Webasto+10 litran löpösäiliö = 100kWh lämpöä. Minusta ei olis huono.
Keskustelua sähköautoista
- Keskustelun aloittaja Mikki
- Aloitettu
+ löpösäiliön täyttöaukko, putkitukset (veden kierto sinne), suojaukset, etc. Webasto haluaa lisäksi 12V akusta virtaa (eikä isosta akusta), joten siitä tulisi erillinen ongelma vielä.
Kaikki loppujen lopuksi hyvin pienen hyödyn takia.
Onhan niissä 12v akku ja webasto voisi olla vain ilman lämmitykseen
Nää jutut huvittaa kyllä. Ei voi olla sähköautoa koska sähköautottomat tietää että ne ei toimi. Ei voi olla myöskään Webastoa, koska webastottomat tietää että ne ei toimi.
Kummasti se vaan Elcatissa toimii kuin junan vessa, ja tankkaus tosiaan pari kertaa talvessa.
Ja sieltä 12v akusta saa virtaa kun laittaa piuhan, niin 1992 kuin 2022, ja 12v akku ei sähköautossa tyhjene ja jätä tielle.
Niin. Tulikin just 30v täyteen vanhemmalle Elcatille, Webastoineen, vaikka olikohan se itse asiassa Eber. Täytyisi saada taas ajoon sen kunniaksi.
Toki sellainen ongelma Webastossa oli, että 3. vuosikymmenellä laakeri ulvoi kuin pistetty sika, ja koska Elcat sai aina kytät pysäyttämään ja potkimaan renkaita ja kyselemään mikä siinä vinkuu, niin todettakoon ettei tee mitään sähköautoilla eikä Webastoilla koska kytät hidastaa matkaa liiaksi. Puhallin täytynee korjata 4. vuosikymmenen kunniaksi.
Kummasti se vaan Elcatissa toimii kuin junan vessa, ja tankkaus tosiaan pari kertaa talvessa.
Ja sieltä 12v akusta saa virtaa kun laittaa piuhan, niin 1992 kuin 2022, ja 12v akku ei sähköautossa tyhjene ja jätä tielle.
Niin. Tulikin just 30v täyteen vanhemmalle Elcatille, Webastoineen, vaikka olikohan se itse asiassa Eber. Täytyisi saada taas ajoon sen kunniaksi.
Toki sellainen ongelma Webastossa oli, että 3. vuosikymmenellä laakeri ulvoi kuin pistetty sika, ja koska Elcat sai aina kytät pysäyttämään ja potkimaan renkaita ja kyselemään mikä siinä vinkuu, niin todettakoon ettei tee mitään sähköautoilla eikä Webastoilla koska kytät hidastaa matkaa liiaksi. Puhallin täytynee korjata 4. vuosikymmenen kunniaksi.
Ei tietenkään, mutta lämmitys on pääsyy siihen, että kantama hyytyy pakkasessa. Sopivassa ajossa kantama tipahtaa alle puoleen ilman lämpöpumppua eli puolet energiasta menee lämmitykseen. Eilen juuri tuli testattua, ettei 750 W sisätilalämmitin saanut kolmessa tunnissa autoa edes lähelle plussaa. Ikkunat sisältä jäässä ja piti moottori käynnissä odottaa sulamista pitkään ennen kuin pääsi liikkeelle. Eikä pakkasta edes tuolloin ollut kuin -11 C ja sisätilalämppäri päälle laitettaessa oli varmaan -7 C.
Onhan se vaadittava teho helposti useita kW ellei 10 kW. Jos sitten ajaa lyhyttä pätkää tai hidasta vauhdita, menee energia pääosin lämmitykseen. Mulla keskinopeus harvemmin yli 40 km/h, vaikka ajan pääosin Länsiväylää ja Kehä II:sta. Jos auto vie 15 kWh/100 km ja matkaan menee 3 h ja sisältää vielä vaikkapa 5 kylmäkäynnistystä, menee enemmän energiaa lämmitykseen kuin liikkumiseen.
