- Keskustelun aloittaja
- #12 561
No kansan köyhtyminen on toinen asia. Mutta kyllä se on kiinnostavaa miten moni kuitenkin valitsee sähköauton, vaikka uutisoidaan miten arvo romahtaa.. ranget on Euroopan huonoimpia jne...
Keskustelua sähköautoista
- Keskustelun aloittaja Mikki
- Aloitettu
No kansan köyhtyminen on toinen asia. Mutta kyllä se on kiinnostavaa miten moni kuitenkin valitsee sähköauton, vaikka uutisoidaan miten arvo romahtaa.. ranget on Euroopan huonoimpia jne...
Toisaalta osa ihmisistä osaa katsoa klikkiotsikon ohi, ja tajuaa ettei se arvon romahtaminen nyt yhtään sen ihmeellisempää ole kuin ennenkään, varsinkin kun katsoo hypepiikkien ohi.
Ostaako suomalaiset muuten pieniakkuisempia autoja, vai mita tuolla huonolla rangella meinaat? Toki suomalaisilla on yleisesti parempi latausinfra kuin euroopassa keskimäärin, jonka takia rangeakaan ei tarvita niin paljoa.
- Keskustelun aloittaja
- #12 563
Tuossa oli juuri uutisointia, että oli joku tutkimus tehty Vaisalan toimesta, miten Suomessa oli euroopan huonoin range. Ja muissa pohjoismaissa heti seuraavaksi huonoin.
Mutta tuo oli tosiaan ihan huuppaa, kun täällä on todella hyvä latausinfra jo ainakin napapiirin eteläpuolella.
Ja tosiaan on todella huvittavaa miten itketään siitä, että Covidin aikana massiivisessa komponenttipulassa ostettujen ylihintaisten autojen hinnat on tippunut. Niistä 2020-2022 vuosina ostettujen autojen alenemisista juuri eniten valitetaan.
Meinasin kyllä ihan sitä kotilatausta. Suomalaiset asuvat useammin omakotitalossa kuin eurooppalaiset keskimäärin ja taloyhtiöissäkin yleensä enemmän tai vähemmän valmis latausinfra joka on alunperin autojen lämmitystä varten tehty.
- Keskustelun aloittaja
- #12 565
Joo totta tuokin.... onhan siinä iso ero kannattavuudessakin, että pitääkö latailla 95% pikalatureissa, kuten Euroopan isommissa kaupungeissa vai 5% pikalatureissa, kuten yleensä Suomessa.
Olisko vaan paikallinen ilmasto talvella se rangen huonontaja, koska osuu niin halvempaan kun kalliimpaankin sähköautoon akun koosta riippumatta.
HiTec
Eipä turhia höttyillä :)
Eikös muistaakseni ainakin Toyota pidä jotain kirjaa noista pikalatauksista, kuinka usein niitä saakaan tehdä = ne kerrat voi tosiaan tulla jossain kohtaa pidemmällä reissulla täyteen ja sen jälkeen se ei akkua suojellakseen otakaan virtaa sisäänsä enää ihan niin nopsaan, joka siis käytännössä tarkoittaa huomattavasti pidempiä lataustaukoja
Saksassa motarilla kärryn kanssa ylinopeutta, niin ehkä. Suomessa ei tahdo kärrynkään kanssa ehtiö niin paljoa päivässä ajaa:Eikös muistaakseni ainakin Toyota pidä jotain kirjaa noista pikalatauksista, kuinka usein niitä saakaan tehdä = ne kerrat voi tosiaan tulla jossain kohtaa pidemmällä reissulla täyteen ja sen jälkeen se ei akkua suojellakseen otakaan virtaa sisäänsä enää ihan niin nopsaan, joka siis käytännössä tarkoittaa huomattavasti pidempiä lataustaukoja
Olen seurannut sattuneesta syystä Polestar kakkosta. Sitä sai n. 45-65 tonnin hintaan akusta, nelivedosta ja varusteista riippuen.
Nyt käyttyjen hinta menee niin, että sen perusauton 45 tonnia on puolittunut ja noista ”lisävarusteista” maksetaa maks 5 tonnia päälle. Eli perusmalli puolittuu, lisävarusteet putoaa neljäsosaan. Perusmalli on paras ostos uutena.
Ja osa ei juuri vieraile enään asemilla koska ajavat sähköautolla. Noin 75tkm matkalla oma auto on käynyt noin 40 kertaa pikalaturilla ja iso osa niistä ei ole ollut huoltoasemia.
