Magneettikentästä oli joku mediahässäkkä tämän vuosituhannen aikana. Muistaakseni Volvo. Siinä ylittyi joku arvo kun johtosarja kabiinin sisällä magneettikenttää loi. Polttis oli tai ensimmäisiä hybridejä koska niin kauan aikaa.
Keskustelua sähköautoista
- Keskustelun aloittaja Mikki
- Aloitettu
HiTec
Eipä turhia höttyillä :)
Myös muutkin kuin vain rekat tarttisi noita läpiajettavia latureita
Husky
Hyperaktiivi
Onko noissa jotenkin osoitettu jonon paikka, ettei joku k*sipää puikahda ohi viime hetkellä, jos jonoa sinne tänne tms?
HiTec
Eipä turhia höttyillä :)
Muistelen joskus jostain lukeneeni, että Teslalla olisi se oma appinsa, joka tukisi tätä jonotustakin Teslan omilla latureilla, ottaisi vastaan autot latureille siinä järjestyksessä kun ne on latauspaikalle saapuneet ja ilmottautuneet jonottajiksi. Jonon ohikaan ei juuri kiilailla, kun autoissa on ID:t ja siksi homma pysyisi kuulemma handussa.
Yhdellä asemalla olen nähnyt merkityn jonotusalueen. Muualla en ole nähnyt. Mutta ei ole ollut ongelmaakaan. Yleensä autoilijat jatkaa edelleen matkaansa, jos alue on liian täysi.
Ei ainakaan teslan puhelinsovelluksessa ole mitään. Sen näkee onko montako vapaana.
Jos Teslan latauskenttä alkaa täyttymään niin puhelimeen saattaa tulla ilmoitus jatkaa matkaa
jos akku alkaa olla täynnä. Lisäksi taisi olla uhkaus 1€ lisämaksusta.
Jonotus oli muistaakseni tulossa tuleviin versiohin, samoin latauspaikan 3D-visualisoini.
Live 3D laturi
jos akku alkaa olla täynnä. Lisäksi taisi olla uhkaus 1€ lisämaksusta.
Jonotus oli muistaakseni tulossa tuleviin versiohin, samoin latauspaikan 3D-visualisoini.
Live 3D laturi
- Keskustelun aloittaja
- #12 490
Latauspaikkojen määrä kasvaa aika varmasti edelleen. Nimittäin lataaja on asiakkaana todennäköisesti parempi kuin tankkaaja. Kun auto on latauksessa, ei asiakkaalla ole erityinen kiire, vaan on nimenomaan hetki aikaa haukata jotain.
Ei yrittäjä halua, että autollinen porukkaa ajaa seuraavalle asemalle, koska latauskenttä on täynnä.
Uskon että akuilla boostatut latauskentät yleistyy juuri tästä syystä.... Saa enemmän rinnakkaisia latauspaikkoja maltillisella liittymäkoolla. Ja säätömarkkinalle pääsyn.
Jonkun 150-250kW jos voi tarjota tehoa, ei kukaan aja ohi liian hitaan latauksen vuoksi.
Ei yrittäjä halua, että autollinen porukkaa ajaa seuraavalle asemalle, koska latauskenttä on täynnä.
Uskon että akuilla boostatut latauskentät yleistyy juuri tästä syystä.... Saa enemmän rinnakkaisia latauspaikkoja maltillisella liittymäkoolla. Ja säätömarkkinalle pääsyn.
Jonkun 150-250kW jos voi tarjota tehoa, ei kukaan aja ohi liian hitaan latauksen vuoksi.
Viimeksi muokattu:
jarkko_h
Vakionaama
Aika usein näkyy että laturilla oleva istuu autossa kännykän kanssa. Tämmöinen ei ole kovin hyvä asiakas.
Jokaiseen pikalatukseen ei liity kampaviineri - onneksi.
Näkyy. Mutta useammin näkyy latauksessa oleva auto, jossa ei ole ketään. Paljon useammin.
Pitkillä matkoilla käytän usein Lidlin latureita. Vaikka autossa tuleekin istuttua ja suunniteltua reittiä niin yleensä kaupassakin tulee käytyä samalla. Vaikka siellä autossa istuttaisiin niin saattaa silti olla eväät haettu asemalta.