Elcattiin jossa ei ole pikalatausta eikä oikein kunnon akkuakaan on polttoainekäyttöinen lisälämmitin varmasti oikein hyvä lisä talvikäyttöön.
Sellainen sähköauto jolla pystyy pikalataamaan talvella ja joka tekee sen myös ilman mitään modauksia, ei välttämättä hyödy polttoainekäyttöisestä lisälämmittimestä kovin paljoa. Se hyöty on parhaimmillaan silloin kun lisälämmitin mahdollistaa sellaisia matkoja, joita ei pikalatureiden puutteen vuoksi olisi muutoin mahdollista talvella tehdä.
Lapissa yksi jermu asensi diesel-lämppärin sähkö-Niroonsa. Siinä oli aika askareet, eikä siihen saanut varsinaista erillistä säätöäkään, kunhan pöhisi lämpöä kabiiniin ja pakokaasuja ulos. Sillä sai kuitenkin vähän rangea lisättyä. Se oli hänelle silloin tarpeen.
Parempi vaihtoehto toki on ostaa sellainen auto, joka pikalataa hyvin talvellakin. Se edellyttää toki pikalatausinfraa, joka on onneksi Lapissakin nyt jo taas paljon parempi kuin vuosi sitten.
Mä olen joskus leikilläni miettinyt diesel-lämppäriä omaan sähköautooni, mutta pienten tilojen ja lisälämmittimen korkean hinnan vuoksi en ole tuota asiaa koskaan tosissani edes pohdiskellut.
Sellainen sähköauto jolla pystyy pikalataamaan talvella ja joka tekee sen myös ilman mitään modauksia, ei välttämättä hyödy polttoainekäyttöisestä lisälämmittimestä kovin paljoa. Se hyöty on parhaimmillaan silloin kun lisälämmitin mahdollistaa sellaisia matkoja, joita ei pikalatureiden puutteen vuoksi olisi muutoin mahdollista talvella tehdä.
Lapissa yksi jermu asensi diesel-lämppärin sähkö-Niroonsa. Siinä oli aika askareet, eikä siihen saanut varsinaista erillistä säätöäkään, kunhan pöhisi lämpöä kabiiniin ja pakokaasuja ulos. Sillä sai kuitenkin vähän rangea lisättyä. Se oli hänelle silloin tarpeen.
Parempi vaihtoehto toki on ostaa sellainen auto, joka pikalataa hyvin talvellakin. Se edellyttää toki pikalatausinfraa, joka on onneksi Lapissakin nyt jo taas paljon parempi kuin vuosi sitten.
Mä olen joskus leikilläni miettinyt diesel-lämppäriä omaan sähköautooni, mutta pienten tilojen ja lisälämmittimen korkean hinnan vuoksi en ole tuota asiaa koskaan tosissani edes pohdiskellut.
Ajattele, kun joku vielä keksisi, että sillä löpöllä voisi autoa liikuttaakin!
No, voisi Elcattiinkin tehdä paljon järkeviä ratkaisuja, esim. lohkolämmitin esilämmittämään Webaston vettä ja tehokas sisälämmitin lataussähköstä jolloin auton voi tolpassa lämmittää valmiiksi. Mutta se Webasto toimii niin hyvin, että ei ole ollut mitään motivaatiota alkaa asiaa muuttamaan. Ilpin teen tosin Joskus(tm) ihan vaan koska mä voin ja kesällä kaipaa ilmastointia.
Pikalatauksenkin voisi tehdä, mutta ei täällä Itä-Suomessa ole niin tiheästi pikalatureita että se tekisi autuaaksi.
Uudemmassa autossa houkuttaisi eniten sellainen salkkumallin ilmawebasto säiliöineen jonka voi kesäksi nakata varastoon. Toki sillekin pitäisi kehittää jonkinlainen pakoputken läpivienti.
Pikalatauksenkin voisi tehdä, mutta ei täällä Itä-Suomessa ole niin tiheästi pikalatureita että se tekisi autuaaksi.
Uudemmassa autossa houkuttaisi eniten sellainen salkkumallin ilmawebasto säiliöineen jonka voi kesäksi nakata varastoon. Toki sillekin pitäisi kehittää jonkinlainen pakoputken läpivienti.