Missä moottoritiellä on vain 80km/h rajoitus? Oletuksena se on 120km/h ja laskettuna 100km/h, työmaiden kohdalla sitten lasketaan alemmas.
Maantienopeus on tuo 80km/h
Tietty jos ajosuoritteet on siinä 10km suuntaansa luokkaa tai ajoajasta maksetaan palkkaa niin tuo verkkaisesti köröttely on perusteltua.
Onhan se prosentuaalisesti jonkin verran kevyempi ja kaikki mekaaniset voimat ovat suhteessa massaan niin pitäisi tuota ihan mahdollisena.
Kyllä se kärry ravistelee painavaa autoa paljon vähemmän. Itsellä myös muutoksen tehoissa/väännössä huomaa 1.8 bensa 150hv --> sähkö 470hv. Kulutus kyllä nousee prosenteissa sähköllä paljon enemmän.
Onhan noitaHmm en ole kuullut että Ladalla on sähkistäaina oppii uutta
Mikä malli ja speksit?
Luukku
Vakionaama
On sillä. Mallin nimi on Ladattava.Hmm en ole kuullut että Ladalla on sähkistä
Mikä malli ja speksit?
Tästä Wibaxin sähkö-Scaniasta (Suomen ensimmäinen ADR-hyväksytty sähkörekka) ei taas huomaa juuri mitenkään, että kyse on sähköautosta. Minunkin piti melkein kirjaimellisesti törmätä siihen kävellessäni työpaikan pihalla, ennenkuin hokasin käyttövoiman.
Harrastelija
Vakionaama
Eikös tommonenkin vaadi tyyppihyväksynnän ja ties mitä todistuksia kun muuttaa sähköksi?
Tuossa muunnoksessahan ei ole yhtään valmistajan osaa. (Vrt sähköautojen ”tuunaus” kielto)
Vai onko niin että vasta nyt kun on muutettu sähköautoksi niin alkaa kieltokin?
Wanhoja autoja saa tuunata aika vapaasti, uusia ei. Itellä 2010 euro5 dieselin pakoputken muokkauskin aiheutti yhdellä katsastusasemalla paniikin, että nyt ei käy eikä oteta katsastukseen kun hylky on varma (keski- ja takavaimennin puuttui), toinen asema päästi läpi mukisematta.
Luukku
Vakionaama
Niin se on aina ollut. Joku automalli oli joskus, että sen Suomi versiossa oli parempi lämmityslaite kuin muun Euroopan markkinoille tehdyssä. En muista merkkiä enkä mallia.
Luukku
Vakionaama
4v takana ensimmäisen sähköauton kanssa ja nyt reilu kk, että kumpaakaan autoa ei ole tarvinnut käydä tankkaamassa niin kyllähän tämä mukavalta tuntuu vaikka investointeja tämä "vihreään" energiaan siirtymä on kyllä vaatinut (4v aikana aurinkopaneelit ja molemmat autot).
Pääsääntöisesti autoilu on sitä perus työmatkaa ja lähitaajamissa pyörimistä milloin mistäkin syystä. Kahta autoa tarvitaan vuorotyön ja maaseudulla asumisen takia (ei julkisia mahdollisuuksia kulkemiseen).
Tampere, Turku, Hämeenlinna ja Helsinki ovat kaikki sellaisen välimatkan päässä, että niissä kaikissa paitsi Helsinki pääsee käymään lataamatta jopa tuolla pikkuakkuisellakin kesäaikaan. Isompi akkuisella (80kWh) käy sitten jo aika kaukana yhdellä välilatauksella.
Kesäpaikkaan, jossa käydään kerran vuodessa on matkaa lähes 800km ja siellä ei vielä ole sähköllä käyty.
Asuntovaunukin on ja sen kanssa on tarkoitus testailla, että minkälaisia reissuja sillä pystyy tekemään, kesän jälkeen ollaan siitä viisaampia. Mitään viikkojen roadtrippejä ei ole tarkoitus tehdä lähinnä muutaman päivän/vkonlopun reissuja 1-2 välilataus rangella, mikä se sitten onkaan?
Pääsääntöisesti autoilu on sitä perus työmatkaa ja lähitaajamissa pyörimistä milloin mistäkin syystä. Kahta autoa tarvitaan vuorotyön ja maaseudulla asumisen takia (ei julkisia mahdollisuuksia kulkemiseen).
