Keskustelua sähköautoista

[HiTec]

Minä kyllä tulen kertomaan jos joku asia nyppii Teslassa ja sähköautoilussa.

Meillä duunissa on yksi Model S -autoilija ja kun meillä on lähipäivät 4vko välein, niin eipä juuri ole niitä kertoja ollut kun hän ei olisi tuota autoansa kiroillut milloin minkäkin vian vuoksi.

On Teslassa tietokoneen lisäksi muutakin hyvää. Moottorit on erittäin kestäviä ja akut on myös olleet kestäviä ja myös hinnaltaan kohtuullisia.
Teslan osat on muutenkin todella edullisia vrt. muiden merkkien hinnat.
Teslassa on sisäänrakennettu täysi diagnostiikka, mitä kuka vain saa käyttää ja täysin vapaat korjausohjeet ilmaiseksi.
Laakerit yms. on suoraan SKFn kuvastosta, eikä mitään räätälöityä sarjaa. Siksi Tesloja voi korjaa lähes kuin vanhoja polttiksia.

No juu, näissä myöhemmissä Teslan malleissa alkaa tosiaan olemaan jo asiat tuon huoltamisen ja ylläpidon kantilta varsin hienosti kohdillaan, ei ole mitään Audin tai Mersun suojattuja varaosia, joita ei saa marmoriltakaan ostettua edes rahalla, vaan se ne on aina paketoituina johonkin ihan järjettömiin suuriin ja kalliisiin osakokonaisuuksiin sisään, irto-osana ei toiveitakaan. Ja koska se on mallisuojattu, niin edes varaosanumeroilla ei niitä saa ostettua valmistajaltakaan. Ihan /c:stä moinen systeemi. Teslaan tosiaan monta kuluvaa osaa löytyy suoraan esim. SKF:n luettelosta, akkujen pyrosulakkeet on yksinkertaisia ja halpoja uusia jne...

 

[Tinkero]

On Teslassa tietokoneen lisäksi muutakin hyvää. Moottorit on erittäin kestäviä ja akut on myös olleet kestäviä ja myös hinnaltaan kohtuullisia.

Teslan osat on muutenkin todella edullisia vrt. muiden merkkien hinnat.

Teslassa on sisäänrakennettu täysi diagnostiikka, mitä kuka vain saa käyttää ja täysin vapaat korjausohjeet ilmaiseksi.

Laakerit yms. on suoraan SKFn kuvastosta, eikä mitään räätälöityä sarjaa. Siksi Tesloja voi korjaa lähes kuin vanhoja polttiksia.

Ainoa missä Tesla on isommin kompastellut on lämpöpumppu. Mutta "Juniperin" osalta näyttää paremmalta senkin kanssa.

Ja kun Model Y ja 3 on myyty miljoonia, on vaihto-osaa tarjolla uskomattoman paljon muualtakin kuin Teslalta.

En voi olla mainitsematta vielä Teslan eduksi Volkkariin verrattuna ryöstöhintaiset pakkohuollot puuttuu kokonaan. Volkkarin 4 vuoden huollot menee yli tonnin kun toinen huolto on niin kallis (kummallista kun Fordin merkillä olevassa Volkkarissa huollot maksaa vain puolet). Ja nyt saa vielä maksaa äpistä 11,9€ kuussa kun ilmainen jakso on ohi. Alkaa Tesla polttelemaan.

Noista tulee siis yli 400€ vuotta kohden kuluja joita Teslassa ei ole. Ihan rahaa se on tuo 400 euroakin jos muut kulut suunnilleen samat.

