Keskustelua sähköautoista
- Keskustelun aloittaja Mikki
- Aloitettu
Kyllä, moottoritiellä tuo on jopa normaali tilanne jos 120 > 80 tilanne.
Maantiellä tuo 80 > 40 tarkoittaa lähinnä traktoria tienpäällä.
100 tiellä 60 on todella outo tapaus jota en itse muista tapahtuneen. Rattijuoppo ennen sammumista tai pahasti viottunut auto.
Ajaako siellä joku 40?
80 on kuitenkin motarilla monen suurin sallittu nopeus, eikä sen nopeuden ajaminen pitäisi olla mikään ongelma. Toki, voit lähestyä kansanedustajaasi, jos mielestäsi motarilla ei noin isoja nopeuseroja voida sallia, ja lähteä ajamaan 80 rajoitusta koneteille.
Mun hermo kestää huonosti motariajoa, jonka takia pyrin ajamaan niin ettei tarvitse ohittaa ketään, yleensä siis valmistajan optimoimaa 90 nopeutta, kunnes saavutan jonkun rekan tms joka ajaa 80. Jos ajelee alle 80, niin sitten ohi. Tai jos savuaa.
Toisaalta tää mun ajotapa ei ole keneltäkään muulta pois.
pökö
Kaivo jäässä
Itse ajelen rennosti letkan mukana motarillakin, toki ohitan hidastelijan mutta muuten ei ole mitään hinkua vasemmalle kaistalle. Minulle on melko yhdentekevää onko vauhti 90 vai 100.
Määrät olisivat kiinnostavampia kuin prosentit. 2025 uusia henkilöautoja myytiin puolet siitä mikä oli vuosimyynti vaikkapa 2003-2006. 1988-89 oli vielä reillusti suurempia lukuja ja yhtä alhaisia kuin 2025 ei ole ollut kuin 1992-1994 ainakaan 1966 alkaen.
2026 ei alkuvuodesta poikkea 2025:stä eli siitäkin tulee todella alhaisen myynnin vuosi.
Siis sähköautoja ei myydä paljon vaan polttiksia todella vähän.
HiTec
Eipä turhia höttyillä :)
Ennen ajettiin auto pumpulle, tankattiin, siirrettiin auto pois ja sitten haettiin se gaffe mukaan tms. Nykyisin auto laturille, töpseli kiinni ja mennään sinne asemalle gaffelle, jona aikana se auto tankkaa siellä laturilla ihan issekseen. Tervan hörppimisen jälkeen laturi irti ja matka jatkuu.Ennen oli hankalampaa, täydellä tankilla veti matkat edes takas sen enempiä miettimättä, sitten seuraavana aamuna kävi taas tankilla ja haki aamikahvin samalla 5 min pitstopilla
Eli siellä asemalla vietetään nykyisin tovi pidempään aikaa, mutta taas toisaalta ajaminen on myöskin turvallisempaa kun ei yritetä sitä kuumaa sumppia väkisin hörppiä ajaessa. Ja tuleehan tuossa noin logistisesti myös vähemmän niitä autoon/autosta pomppimisiakin siellä asemalla.
- Keskustelun aloittaja
- #12 568
No kansan köyhtyminen on toinen asia. Mutta kyllä se on kiinnostavaa miten moni kuitenkin valitsee sähköauton, vaikka uutisoidaan miten arvo romahtaa.. ranget on Euroopan huonoimpia jne...
Toisaalta osa ihmisistä osaa katsoa klikkiotsikon ohi, ja tajuaa ettei se arvon romahtaminen nyt yhtään sen ihmeellisempää ole kuin ennenkään, varsinkin kun katsoo hypepiikkien ohi.
Ostaako suomalaiset muuten pieniakkuisempia autoja, vai mita tuolla huonolla rangella meinaat? Toki suomalaisilla on yleisesti parempi latausinfra kuin euroopassa keskimäärin, jonka takia rangeakaan ei tarvita niin paljoa.
- Keskustelun aloittaja
- #12 570
Tuossa oli juuri uutisointia, että oli joku tutkimus tehty Vaisalan toimesta, miten Suomessa oli euroopan huonoin range. Ja muissa pohjoismaissa heti seuraavaksi huonoin.
Mutta tuo oli tosiaan ihan huuppaa, kun täällä on todella hyvä latausinfra jo ainakin napapiirin eteläpuolella.
Ja tosiaan on todella huvittavaa miten itketään siitä, että Covidin aikana massiivisessa komponenttipulassa ostettujen ylihintaisten autojen hinnat on tippunut. Niistä 2020-2022 vuosina ostettujen autojen alenemisista juuri eniten valitetaan.
Meinasin kyllä ihan sitä kotilatausta. Suomalaiset asuvat useammin omakotitalossa kuin eurooppalaiset keskimäärin ja taloyhtiöissäkin yleensä enemmän tai vähemmän valmis latausinfra joka on alunperin autojen lämmitystä varten tehty.