Tampere, Turku, Hämeenlinna ja Helsinki ovat kaikki sellaisen välimatkan päässä, että niissä kaikissa paitsi Helsinki pääsee käymään lataamatta jopa tuolla pikkuakkuisellakin kesäaikaan. Isompi akkuisella (80kWh) käy sitten jo aika kaukana yhdellä välilatauksella.
Kesäpaikkaan, jossa käydään kerran vuodessa on matkaa lähes 800km ja siellä ei vielä ole sähköllä käyty.
Asuntovaunukin on ja sen kanssa on tarkoitus testailla, että minkälaisia reissuja sillä pystyy tekemään, kesän jälkeen ollaan siitä viisaampia. Mitään viikkojen roadtrippejä ei ole tarkoitus tehdä lähinnä muutaman päivän/vkonlopun reissuja 1-2 välilataus rangella, mikä se sitten onkaan?
HiTec
Eipä turhia höttyillä :)
No kyllähän aika monesta ihan uudestakin autosta voi syystäkin jo kysellä onko niissä lainkaan huomioitu näitä pohjoisen olosuhteita - enkä nyt siis puhu pelkästään noista sisätiloista lämmityksineen yms. Alustan ruostesuojaukset nyt ovat olleet jo vuosia mitä sattuu, mutta eräänä yksityiskohtana esim. Kia PV5 keulalla säätyvät ilmanottoläpät. Kuinkakohan monta vuotta nuo kestää kun jo alkaa kääntymiset jumittamaan. Ja tuosta heti seuraavana se syylari on noiden läppien takana käytännössä lähes vaakatasossa. Tuonne kun ajetaan jokunen vuosi sitä suolaloskaa ja muuta hiekan sekaista tavaraa, niin...
Nyt alkoi jo itseäkin kiinnostamaan, miten tuo ihan oikeasti toimii. Noita läpiajettavia latureita kun nyt kuitenkin on melko harvassa ja sille töpselille tulee vaunu perässä tarvetta melko tiheään. Onko se sitten sitä vaunun kanssa irti-kiinni -pulaamista aina laturilla piipahdettaessa ja myös toisaalta paljonko se kulutus oikeasti pomppaa vs. kulutus samalla autolla, samoilla reiteillä ilman sitä vaunua.
Meillä oli Skoda Superb 2017 vuosimallia ja siinä on myös nuo säätyvät läpät. Ei mitään ongelmia. Skoda vaihtui Kia Ev6 missä myös nuo läpät.
Kuomukärryn kanssa nousee 30-50% niin vaunun kanssa jotain 50-100% välillä. Hyvin latauskaapeleissa on pituutta niin jotenkin sivuun tai poikittain usein mahdollista ajaa lataukseen.
Tämä sama rakenne on Tesla model y ja 3, rakenteen ongelma on että tietyssä kelissä kun läpät jäätyy auki tai raolleen niin lumi menee sisään.
Seuraavaksi kun lumi sulaa hieman ja muodostaa jääpuikot alapuolelle, ei puhallin pyöri tai pitää melkoisen räpätyksen.
Ei siinä mikään rikki mene mutta lämpöiseen tarvii saada sulamaan.
Luukku
Vakionaama
Useimmiten varmasti näin tulee olemaan, sinänsä tuo irroitus/kiinnitys ei kovin suuri homma ole. Leirintäpaikoilla suurin homma on ollut se vaunun kuljetuskuntoon laitto niin sisältä kuin ulkoakin, tavarat paikoileen, tukijalat ylös yms. Tuota samaa manooveriä ei tarvii enää latauspaikoilla tehdä. Yhden tukijalan voi laskea, jos haluaa latausta odotella vaunussa.
Vaunua on irroiteltu joskus ihan senkin takia matkanvarrella, että on käyty auton kanssa jossain pikkutien päässä nähtävyydellä tai luontopolulla.
Mielenkiinnolla odotan kyllä noita reissuja, kiire ei ole koskaan lomalla ollut niin aikaa on kyllä ylimääräisellekin puljaamiselle.