 

[Lappanen]

Ei kyllä itelle ole sähköautoa tulossa, kun sen (polttis)auton omistaminen on tärkeä osa harrastusta. Eli kädet pitää olla rasvassa/öljyssä vähintään kerran kuussa, mielellään useammin. Ja sitten se ajaminen hyvin toimivan moottorin/auton muodossa on osa nautintoa, kun se tosiaankin on itse laitettu siihen kuntoon. Rahalle saa myös vastinetta, kun ostaa halvalla huonosti pidetyn kaaran, fiksaa sen laatuosilla mutta ilmaisella työllä ja saa hyvän auton kuitenkin halvalla. Siksi ei ole myöskään pakasta vedettyä autoa tulossa niin kauan kuin jaksaa harrastaa. Ja harrastettavia aihioita kyllä tulee löytymään, konvertoidaan sitten vaikka etanolilla toimivaksi (tehty jo kerran), jos bensalitkut meinaa kallistua liikaa.

Onneksi emännälle tulee kohta sähkis uudeksi työsuhdeautoksi, nykyisen dieselin kanssa aina hirveä päänsisäinen taistelu viimeistään siinä vaiheessa kun siihen pitää määräaikaishuolto tehdä tai joku vikapaikka korjauttaa, että miksi sitä ei voi tehdä kotona. Mutta kun kuuluu liisinkiin eikä muutenkaan saa itse mennä sorkkimaan. Kyllähän sähkiksiinkin huollonpaikkoja tulee toki, mutta parhaita on ne missä vähän haiskahtas dinoliemeltä rempan päätteeksi ja pääsee kuulemaan/fiilistelemään työnsä tuloksia

Edit. Tiedä sitten kuuluuko polttisketjuun vai tähän, varmaan tähän kun täällä haettu syitä miksi pitäisi sähkikseen vaihtaa.

 

[pamppu]

En voi olla mainitsematta vielä Teslan eduksi Volkkariin verrattuna ryöstöhintaiset pakkohuollot puuttuu kokonaan. Volkkarin 4 vuoden huollot menee yli tonnin kun toinen huolto on niin kallis (kummallista kun Fordin merkillä olevassa Volkkarissa huollot maksaa vain puolet). Ja nyt saa vielä maksaa äpistä 11,9€ kuussa kun ilmainen jakso on ohi. Alkaa Tesla polttelemaan.

Eikös se Teslassakin joudu tuota kuukausimaksua pulittamaan? Polestarissa olen vielä välttynyt, kun ei ne vissiin ole saaneet laskutussysteemiäkään toimimaan Tai sitten hyvittävät kun alussa oli softa kuttaperkaa. Nythän tuokin on jo pari vuotta ollut melko toimiva.

Googlemapsi on kyllä nykyauton Android Automotive OS:n parhaita juttuja yhteisödatan kera (tien varressa olevat onnettomuudet, yllätykset, poliisit jne), lieneekö Tesla samalla tasolla vaikka sen tietotekniikkaa kovasti kehutaan?

 

[Mikki]

Teslassa kyllä toimii mobiiliappi ilmaiseksi. Mutta Premium Connectivity on kympin kuussa ja sillä saa kaikki viihdesoftat toimimaan. Eli käytännössä e-SIM tilaus.

Vaihtoehto on toki jakaa kännykästä WIFI autolle.

 

[korsteeni]

En voi olla mainitsematta vielä Teslan eduksi Volkkariin verrattuna ryöstöhintaiset pakkohuollot puuttuu kokonaan. Volkkarin 4 vuoden huollot menee yli tonnin kun toinen huolto on niin kallis (kummallista kun Fordin merkillä olevassa Volkkarissa huollot maksaa vain puolet). Ja nyt saa vielä maksaa äpistä 11,9€ kuussa kun ilmainen jakso on ohi. Alkaa Tesla polttelemaan.