Eikö ne liiterin laturit ole kaikki "hitaita" pikalatureita?
Minulle ne on nopeita. Vanha malli pääsi yleensä reiluun 40 kW tehoon mutta uudemmat tarjoaa heti yli 50 kW.
Auto parhaimmillaan imee vajaa 80 kW mutta se tapahtuu vain poikkeuksellisissa olosuhteissa ja hetkellisesti.
Laturit on yleensä vapaina ja hintakin edullisempi kuin esim. ABC:llä. Laturit on nykyisin myös usein vapaana toisin kuin silloin, kun ne olivat vielä ilmaisia.
On sitten ollut vanhoja mitä kokeillut, 44kW tulee tasaisesti alusta loppuun.
Tehon pitäisi hieman nousta loppua kohden kun akun jännite nousee. Tosin jos autossa on 800v akku niin silloin se pystyy ottamaan täyden tehon koko ajan.
Uudempia on harvassa ja sen tunnistaa siitä että siinä on kaksi CCS johtoa eli voi ladata kahta autoa samaan aikaan.
Lidlilläkin tekevät kenttien päivitystä. Huomasin juuri että Vapaalan Lidlissä tehtiin laajennusta. Vanhat laturit korvataan uusilla ja peruslatauspaikkojen tilalle tulee ilmeisesti myös pikalatureita. Siellä on hyvin tilaa latauspaikoille ja mitä olen aiemmin huomannut niin lataajia riittää hyvän sijainnin vuoksi.
Jyväskylässä myöhempään illalla, Keljon kauppoilla monta vaihtoehtoa, Lidl, Abc, K-lataus, Tesla...
Halvin oli tesla 19snt/kWh ja 250kW laturi, ei jaettu. Että ei aina kannata valita mielikuviensa mukaan laturia.
Tosin oma merkki, eli muunmerkkisellä olisi teslaltakin joutunut maksamaan saman kun Lidlin laturilta, teho toki 4X.
- Keskustelun aloittaja
- #12 500
Lähtee vähän lipsumaan keskustelu latausverkosto ketjun puolelle. Mutta yleisesti voitaneen todeta että sähköautoilun esteenä ainakaan latausverkosto ei tunnu olevan.
Jos kotilataukseen on mahdollisuus, niin silloin varsinkin tuntuu mielestäni jopa järjettömältä ostaa uutta polttomoottori/hybridi autoa, jos samalla rahalla saa modernin sähköauton.
Esimerkiksi tuo aiemmin linkattu Youtube vertailu Toyota Corollan ja Model 3:n välillä oli mielestäni aika murskaava vanhalle polttomoottoritekniikalle. Aivan kuin eri vuosisadan autoja, vaikka hinta kaupassa on täsmälleen melkein sama.
Jos kotilataukseen on mahdollisuus, niin silloin varsinkin tuntuu mielestäni jopa järjettömältä ostaa uutta polttomoottori/hybridi autoa, jos samalla rahalla saa modernin sähköauton.
Esimerkiksi tuo aiemmin linkattu Youtube vertailu Toyota Corollan ja Model 3:n välillä oli mielestäni aika murskaava vanhalle polttomoottoritekniikalle. Aivan kuin eri vuosisadan autoja, vaikka hinta kaupassa on täsmälleen melkein sama.
Maksaisi todennäköisesti aivan liikaa.. viime viikkoina Kiinassa julkaistut uudet LMFP-kennot varmaankin tuovat nopean latauksen tavallisten ihmisten hintaluokkaan.
se on todellisuus. vielä löytyy vanhoja urautuneita kuplassa eläviä änkyröitä jotka kiistävät kehityksen.
HiTec
Eipä turhia höttyillä :)
Niinpä niin "jos" saa. Meinaan me marginaaliset tavaratilaa, vetokykyä ja rangea tarttevat joudumme yhä laittamaan melkoisen pinkan sitä setelirahaa tiskiin päästäksemme edes lähelle sitä mitä em. vaatimukset täyttävästä polttiksesta pitää sitä kuvetta kaivaa. Toki aika korjaa tämänkin, mutta ihan vielä ei olla siellä. Toivottavasti nuo esim. CATL nyt julkistamat uudet akut tuovat sen ratkaisun tässä jo muutaman vuoden sisään, we'll see...