Nuo jutut ovat olleet samaa agendaa kuin hankeen hyytyminen ja tuleen syttyminen. Toki jollain vanhalla Leafilla kannattaa venyttää pikalatausväliä kun virranottokyky on rajallinen etenkin jos matkalla on useampi lataus, ja akku tosiaan tykkää kyttyrää pikalataamisesta.
Luulin että hermo olisi ollut kireällä siinä 130km/h etenevässä junassa vasemmalla kaistalla jonka eteen jatkuvasti jarrutettiin oikealta kaistalta.
En tuossa paljastanut miten itse ajoin, mutta kristallipallosta kiiltää olkiukko.
Kannattaa kuunnella vaikka luontoillan puu-keskustelua ajellessa niin ei hermo kiristy.
Kuuman kahvin hörppiminenhän ajaessa on mukavaa, ei sitä päälleen kannata kaataa edes siellä autossa
Tuohon voisi osaamattomille jonkin uuden ajoavustimen kyllä keksiä, vaikka "automaattijuottaja".Hyvää arkiliikuntaa myös tuo autosta ja takas autoon pomppiminen myöskin on, no nyt sit lihotellaan siellä kahvin ja berliininmunkin kanssa latausta odotellessa
No juuri tuo että ei tarvitse vahtia sitä eteen liittyjää, tai olla liittymässä eteen. Sen kun mennä puksuttaa siinä oikealla kaistalla.
No kun se tietty joukko ajaa lain sanelemana 80, niin 40 nopeusero 120 suuntaan ei pitäisi olla se ongelma, jolloin jäljelle jää vain se toinen suunta.
Radiota tai podcastia yleensä joo koitan kuunnella, vaikea vaan tolkullista kuunneltavaakaan löytää. Oikeasti itseajavat autot olisi hieno juttu, autolla ajaminen on ihan perseeestä.
- Keskustelun aloittaja
- #12 575
Joo totta tuokin.... onhan siinä iso ero kannattavuudessakin, että pitääkö latailla 95% pikalatureissa, kuten Euroopan isommissa kaupungeissa vai 5% pikalatureissa, kuten yleensä Suomessa.
Olisko vaan paikallinen ilmasto talvella se rangen huonontaja, koska osuu niin halvempaan kun kalliimpaankin sähköautoon akun koosta riippumatta.
HiTec
Eipä turhia höttyillä :)
Eikös muistaakseni ainakin Toyota pidä jotain kirjaa noista pikalatauksista, kuinka usein niitä saakaan tehdä = ne kerrat voi tosiaan tulla jossain kohtaa pidemmällä reissulla täyteen ja sen jälkeen se ei akkua suojellakseen otakaan virtaa sisäänsä enää ihan niin nopsaan, joka siis käytännössä tarkoittaa huomattavasti pidempiä lataustaukoja
Saksassa motarilla kärryn kanssa ylinopeutta, niin ehkä. Suomessa ei tahdo kärrynkään kanssa ehtiö niin paljoa päivässä ajaa:Eikös muistaakseni ainakin Toyota pidä jotain kirjaa noista pikalatauksista, kuinka usein niitä saakaan tehdä = ne kerrat voi tosiaan tulla jossain kohtaa pidemmällä reissulla täyteen ja sen jälkeen se ei akkua suojellakseen otakaan virtaa sisäänsä enää ihan niin nopsaan, joka siis käytännössä tarkoittaa huomattavasti pidempiä lataustaukoja
Olen seurannut sattuneesta syystä Polestar kakkosta. Sitä sai n. 45-65 tonnin hintaan akusta, nelivedosta ja varusteista riippuen.
Nyt käyttyjen hinta menee niin, että sen perusauton 45 tonnia on puolittunut ja noista ”lisävarusteista” maksetaa maks 5 tonnia päälle. Eli perusmalli puolittuu, lisävarusteet putoaa neljäsosaan. Perusmalli on paras ostos uutena.
Ja osa ei juuri vieraile enään asemilla koska ajavat sähköautolla. Noin 75tkm matkalla oma auto on käynyt noin 40 kertaa pikalaturilla ja iso osa niistä ei ole ollut huoltoasemia.
Tuohan on ollut historiallinen laki kaikkien autojen kohdalla, eli perusmalli säilyttää arvonsa suhteessa parhaiten. Mitä vanhempi kärry, sitä varmemmin ostaa haluaa itselleen mahdollisimman luotettavasti toimivan perusauton. Kaikenlainen lisävarustus on harvalle välttämätöntä ja luultavasti lisää vikaantumisriskejä.
Näin juuri. Lisävarusteet on uuden auton ostajalle. Käytetyn ostajalle ne on pahimmillaan lisäkulu jos ne on pakko pitää kunnossa että autoa voi käyttää. Mielestäni lisävarusteet eivät välttämättä nosta lainkaan käytetyn arvoa. Ehkä helpottaa kaupan tekemistä jos joku tietyn lisävarusteen haluaa. Toki joitain lisävarusteita voi hinnoitellakin esim. neliveto.