Noista tulee siis yli 400€ vuotta kohden kuluja joita Teslassa ei ole. Ihan rahaa se on tuo 400 euroakin jos muut kulut suunnilleen samat.

mitkä pakkohuollot? kyllä se on vapaaehtoista
minulla oli 22 vuotta raw4 enkä käyttänyt kertaakaan huollossa, myydessä kysyttiin onko huoltokirjaa, sanoin että öljyt on vaihdettu.
hintoja en tojon kohdalla tiedä kun en käyttänyt, paljonko 22v aikana säästyi?
id.4 yksi takuuhuolto kun 2v takuu loppui, nyt ei huolta huolloista, en käytä, kun ei ole takuutakaan kun akkutakuu ja se on piiiiitkään.

 

[Mikki]

Enpä olisi akkutakuusta varma, jos takuu edellyttää VW huolto-ohjelman noudattamista. Jos akku hajoaa niin luultavasti se on ensimmäinen asia mitä kysytään, että onko autoa huollettu ja tarkistettu ohjeiden mukaan.

Ohjelmistopäivityksiäkin saattaa olla tullut mitkä vaikuttaa akkuun.

Ainakin Kokkolaan on viety autoja, missä akkutakuu on evätty, kun huoltoja ei ole tehty ajallaan. Vaikkei akkuun mitään huoltoja edes kohdistuisi.

 

[-Teme-]

En voi olla mainitsematta vielä Teslan eduksi Volkkariin verrattuna ryöstöhintaiset pakkohuollot puuttuu kokonaan. Volkkarin 4 vuoden huollot menee yli tonnin kun toinen huolto on niin kallis (kummallista kun Fordin merkillä olevassa Volkkarissa huollot maksaa vain puolet). Ja nyt saa vielä maksaa äpistä 11,9€ kuussa kun ilmainen jakso on ohi. Alkaa Tesla polttelemaan.

Noista tulee siis yli 400€ vuotta kohden kuluja joita Teslassa ei ole. Ihan rahaa se on tuo 400 euroakin jos muut kulut suunnilleen samat.

Mitkä huollot tuon hintaisia? Oman käytin ekassa määriksessä marraskuussa (24kk) niin sen hinta oli 270€, seuraava huolto marraskuussa 2027 ja eka katsastus kuukautta myöhemmin, mutta tuskin mulla tätä autoa enää silloin on.
Ei ollut tosin VW vaan Audi, mutta sama MEB alusta

Noin 3000-3500km/kk ajavana sähkis on kyllä kelpo peli. Oma ajoprofiili kun ei ole se kaikkein taloudellisin, vaan sakkorajalla ajetaan niin kulutus myös korkeampi.
Tku-Hki reissua ei pääse tuolla omalla kotilolla edes-takaisin ei edes läheltä, kun lähes koko matkan konetietä. Pitskuun ajaessa keskinopeus yli100km/h
Jos löytyy auto josta löytyy 500km range 100km/h keskinopeudella (josta 370km keskinopeus 120km/h) niin ois bueno. Silloin pääsee kesällä Helsinkiin ja takas ilman välilatausta.
Nollakelissä model3 LR vaati myös latauksen samalla reitillä

 

[Arisoft]

Jos löytyy auto josta löytyy 500km range 100km/h keskinopeudella (josta 370km keskinopeus 120km/h) niin ois bueno. Silloin pääsee kesällä Helsinkiin ja takas ilman välilatausta.

Oletko laskenut kumpi on nopeampaa - ajaa nopeudella joka ei vaadi välilatausta vai välilatauksen kanssa?

Itse käyn Konalla Vantaa-Turku välin edes takasin ilman latausta kun ajan rauhallisesti. Sehän on vain 173 km x 2.

 

[Tinkero]

Mitkä huollot tuon hintaisia? Oman käytin ekassa määriksessä marraskuussa (24kk) niin sen hinta oli 270€, seuraava huolto marraskuussa 2027 ja eka katsastus kuukautta myöhemmin, mutta tuskin mulla tätä autoa enää silloin on.
Ei ollut tosin VW vaan Audi, mutta sama MEB alusta

Lahdessa maksoi 2v huolto 410€ ja 4v huolto on ilmeisesti noin 700€. Täytyy ottaa tavoitteeksi vuoden sisään vaihtaa auto.