- Keskustelun aloittaja
- #12 504
Heitäppä nyt malliksi uudesta polttiksesta, mitä tarkoitat? Katsoaan löytyykö sille kelvollista verrokkia sähkärinä. Toki jos ostaa 15 vuotta vanhan diesel-maasturin kymppitonnilla, niin sitten kyllä ei sähkäristä siihen hintaan löydy verrokkia.
Mutta josko rajataan nyt uuden auton ostoon.
Tämä on taittu muutamaan kertaan käydä läpi, HiTec:illa on tuo asuntovaunu, juu löytyy vaikka mitä 1600-1800kg vetopainolla ja kohtuu rangellakin, mutta siinä oli se yksi kulkine joka ei sovi mukaan kun käytännössä pakumalliseen ratkaisuun.
Eli haetaan Kia PV5, id Puzz tyylistä ratkaisua...
HiTec
Eipä turhia höttyillä :)
No tuo tämänhetkinen 5-hlö disukkamme Citroën Berlingo XL -20 nyppii 1500kg as.vaunua. Tässä vaan sellainen pikku nyanssi, että tätä ei valmista enää polttiksena kuin Toyota Proace City Verso (43.151€), mutta senkin jatketut XL-koppaiset on nykyisin vain 7-paikkaisia automaatteja ja siten vetomassa meille riittämätön 1250kg. Ja siis tätä varsin lähelle pääsee jo Kia PV5 Passenger Earth 71kWh (45.990€), mutta tuonne ei allekirjoittanut mahdu kuskin jakkaralle sen polveen tökkivän suunnanvalitsimen vuoksi ja muutenkin range jää myös tuolla melko nirkoseksi eritoten as.vaunu perässä. Ja siinähän se tämän päivän patterivaihtoehtojen "tarjonta" sitten jo olikin. Esim. VW ID-Buzz kun pitäisi olla 4wd GTX, jotta siinäkään vetomassat riittäisi ja silloin se hintalappukin karkaa jo ihan totaalisesti
Mutta siis kuten jo monasti olen sanonut, tuo on tilanne tänään ja muutaman vuoden päästä toivottavasti tarjontaakin on jo paremmin, ynnä meidänkin tilanne esim. tuon tilatarpeen suhteen lienee jo toinen tuon vimosenkin karvajalan vaihdettua hiippakuntaa. Nykyisin kun pitää saada koira ja emännän sähköinen inva-moppe kyytiin, niin se ei mihinkään farkkuun mene, ei ainakaan jos haluaa jonkun vielä istuvan takapenkilläkin.
Viimeksi muokattu:
- Keskustelun aloittaja
- #12 507
Niin... eli ei polttis-autonakaan enää taida löytyä järkevään hintaan sellaisia autoja mitä on haussa. Eikä sähköautona, eli taitaa vaihtoehtona olla vain vanha polttis.
Ei kuitenkaan toki ihan tavallinen tarve, että on vaunu perässä ja inva-moppe kyydissä. Tuohon kävisi parhaiten joku tila-autoksi muunneltu neliveveto pakettiauto diesel moottorilla. Mutta niissäkin on rajoituksensa... esim VW Caravelle nelivetonakin saa vetää vain 750kg jostain syystä.
Ei kuitenkaan toki ihan tavallinen tarve, että on vaunu perässä ja inva-moppe kyydissä. Tuohon kävisi parhaiten joku tila-autoksi muunneltu neliveveto pakettiauto diesel moottorilla. Mutta niissäkin on rajoituksensa... esim VW Caravelle nelivetonakin saa vetää vain 750kg jostain syystä.