Tuo on ongelma jos webastoa käytettäisiin esilämmitykseen, sähköautojen ja hybridien 12v akut on pieniä ja auto kuolee täysin jos sen vetää tyhjäksi. Muutoin jos autossa virta päällä, 12v tehdään ajoakusta ja ladataankin se.
Ei Webasto sitä niin tyhjäksi aja ettei auto toimisi kun siinä on alijännitekatkaisu ja sillä akulla ei tartte käynnistää moottoria. Ja ainakin Elcatissa vuonna 1992 12V akun laturi kävi/käy aina kunnes ajoakku on alijänniterajalla (harmi kyllä raja on lyijyakun raja, eli nyt litiumin kanssa se ei ihan toimi toivotusti, laturille pitäisi laittaa rele joka irrotaa sen kun BMS päättää että akku on sippi).
Webastolla voi esilämmittää vaikka 24 tuntia ja se Webaston kulutus ei tunnu ajoakussa juuri missään. Tosin Elcatissa ei ole mulla Webaston kaukoa eikä mitään muutakaan haihattelua mikä kuluttaisi 12V akkua parkissa yhtään milliampeeria paitsi radion muisti ja haluan pitää sen niin, kuuluu auton historiaan. Vesitilavuus on pieni, niin Webasto lämpenee 1-2 minuutissa, toki jos auto on ihan lumessa ja jäässä, niin silloin esilämmitys olisi kiva, mutta olen tämän tehnyt kävelemällä autolle ja laittamalla sen napista lämpenemään.
Webastolla voi esilämmittää vaikka 24 tuntia ja se Webaston kulutus ei tunnu ajoakussa juuri missään. Tosin Elcatissa ei ole mulla Webaston kaukoa eikä mitään muutakaan haihattelua mikä kuluttaisi 12V akkua parkissa yhtään milliampeeria paitsi radion muisti ja haluan pitää sen niin, kuuluu auton historiaan. Vesitilavuus on pieni, niin Webasto lämpenee 1-2 minuutissa, toki jos auto on ihan lumessa ja jäässä, niin silloin esilämmitys olisi kiva, mutta olen tämän tehnyt kävelemällä autolle ja laittamalla sen napista lämpenemään.
Hommasin tuohon omaan projektiin kiinan ilma"webaston", tällä hetkellä lämmittää testimielessä tallia ja aikavarman tuntoinen kapine ainakin pikkutestien perusteella
Ei tietenkään ajoakussa tuntuisi, kun polttoaineella lämmittää. Ei taida yhdessäkään nykyautossa olla ajoakusta lataus käytössä auton seisoessa parkissa. Webasto vie kuitenkin useita amppeereita riippuen sen tehosta jne. 4 kW malli vie yli 4 A täydellä teholla ja 2 A puolella teholla. Vesikeskusmalli vaatii vesipumpun ja tuulettimen eli vienee enemmän. Ei kovin kauaa voi pienellä 12 V akulla käyttää pakkasella.
Juu - eli jos esilämmittää enemmän kuin joitakin minuutteja, Webasto sammuu, mutta heti kun auton laittaa päälle, se toimii taas. Ei Webaston teholla tartte montaa minuuttia esilämmitelläkään.
Tilanne on aika eri kuin fossiiliautoissa jotka Webaston alarajalle ajetulla akulla saattaa jättää hyvinkin tielle, se on aika paljon ikävämpää kuin se että esilämmitys ei sulattanut autoa kokonaan ja pitää jatkaa lämmitystä paikalle tultua.
Kehnoja on kyllä autot jos ei tuokaan onnistu, jo 1992 saattoi Elcatissa pitää esim. kylmälaukkua huoletta autossa päällä ja ajoakku ei ole siitä moksiskaan.
Tilanne on aika eri kuin fossiiliautoissa jotka Webaston alarajalle ajetulla akulla saattaa jättää hyvinkin tielle, se on aika paljon ikävämpää kuin se että esilämmitys ei sulattanut autoa kokonaan ja pitää jatkaa lämmitystä paikalle tultua.
