi heti siinä vaiheessa, kun omalla kaistallaan liukastelevat kitkakuskit vaihtaa pitävämmälle viereiselle kaistalle

Miksi ne liukastelisi? En ole huomannut kitkarenkailla erityistä liukastelua lumisellakaan tiellä. Täällä eteläisessä Suomessa ilman lämpötila yleensä pitää tiet sulana mutta uskon että nastoista on siihen apua vähänkin pohjoisemmassa.

 

[Lappanen]

Miksi ne liukastelisi? En ole huomannut kitkarenkailla erityistä liukastelua lumisellakaan tiellä. Täällä eteläisessä Suomessa ilman lämpötila yleensä pitää tiet sulana mutta uskon että nastoista on siihen apua vähänkin pohjoisemmassa.

Luminen tie on eri asia kuin kovaksi/jäiseksi pakkautunut ja siloittunut tie, jollaiseksi epäilemättä tien pinta talvella muokkautuu jos sitä ei nastarenkailla säännöllisesti karhenneta. Jos siis nastat saavat asfaltin karheaksi, niin sitä ne varmasti myös tekevät jäälle ja pakkautuneelle lumelle. Jotkut tosiaan joutuu ajelemaan muuallakin kuin siellä eteläisessä Suomessa, jossa pärjää kesärenkailla lähes ympäri vuoden.