Viimeksi muokattu:
HiTec
Eipä turhia höttyillä :)
Ei, kyllä siitä on jo periaatepäätös tehty että tämä nykyinen polttis on se vimonen dinoliemillä liikkuva auto (prätkä jatkaa dinoliemisenä) tässä talossa ja se seuraava on 100% patteri. No onneksi nykyiselläkin viattomalla kiesillä pärjää, hyvin pelaa ja täyttää kaikki tarpeet, niin eihän tässä mikään kiirekään asian suhteen ole. Odotellaan ihan rauhassa sitä sopivaa, niinhän sitä tämänkin kanssa tehtiin kun vielä II-koppasessa ei vetomassat riittäneet, niin piti odotella tätä III-koppasta. That's life.
Kyllä noilla saa vetää 2000-2500kg. Jarrutonta 750kg.
Noi vetohommat on sellaisia, että ei tavallisella duunarilla ole muuta vaihtoehtoa, kuin ajaa sillä muutaman tonnin ikälopulla nelivetomaasturilla tms. Jopa pelkkä 750kg jarrutonkin tuottaa jonkinlaisia ongelmia tarjonnan suhteen.
Aletaan puhumaan jo kuusinumeroisista summista polttistenkin osalta.
Mulla on tarve vetää 2600kg pakettia ja se rajaa vielä enemmän tarjontaa. Sen takia pihassa seisoo 20v vanha diesel-maasturi 2800kg vetokyvyllä.
Tosin nyt se on poistettu liikenteestä enimmän aikaa, kun nurkka-ajo tapahtuu pienellä sähkiksellä.
.
Viimeksi muokattu:
Husky
Hyperaktiivi
Aika-ajoin, kun tätä ketjua lukee, tuntuu että voisi ostaa sähköauton.
Mutta se on sanottava, että reilumpia jätkiä on polttisketjussa, kun siellä avoimesti sanotaan vika-asiat, kuten viherhimmelit ja öljynlaimenemat ja muutkin, eikä pyritä kääntämään puhetta pois ongelmista.
Mutta se on sanottava, että reilumpia jätkiä on polttisketjussa, kun siellä avoimesti sanotaan vika-asiat, kuten viherhimmelit ja öljynlaimenemat ja muutkin, eikä pyritä kääntämään puhetta pois ongelmista.
Kyl täälläkin muistaakseni aika laveasti on käsitelty sarjana rikkoutuvat laturit muutamissa merkeissä, huonosti lataavat ilman lämmitystä olevat mallit, surkealla softalla olevat vanhemmat VAG:t, lataushärdellit, lyhyet ranget kärryn vedossa ja mitä vielä. Mutta siltikin kokonaisuutena mullakin 4v/110000km kokemus on sellainen, että polttista ei tule enää taloon, viimeinenkin jäljellä oleva on lähtölaskennassa. Ei täällä kovin moni taida olla toiseen suuntaan menossa.
Johtuiskohan siitä kun ei niitä ongelmia juuri kellään toisin kuin polttiskuskit kuvittelee, että niitä on kaikilla. Olen myös huomaavinani, että polttisketjuissa keskustelu on asiallisempaa koska sieltä puuttuu tyystin sähköautoilijat vinoilemasta ja kertomasta epätotuuksia polttomoottoriautoista. Etenkin siinä ureaketjussa on asiallista keskustelua vaikka olisi potentiaalia homman lähteä käsistä. Sähköautoilijat ymmärtävät, että polttisautotkin toisinaan toimii.
Unohtamatta sitä, että on olemassa vain kourallinen tuoreita sähköautoilijoita, joilla ei ole mitään kokemusta polttiksista. Meillä muilla sitä on vaihteleva määrä. Melkeen 40 vuotta itelläki. Nähdään kyllä missä kohtaa ruoho on vihreämpää aidan toisella puolella..
- Keskustelun aloittaja
- #12 515
Minä kyllä tulen kertomaan jos joku asia nyppii Teslassa ja sähköautoilussa.
Hyvää verrokkia saa kun tämä diesel Volvo on ollut oikein hyvä ja luotettava auto. 192 500km on mittarissa ja eipä ole mainittavaa vikaa ollut kertaakaan. Ei edes kusivatkaimessa.