Kehnoja on kyllä autot jos ei tuokaan onnistu, jo 1992 saattoi Elcatissa pitää esim. kylmälaukkua huoletta autossa päällä ja ajoakku ei ole siitä moksiskaan.
4 kW teholla vaaditaan tunnin luokkaa, että sisällä on reilusti plussalla ja ikkunat sulat vähänkään kovemmilla paklasilla. Ylläpito vaatii ainakin 2 kW.
Esilämmityksessä tuossa ei ole mitään eroa vaikka mun fossiiliini. Kyl sekin lämpee. 10-30min riittää. Samalla tavalla se vettä lämmittää ja samanlaisella 12V akulla. Paitsi että se fossiili ei kykene lataamaan sitä 12V akkua ennenkuin käynnistyy, mutta tarvitsee julman virtapiikin hehkuun ja starttiin. Sähköauton tarvii vaan kääntää kontaktoria ja useimmat (tai ainakin jotkut) nykyään osaa ladata 12V akkua myös seisoessaan.
Mutta sähköautossa ne ajonaikaiset hyödyt on ilmeiset, toisinkuin fossiilissa, jossa on kymmenien kilowattien hukkalämpöteho harakoille. Eikä sitäkään vielä nykyäänkään tahdota osata ottaa kiinni, harakoille se tuppaa menemään ja sitten lauotaan webastoa päälle ajon aikanakin. Fossiilissa se on noloa, sähköautossa lämmön tuuppaus akkuun sopivissa käyttöjaksoissa olis vain fiksua.
Mutta sähköautossa ne ajonaikaiset hyödyt on ilmeiset, toisinkuin fossiilissa, jossa on kymmenien kilowattien hukkalämpöteho harakoille. Eikä sitäkään vielä nykyäänkään tahdota osata ottaa kiinni, harakoille se tuppaa menemään ja sitten lauotaan webastoa päälle ajon aikanakin. Fossiilissa se on noloa, sähköautossa lämmön tuuppaus akkuun sopivissa käyttöjaksoissa olis vain fiksua.
Ja entäs jos on kumpaakin? Edellisessä autossa webasto ja nykyisin sähköauto? Vai menikö se juna kun myi webastollisen?
Voin muuten kertoa että webastolla (ainakin Land Roverin käyttämillä) menee huomattavasti pidempään sulattaa auto kuin sähkövastuksellisella esilämmityksellä.
Jos taas ajetaan tuollaista pätkittäistä ajoa, niin hyvin voi ladatakin autoa välissä. Ei siinä rangella ole silloin mitään merkitystä, nopeastihan nuo talvellakin kuitenkin lataavat jos ajosta tullaan (tai jos nyt ihan kylmäkäynnistykseksi menee, niin sitten riittää tietysti hitaampikin laturi).
Eli vaikka seisontalämmityksessäkin suurin osa akusta menisi lämmitykseen, niin sillä ei ole mitään väliä, kun sitä sähköä saa piuhasta. En ole ikinä tosin PK-seudulla tarvinnut laturia kuin kotona talvellakaan, ei ole ollut tarvetta.
Itse ajattelin tuollaisen ”lämmityshybridin” ennenkaikkea sille kansalle joka pyörittää räikkää facessa siitä kuin kelvottomia sähkikset ovat talvella. Ehkä tuollainen ratkaisu kelpaisi edes osalle niistä, koska talvirange olis ainakin osin korjattu ja silti voima siirtymiseen tulisi pistorasiasta. Loput ajaa sitten vaan TDI:llä..
Itselläkin se helpottaisi elämää, on nähtävissä että ”mummolareissu” menis kesäkelillä yhden pysähdyksen taktiikalla (eli taktiikkaa ei tarvi muuttaa fossiiliin verrattuna), mutta talvella voi olla toisin ja se kyllä vähän ärsyttäisi. Toki 100kWh akkukin ratkaisisi ongelman, mutta se lisäkapa maksaa kymppitonnin ja webasto maksaa tonnin.