HiTec
Eipä turhia höttyillä :)
Totta. Sitä vaan kun ei vielä ole omaa kokemusta noista sähköautosta itsestään omassa kotipihassa, saati sitten sen yhdistämisestä as.vaunun kanssa, niin sitä vaan ajattelee kaikenlaisia scenarioita jotta osaa olla niiden kanssa varuillaan, ettei ne pääse ns. puun takaa yllättämään. No hiukka ehkä passimistisestikin, mutta parempi sekin kun jotain pilvilinnoja rakennellen metri ilmassa leijuskellen.
uusi ilmiö minulle huoltoasemista
olen sähköautojen tiimoilta keskustellessa homannut että sana huoltoasema on jäänyt unholaan, eipä kukaan käy huoltoasemalla niinkuin polttiksella se on jokseenkin pakko koska sitä menovettä ei muualtakaan saa.
poikkeuksiakin on mutta pääosin ladataan kotona ja sillä pääosin pääsee sinne minne on menemässä ja miltei aina koko reissun.
pidemmilläkin välimatka taittuu ja useimmiten kohteessa ladataan mikä ei useinkaan ole huoltoasema.
kyllä ne latauspisteet varmasti säilyy mutta systeemi tulee kokemaan aikamoisen murroksen.
polttoaineen jakelussa väistämättä jakelupisteiden määrä vähenee.
raskaalla kalustolla ja ammattiliikenteessähän jakelu on eriytynyt jo aikoja sitten
olen sähköautojen tiimoilta keskustellessa homannut että sana huoltoasema on jäänyt unholaan, eipä kukaan käy huoltoasemalla niinkuin polttiksella se on jokseenkin pakko koska sitä menovettä ei muualtakaan saa.
poikkeuksiakin on mutta pääosin ladataan kotona ja sillä pääosin pääsee sinne minne on menemässä ja miltei aina koko reissun.
pidemmilläkin välimatka taittuu ja useimmiten kohteessa ladataan mikä ei useinkaan ole huoltoasema.
kyllä ne latauspisteet varmasti säilyy mutta systeemi tulee kokemaan aikamoisen murroksen.
polttoaineen jakelussa väistämättä jakelupisteiden määrä vähenee.
raskaalla kalustolla ja ammattiliikenteessähän jakelu on eriytynyt jo aikoja sitten
- Keskustelun aloittaja
- #12 592
Huoltoasema terminä on muutenkin vähän huono, kun suurimmasta osasta ei saa minkäänlaista huoltoa. Ja jostain Prismasta löytää enemmän autotarvikkeita kuin perus huoltoasemalta.
Itse toivon, että tulee lisää pienempiä yrittäjiä tarjoamaan viihtyisiä ja laadukkaita kahvila/ruokapaikkoja missä on hyvät laturit.
Investointina laturit on kuitenkin huomattavasti pienemmät kuin tankkauspisteet.
Itse toivon, että tulee lisää pienempiä yrittäjiä tarjoamaan viihtyisiä ja laadukkaita kahvila/ruokapaikkoja missä on hyvät laturit.
Investointina laturit on kuitenkin huomattavasti pienemmät kuin tankkauspisteet.
Uusi nimihän on liikenneasema.
Mutta onhan näitä entisiä polttoaineen jakelupaikkoja poistunutkin.
Pälkäneen Aapiskukko, sieltä poistui polttoaineen jakelu kun pohjavesialuetta. Kahvila-ravintola ja majoitus jatkaa, mittarikatoksessa on nyt latauspaikat.
pökö
Kaivo jäässä
Olen tuossa kahdesti viikossa pysännyt kahville mutten huomannut ettei polttonesteitä myydä, pitänee avata silmät jos siinä tänään käyn
.Päiväsaikaan tuntuu olevan suosittu paikka.
Luukku
Vakionaama
Eikä pelkoa maaperän saastumisesta. Purkaminenkin ehkä edullisempaa, jos tarvetta joskus.
- Keskustelun aloittaja
- #12 596
Olen myös ymmärtänyt että bensan myynnissä kate per litra on vain 5-15snt luokkaa.
Jos pikalaturilla on hinta vaikka 40snt, niin kate lienee 20snt päällä. Lisäksi latureissa ei välttämättä ole välistävetåjää, ellei käytä latausoperaattoria välissä.
Taitaa silti pikalatausaseman perustamiskustannus olla isompi bensa-aseman. Toki latausasema ei kai mitään varsinaista lupaa tarvitse.
Kannattaa plänätä reittiä ABRP kanssa, sieltä löytyy optio "trailer friendly" jolloin suosii läpiajettavia latausasemia
Siellä oli hetken aikaa pelkkä sähkön myynti mutta polttonesteet palasi kun tarvittavat muutokset oli tehty. Latauspisteet on nyt Neste-asemien tapaan kaukana ulko-ovesta.
No ei oo nyt sitten tullut käytyä...näin sitten.