Saa nähdä voiko sanoa samaa Teslasta, jota on kuvailtu loistavaksi softaksi, mihin on integroitu jonkinlainen auto
Hyvää verrokkia saa kun tämä diesel Volvo on ollut oikein hyvä ja luotettava auto. 192 500km on mittarissa ja eipä ole mainittavaa vikaa ollut kertaakaan. Ei edes kusivatkaimessa.
Saa nähdä voiko sanoa samaa Teslasta, jota on kuvailtu loistavaksi softaksi, mihin on integroitu jonkinlainen auto
Minä kyllä tulen kertomaan jos joku asia nyppii Teslassa ja sähköautoilussa.
Hyvää verrokkia saa kun tämä diesel Volvo on ollut oikein hyvä ja luotettava auto. 192 500km on mittarissa ja eipä ole mainittavaa vikaa ollut kertaakaan. Ei edes kusivatkaimessa.
Saa nähdä voiko sanoa samaa Teslasta, jota on kuvailtu loistavaksi softaksi, mihin on integroitu jonkinlainen auto
Vähintään puolivuotta pitää ajaa ennen kuin voi sanoa mitään, muutos aina vie aikansa.
pilputtaja
Jäsen
Jota on kutsuttu myös saippuakotelon näköiseksi tietokoneeksi, jossa on pyörätSaa nähdä voiko sanoa samaa Teslasta, jota on kuvailtu loistavaksi softaksi, mihin on integroitu jonkinlainen auto
Kaikella kunnioituksella täytyy sanoa, että Teslan ansiosta autoilu on sähköistynyt. Siitä hattu päästä
- Keskustelun aloittaja
- #12 518
On Teslassa tietokoneen lisäksi muutakin hyvää. Moottorit on erittäin kestäviä ja akut on myös olleet kestäviä ja myös hinnaltaan kohtuullisia.
Teslan osat on muutenkin todella edullisia vrt. muiden merkkien hinnat.
Teslassa on sisäänrakennettu täysi diagnostiikka, mitä kuka vain saa käyttää ja täysin vapaat korjausohjeet ilmaiseksi.
Laakerit yms. on suoraan SKFn kuvastosta, eikä mitään räätälöityä sarjaa. Siksi Tesloja voi korjaa lähes kuin vanhoja polttiksia.
Ainoa missä Tesla on isommin kompastellut on lämpöpumppu. Mutta "Juniperin" osalta näyttää paremmalta senkin kanssa.
Ja kun Model Y ja 3 on myyty miljoonia, on vaihto-osaa tarjolla uskomattoman paljon muualtakin kuin Teslalta.
Teslan osat on muutenkin todella edullisia vrt. muiden merkkien hinnat.
Teslassa on sisäänrakennettu täysi diagnostiikka, mitä kuka vain saa käyttää ja täysin vapaat korjausohjeet ilmaiseksi.
Laakerit yms. on suoraan SKFn kuvastosta, eikä mitään räätälöityä sarjaa. Siksi Tesloja voi korjaa lähes kuin vanhoja polttiksia.
Ainoa missä Tesla on isommin kompastellut on lämpöpumppu. Mutta "Juniperin" osalta näyttää paremmalta senkin kanssa.
Ja kun Model Y ja 3 on myyty miljoonia, on vaihto-osaa tarjolla uskomattoman paljon muualtakin kuin Teslalta.
jarkko_h
Vakionaama
Heil Tesla on kyllä hintakilpailukykyinen. Toki muut ovat kuronneet eroa reilusti. En pidä esim. Subarun/Toyotan farmari sähköautoja kalliina. Toki range pienehkö, mutta isohkot tilat ja maavara niitä tarvitseville.
Alkaa sähköautoissa olla valinnanvaraa.
Meilläkin seuraava on sähkökippo. Ei missään nimessä tarjoa polttiksen vapautta ja nykyisen auton todella hidast arvonalenemaa, mutta meidän nurkka-ajopainotteisessa ajossa järkevämpi.
Alkaa sähköautoissa olla valinnanvaraa.
Meilläkin seuraava on sähkökippo. Ei missään nimessä tarjoa polttiksen vapautta ja nykyisen auton todella hidast arvonalenemaa, mutta meidän nurkka-ajopainotteisessa ajossa järkevämpi.