Itselläkin se helpottaisi elämää, on nähtävissä että ”mummolareissu” menis kesäkelillä yhden pysähdyksen taktiikalla (eli taktiikkaa ei tarvi muuttaa fossiiliin verrattuna), mutta talvella voi olla toisin ja se kyllä vähän ärsyttäisi. Toki 100kWh akkukin ratkaisisi ongelman, mutta se lisäkapa maksaa kymppitonnin ja webasto maksaa tonnin.
Tässä on Model 3 muutaman tunnin -26 - -22 C:ssä. Alussa vie vähän, kun ottaa lämpöä akusta. Keskimäärin 1,9 kW ja lopussa 2,5 kW, vaikka on lämpöpumppu ja kaikissa ikkunoissa eristeet. Tiedä sitten mikä COP tuossa on, mutta ikkunoiden eristys varmaan puolittaa lämmöntarpeen.
Jostain jäänyt mieleen että sama kun vastuksilla mennään noissa pakkasissa
Lämmitys ei ole ainoa mikä syö rangea talvella. Kylmän akun kapasiteetti putoaa. Vaikka litium-akuissa ilmiö on joitain muita akkutyyppejä pienempi, se voi silti sipaista 20% kapasiteetista heti startissa, jos auto on seissyt kovassa pakkasessa. Jotain voi saada takaisin, jos akun saa lämpimäksi. Kovin paljon ei saa, koska ei se akku itsestään lämpene.
Loppu on sitten kabiinin lämmitystä, lumisen tien ja talvirenkaiden vierintävastusta, kylmän ilman tiheyttä ja ilmanvastusta. Oma kokemus on sellainen, että kovalla pakkasella range on alle puolet siitä mitä helteillä, kun akun lämmitystä ei ole. Teslojen tavassa lämmitellä akkuaan on pointtinsa.
Polttoainetoimisessa lämmittimessä olisi ihan oma tolkkunsa range-extenderinä. Vielä kun tuommoisen saisi lämmittämään vaikka akkua pakokaasuillaan.
Loppu on sitten kabiinin lämmitystä, lumisen tien ja talvirenkaiden vierintävastusta, kylmän ilman tiheyttä ja ilmanvastusta. Oma kokemus on sellainen, että kovalla pakkasella range on alle puolet siitä mitä helteillä, kun akun lämmitystä ei ole. Teslojen tavassa lämmitellä akkuaan on pointtinsa.
Polttoainetoimisessa lämmittimessä olisi ihan oma tolkkunsa range-extenderinä. Vielä kun tuommoisen saisi lämmittämään vaikka akkua pakokaasuillaan.
Sähköautojen 12V akku on jostain syystä ongelma monessa merkissä - vaikka jopa tuossa eupissa on melko huiman tehoinen vehe tuottamassa 12V siitä ajosähköstä. Eiköhän se ole niissä ongelmatapauksissa softaongelma - 12V akkua ei älytä ladata vaikka se tyhjenee. Vähän luulen että siinä taas kikkaillaan samaan tapaan kuin jossain polttiksissakin - ladataan vaan moottorijarrutusten aikaan tms.
Meillä tuo pikkuinen bensaooppeli alkoi viime viikolla valittaa että akku on tyhjä - latasin sen sitten ja narina lakkasi. Tyhmä vehje tuokin.
Meillä tuo pikkuinen bensaooppeli alkoi viime viikolla valittaa että akku on tyhjä - latasin sen sitten ja narina lakkasi. Tyhmä vehje tuokin.
Onko muuten tietoa mitä lämpöpumpullinen auto tekee kun syyläri jäätyy umpeen? Meneekö sulatukselle? Kuvittelisi, että noilla tehoilla sitä vettä ja jäätä kertyisi yön aikana jo jonkin verran.