Lyhyemmällä matkalla olen muodostanut melko kattavalla tilastollisella otoksella omasta ajosta seuraavaa:
Työmatkani on noin 20 kilsaa yhteen suuntaan, reittivaihtoehtoja useita. Enimmillään 80% on moottori/moottorilikennetietä, mutta mahdollista on ajaa hyvin lähelle sama kilometrimäärä lähes pelkästään taajamateitä, jolloin vain 5% on nopeaa tietä.
Pikatievaihtoehdolla kuluu systemaattisesti plussakeleillä 50kWh akusta 7-8%, hitaimmalla vaihtoehdolla 4%.
Ainakin itse olen valinnut käytetyistä ne parhaiten varustellut juuri siksi kun ne ei enää paljon hinnassa näy. Perusmallit ei ole ikinä oikein sytyttäny, varsinkin paremmat penkit on ihan must. Autoilu on kallista joka tapauksessa, ei sen tartte olla lisäksi ankeaa
HiTec
Eipä turhia höttyillä :)
No tottakai varsinkin käytetyissä mieluummin ottaa sen varustellumman kuin karvalakin kun se tosiaan ei maksa juuri yhtään enempää.Ainakin itse olen valinnut käytetyistä ne parhaiten varustellut juuri siksi kun ne ei enää paljon hinnassa näy. Perusmallit ei ole ikinä oikein sytyttäny, varsinkin paremmat penkit on ihan must. Autoilu on kallista joka tapauksessa, ei sen tartte olla lisäksi ankeaa
Vaan kyllä tuota uuttakin hommatessa nyt viimeksi(kin) tuli ruksittua se lisävarustelistakin aika läpensä, sen verran harvoin noita uusia kun kuitenkaan pääsee allekirjoittanut tilailemaan, niin ne sitten viipyy myös talossa muutaman vuoden pidempään ja näin tulee niistä mukaan ruksituista varusteistakin nautiskeltua enempi. Ja ihan samalla tavalla mitä noita patteriautojakin olen tässä jo varuiksi tiiraillut, niin aika järjestäin on ne hinnat-alkaen tulleet skipatuiksi erilaisilla konfiguraattoreilla leikkiessäni.
Missä moottoritiellä on vain 80km/h rajoitus? Oletuksena se on 120km/h ja laskettuna 100km/h, työmaiden kohdalla sitten lasketaan alemmas.
Maantienopeus on tuo 80km/h
Tietty jos ajosuoritteet on siinä 10km suuntaansa luokkaa tai ajoajasta maksetaan palkkaa niin tuo verkkaisesti köröttely on perusteltua.
Onhan se prosentuaalisesti jonkin verran kevyempi ja kaikki mekaaniset voimat ovat suhteessa massaan niin pitäisi tuota ihan mahdollisena.
Kyllä se kärry ravistelee painavaa autoa paljon vähemmän. Itsellä myös muutoksen tehoissa/väännössä huomaa 1.8 bensa 150hv --> sähkö 470hv. Kulutus kyllä nousee prosenteissa sähköllä paljon enemmän.
pilputtaja
Jäsen
ja varsinkin sähkötoimiset (muistilla) jos vaimolla on erilaiset penkin säädöt..
Aika monta varustetta on sellaista mitä ei enää halua jättää pois. Joskus muinoin oli pelkkä ilmastointi eksoottinen lisävaruste Suomi-autoissa.
Avaimeton käyttö, adaptiivinen vakkari, sähkötoiminen takakontinavaaja, Apple Car, lane assist (kamerat kun tsekkaa että onko autoja viereisellä kaistalla), toimiva etä ohjaus autoon esimerkiksi ilmastointi. nämä tuli heti ekana mieleen
Avaimeton käyttö, adaptiivinen vakkari, sähkötoiminen takakontinavaaja, Apple Car, lane assist (kamerat kun tsekkaa että onko autoja viereisellä kaistalla), toimiva etä ohjaus autoon esimerkiksi ilmastointi. nämä tuli heti ekana mieleen
Nojaa, tässä kun hieman pohtinut seuraavaa autoa, niin ilmastointi ja vakkari ovat oikeastaan ainoat joista ei haluaisi luopua.
Avaimeton on kyllä kätevä, mutta en mä siitä kyllä enää extraa aijo maksaa.
Tosin tuo kaista-avustinkin taitaa nykyään olla jo pakollinen varuste, ja taas kylmäkone ja vakkari taas vakiovarusteita jo halvimmissakin kotteroissa, eli oikeastaan ainoa mistä mä enää olen valmis maksamaan extraa on väri, ja sekin taitaa olla parempi maksaa kalvofirmalle kuin tehtaalle.
Peruutustutka ja/tai kamera ovat jokseenkin vakiokamaa kyllä myös, monessa autossa näkyvyys taakse on perin onneton verrattuna niihin millä muinoin ajamaan opeteltiin.