Toisaalta osa ihmisistä osaa katsoa klikkiotsikon ohi, ja tajuaa ettei se arvon romahtaminen nyt yhtään sen ihmeellisempää ole kuin ennenkään, varsinkin kun katsoo hypepiikkien ohi.
Tuossa oli juuri uutisointia, että oli joku tutkimus tehty Vaisalan toimesta, miten Suomessa oli euroopan huonoin range. Ja muissa pohjoismaissa heti seuraavaksi huonoin.
Joo totta tuokin.... onhan siinä iso ero kannattavuudessakin, että pitääkö latailla 95% pikalatureissa, kuten Euroopan isommissa kaupungeissa vai 5% pikalatureissa, kuten yleensä Suomessa.
Olisko vaan paikallinen ilmasto talvella se rangen huonontaja, koska osuu niin halvempaan kun kalliimpaankin sähköautoon akun koosta riippumatta.
Eikös muistaakseni ainakin Toyota pidä jotain kirjaa noista pikalatauksista, kuinka usein niitä saakaan tehdä = ne kerrat voi tosiaan tulla jossain kohtaa pidemmällä reissulla täyteen ja sen jälkeen se ei akkua suojellakseen otakaan virtaa sisäänsä enää ihan niin nopsaan, joka siis käytännössä tarkoittaa huomattavasti pidempiä lataustaukoja
Saksassa motarilla kärryn kanssa ylinopeutta, niin ehkä. Suomessa ei tahdo kärrynkään kanssa ehtiö niin paljoa päivässä ajaa:Eikös muistaakseni ainakin Toyota pidä jotain kirjaa noista pikalatauksista, kuinka usein niitä saakaan tehdä = ne kerrat voi tosiaan tulla jossain kohtaa pidemmällä reissulla täyteen ja sen jälkeen se ei akkua suojellakseen otakaan virtaa sisäänsä enää ihan niin nopsaan, joka siis käytännössä tarkoittaa huomattavasti pidempiä lataustaukoja
Olen seurannut sattuneesta syystä Polestar kakkosta. Sitä sai n. 45-65 tonnin hintaan akusta, nelivedosta ja varusteista riippuen.
Ja osa ei juuri vieraile enään asemilla koska ajavat sähköautolla. Noin 75tkm matkalla oma auto on käynyt noin 40 kertaa pikalaturilla ja iso osa niistä ei ole ollut huoltoasemia.
Missä moottoritiellä on vain 80km/h rajoitus? Oletuksena se on 120km/h ja laskettuna 100km/h, työmaiden kohdalla sitten lasketaan alemmas.
Kyllä se kärry ravistelee painavaa autoa paljon vähemmän. Itsellä myös muutoksen tehoissa/väännössä huomaa 1.8 bensa 150hv --> sähkö 470hv. Kulutus kyllä nousee prosenteissa sähköllä paljon enemmän.
Onhan noitaHmm en ole kuullut että Ladalla on sähkistäaina oppii uutta
Mikä malli ja speksit?
On sillä. Mallin nimi on Ladattava.Hmm en ole kuullut että Ladalla on sähkistä
Mikä malli ja speksit?
Eikös tommonenkin vaadi tyyppihyväksynnän ja ties mitä todistuksia kun muuttaa sähköksi?
Wanhoja autoja saa tuunata aika vapaasti, uusia ei. Itellä 2010 euro5 dieselin pakoputken muokkauskin aiheutti yhdellä katsastusasemalla paniikin, että nyt ei käy eikä oteta katsastukseen kun hylky on varma (keski- ja takavaimennin puuttui), toinen asema päästi läpi mukisematta.
Niin se on aina ollut. Joku automalli oli joskus, että sen Suomi versiossa oli parempi lämmityslaite kuin muun Euroopan markkinoille tehdyssä. En muista merkkiä enkä mallia.
No kyllähän aika monesta ihan uudestakin autosta voi syystäkin jo kysellä onko niissä lainkaan huomioitu näitä pohjoisen olosuhteita - enkä nyt siis puhu pelkästään noista sisätiloista lämmityksineen yms. Alustan ruostesuojaukset nyt ovat olleet jo vuosia mitä sattuu, mutta eräänä yksityiskohtana esim. Kia PV5 keulalla säätyvät ilmanottoläpät. Kuinkakohan monta vuotta nuo kestää kun jo alkaa kääntymiset jumittamaan. Ja tuosta heti seuraavana se syylari on noiden läppien takana käytännössä lähes vaakatasossa. Tuonne kun ajetaan jokunen vuosi sitä suolaloskaa ja muuta hiekan sekaista tavaraa, niin...
Nyt alkoi jo itseäkin kiinnostamaan, miten tuo ihan oikeasti toimii. Noita läpiajettavia latureita kun nyt kuitenkin on melko harvassa ja sille töpselille tulee vaunu perässä tarvetta melko tiheään. Onko se sitten sitä vaunun kanssa irti-kiinni -pulaamista aina laturilla piipahdettaessa ja myös toisaalta paljonko se kulutus oikeasti pomppaa vs. kulutus samalla autolla, samoilla reiteillä ilman sitä vaunua.
Meillä oli Skoda Superb 2017 vuosimallia ja siinä on myös nuo säätyvät läpät. Ei mitään ongelmia. Skoda vaihtui Kia Ev6 missä myös nuo läpät.
Tämä sama rakenne on Tesla model y ja 3, rakenteen ongelma on että tietyssä kelissä kun läpät jäätyy auki tai raolleen niin lumi menee sisään.
Useimmiten varmasti näin tulee olemaan, sinänsä tuo irroitus/kiinnitys ei kovin suuri homma ole. Leirintäpaikoilla suurin homma on ollut se vaunun kuljetuskuntoon laitto niin sisältä kuin ulkoakin, tavarat paikoileen, tukijalat ylös yms. Tuota samaa manooveriä ei tarvii enää latauspaikoilla tehdä. Yhden tukijalan voi laskea, jos haluaa latausta odotella vaunussa.
Totta. Sitä vaan kun ei vielä ole omaa kokemusta noista sähköautosta itsestään omassa kotipihassa, saati sitten sen yhdistämisestä as.vaunun kanssa, niin sitä vaan ajattelee kaikenlaisia scenarioita jotta osaa olla niiden kanssa varuillaan, ettei ne pääse ns. puun takaa yllättämään. No hiukka ehkä passimistisestikin, mutta parempi sekin kun jotain pilvilinnoja rakennellen metri ilmassa leijuskellen.
Uusi nimihän on liikenneasema.
Olen tuossa kahdesti viikossa pysännyt kahville mutten huomannut ettei polttonesteitä myydä, pitänee avata silmät jos siinä tänään käyn
.
Eikä pelkoa maaperän saastumisesta. Purkaminenkin ehkä edullisempaa, jos tarvetta joskus.
Kannattaa plänätä reittiä ABRP kanssa, sieltä löytyy optio "trailer friendly" jolloin suosii läpiajettavia latausasemia
No ei oo nyt sitten tullut käytyä...näin sitten.
Kuten myös S ja X, aivan aikojen alusta asti.