Täyssähköautot pitäis pitää lämpöisessä kun lähtee pakkasilla liikenteeseen,näin ohjeistaa useimmat merkit,eli ei talvikäyttöön ulkoa,
ja ladattivia hybridejä ei saisi ajella pelkällä sähköllä vaan valmistajien mukaan pitää polttomoottorilla ajella välillä aina.
itseäni ei nämä tämän takia vielä kiinnosta,ajelen vielä Skoda Oculla vm.2020 1.5 bensalla vielä pitkään,kulutus n.6 l/100km,onneksi en odottanut seuraavaa Ocua joka on ladattava hybriidi jossa vielä aivan surkeat kosketus näytöt lämpötilojen yms.säätöön,kukaan merkki ei ole ainakaan premium autoissa luopunut kokonaan perinteisistä säätimistä.
ja ladattivia hybridejä ei saisi ajella pelkällä sähköllä vaan valmistajien mukaan pitää polttomoottorilla ajella välillä aina.
itseäni ei nämä tämän takia vielä kiinnosta,ajelen vielä Skoda Oculla vm.2020 1.5 bensalla vielä pitkään,kulutus n.6 l/100km,onneksi en odottanut seuraavaa Ocua joka on ladattava hybriidi jossa vielä aivan surkeat kosketus näytöt lämpötilojen yms.säätöön,kukaan merkki ei ole ainakaan premium autoissa luopunut kokonaan perinteisistä säätimistä.
Sama merkki täällä kolmatta vuotta, toisessa käytetään aina ensin kaikki sähköt, loppu bensalla ja toisessa ei ole mitään huijauksia eli käy kuten viisaat suunnitelleet.
Öljynvaihdossa huomaa ison eron
Firman autona ko. auto ja aamulla -5c, range rapeat 55km
Renault Kangoo E-Tech 100% electric - arjen käyttöön ja tarpeeseen
Täysin uusi Renault Kangoo E-Tech 100% electric nostaa rimaa pienten pakettiautojen sarjassa, sillä toimintamatka on lähes 300 kilometriä.www.renault.fi
Tossa pikkupaku 33kw akulla ja ilmalämpöpumpulla, lisäksi polttoainekäyttöinen lisälämmitin.
Range olisi talvella niin pieni että sähkölämmitin jätetty pois.
-15 pakkasella ei pumppu enää jaksanut lämmittää eikä webastokaan lähtenyt päälle. Piti auto ajaa halliin sulamaan, että sai kabiiniin lämmintä. Max range mitä ollut kesäisin n. 150-170. Talvisin max 80km, nyt pakasilla usemman viikon 50-60km, auto joka yö latauksessa ja '' täynnä''.Kuulostaa ihan työkalulta - johonkin lämpöisempään maahan...Firman autona ko. auto ja aamulla -5c, range rapeat 55km
Mitähän pakkaskelissä patterin lämmitys vastuksella ottaa verrattuna tallin lämmittämiseen ilpillä tai mlp:llä? Voi olla täpärällä kumpi on halvempaa. Ja ainakin saa kivan tallin kaupan päälle.
Edelleenkään en usko että yksikään lämpöpumppuauto pakkasessa tekee lämpöä ilmasta, ennenkuin joku toisin todistaa. Väitän että apinaa koijataan kun puhutaan lämpöpumpuista ja jengi vertaa sitä johonkin ilppiin ja luulee että siellä pakkasessa tapahtuu jotain ihmeitä ja sulatusjaksoja ja ties mitä. Onko Teslan alla sulatusjäämöykky, kun aamulla lähtee pihasta? Epäilen erittäin vahvasti. Ja fysiikan lakeja sekään ei vastusta.
Eli lämpö akkuun on tullut aina COP1 ja kun sitä sitten lämpöpumpulla siirrellään esim akusta sisälle, niin sen cop on aina alle 1. Toki se moottorin häviöt saa kerättyä talteen, siinä pumpusta on selvää hyötyä. Sekään ei ole,mitään magiaa, vaan seinästä ladattua, eli COP1. Suorasähköllä ne kukkuu.
Toinen tarina sitten on, jos sähköauto on ladattu tallissa maalämmön COP5:lla +20 asteiseksi. Siitä se auton lämpöpumppu tovin koppia lämmittelisi… Autotallin lattiaan kannattaa pyöräyttääkin auton alle ekstrakieppi putkea
Tuossa Bemarin i3:ssa on tuollainen toteutus. En tiedä toimiiko pakkasessa.
Monimutkaisen oloinen kapistus.
Näemmä kopista ulospuhallettavasta ilmasta otetaan myös energia talteen.
edit. Taitaa toimia lämpöpumpulla noin -10 asti ja sitten mennään suoralla sähköllä.
Viimeksi muokattu:
Miksei se ottaisi ilmasta lämpöä? Kyllähän siellä on ihan oikea syyläri (ja sille sulatuskin). Itseasiassa siellä on useampi paikka missä kylmäaine pääsee höyrystymään. Mutta eihän se nyt yön aikana turhaan matkustamoa lämmittele. Luonnollisesti näin monimutkaisempi kuin yksikään ILP/VILP, mutta ihan samoilla luonnonlaeilla noi pyörivät.
Teslassa käytetään 1234yf:ää, eli -30C asti se höyrystyy. Volkswageneissa käytetään CO2-lämpöpumppua, eli eiköhän sillä pärjää jo aika kylmiin olosuhteisiin.
Ei sitä autoa lämmitetä pelkästään akusta, mutta tokihan ajossa tulee jonkin verran hukkalämpöä, joka sitten voidaan hyödyntää matkustamon lämmitykseen. Ei tässä nyt sen ihmeempää rakettitiedettä ole. Muussa tapauksessa se lämpö hukattaisiin luonnollisesti ulkoilmaan.
Aika pientä on, mitä jää kovalla pakkasella sisään pumpattavaksi. Matka-ajossa akku jäähtyy pakkasella. Teho ja virta suhteessa sisäiseen resistanssiin ei riitä. Sitä akkua pitää lämmittää, ei heru lämpöä.
Sähkömoottorilta varmasti vähän jää lämpöä samoin kuin invertteriltä. Mitäs muuta sitä sitten olisi, mistä saisi?
Lämmin autotalli on sähköautoilijan kaveri. Hyvin eristetty talli vaikka 15C lämpöön maalämmön voimin, ei se hurjan kallis ole lämpimänä pitää. Mukavuus on riittävällä tasolla autoon istahtaessa, ja ensimmäisen stintin range on kuitenkin ok.
Ei niin, että minulla olisi lämmin autotalli. Haaveilen vain.
Akku lämpenee pikalatauksessa paljonkin. Kyllä siitä riittää sen jälkeen pumpattavaksi jonkin aikaa.
Mulla seisoo tuo auto tuossa ulkona ilman katosta, autotallille parempaakin käyttöä. Toki vastuksellinen versio, mutta ei se sähköauto sitä autotallia kyllä ihmeemmin ole kaivannut. Ainakaan voimalinjan puolesta, dieselin kanssa olisin sitä enemmän kaivannut kyllä.
Juu, diesel Vito on ja toimaton Webasto, kyllä äkkiä tulee lähdettyä työkeikalle omalla, vaikka paku pihassa. On se niin kylmää kyytiä ensimmäiset 20 min. Jos en tarvitse isoa kamaa ja työkaluja, niin kyllä sitä ennen istuu lämpöiseen autoon ja baanalle, vaikka menee omaan piikkiin.
Täys-sähkö pihassa (pakkasessa) jo viidettä talvea. Varmemmin sähköauto taitaa lähteä liikkelle -30°C kuin polttis.
Minkä merkkinen?
Ei tuossa eupissa ole akun lämmitystä enkä esilämmittele sitä muutenkaan vaikka siinä olisi hyvinkin hienot systeemit siihen, mutta hyvin sillä on pärjäilty. Kyllä sen rangen saa ihan itse päättää aika pitkälle, ei niihin ajotietokoneen povauksiin tarvitse alistua - se pitää paikkansa jos ajaa lähihistorian mukaan. Havaitsin tuossa muuten että laiskuudesta saa rangaistuksensa: kun olen sulatellut tuulilasia raapimisen asemasta lopputuloksena oli komea jääköntsä tuulilasin edessä olevassa kaukalossa.