 

[-Teme-]

Oletko laskenut kumpi on nopeampaa - ajaa nopeudella joka ei vaadi välilatausta vai välilatauksen kanssa?

Itse käyn Konalla Vantaa-Turku välin edes takasin ilman latausta kun ajan rauhallisesti. Sehän on vain 173 km x 2.

Tampereella pääsee käymään edes-takas nollakelissä kun talvirajoitukset ja keli nollan huudeilla.
Omat hermot ei kestä että on hidastelemassa rekkoja liikenteessä.
Just tuli tsekattua että 7kk ajon aikana tullut auton mittariin 24000km. 1.5v aikana tulee n.65000km lisää niin mittarissa tuolloin n. 100Mm mikä lienee hyvä hetki vaihtaa kun 2.huolto edessä ja eka katsastus
Tojotassa tuon 90Mm aikana olisi 7 määrishuoltoa

 

[tet]

Unohtamatta sitä, että on olemassa vain kourallinen tuoreita sähköautoilijoita, joilla ei ole mitään kokemusta polttiksista. Meillä muilla sitä on vaihteleva määrä. Melkeen 40 vuotta itelläki. Nähdään kyllä missä kohtaa ruoho on vihreämpää aidan toisella puolella..

Näinhän sen varmaan voisi yleistää:

- suurin osa sähköautoilijoista tuntee polttomoottoriautot kuin omat taskunsa
- suurin osa polttomoottoriautoilijoista ei tiedä sähköautoista juuri mitään

Tuosta on helppo päätellä, kumpi ryhmä kertoo enemmän omista kokemuksistaan, ja kumpi toistaa esson baarissa kuultuja "totuuksia".

 

[kotte]

Ainoa missä Tesla on isommin kompastellut on lämpöpumppu. Mutta "Juniperin" osalta näyttää paremmalta senkin kanssa.

En tunne kehitysversioita, mutta sähköautossa todellakin lämpöpopumpun voisi todellakin rakentaa hermeettisesti suljetuksi kokonaisuudeksi toisin kuin polttisauton ilmastointilaitetta (voi ainakaan yksinkertaisesti). Ymmärtäneeksi Toyota on jo ratkaissut tuon puolen aivan onnistuneesti jo vuosikymmeniä sitten Prius-sarjan yhteydessä(?). Kompressori voisi olla oma kompakti kokonaisuutensa jossakin, mistä sattuu tilaa löytymään ja sekä höyrystimen että lauhduttimen lämmönsiirto voisi tapahtua glykolikierron välityksellä, jolloin piirien purkaminen tarvittaessa olisi yksinkertaista. Tuollainen järjestely myös tarjoaa mahdollisuuden lämmön ja kylmän talteenottoon ja käyttää auton korin osia passiivisena lauhduttimena ilmastoinnin yhteydessä (ymmärtääkseni tuo jopa saattaisi vähentää ilmanvastusta maantievauhdissa). Teslassahan hukkalämmön talteenotossa on jo sovellettu glykolikiertoa, mutta itse kompressoripuoli on jostakin syystä lainattu polttomoottoriautojen lähtökohtaisesti ongelmallisista ratkaisuista.

 

[Jule]

Maksaisi todennäköisesti aivan liikaa.. viime viikkoina Kiinassa julkaistut uudet LMFP-kennot varmaankin tuovat nopean latauksen tavallisten ihmisten hintaluokkaan.

Ei LTO kennot sen kalliimpia ole, mutta niiden energiatehokkuus on pienempi. Nuo soveltuisivat erinomaisesti plugareihin, mutta mainososasto ei tykkää, kun se numeroarvo joka loistaa, täytyy pitää hyshys.

. Pitskuun ajaessa keskinopeus yli100km/h
Jos löytyy auto josta löytyy 500km range 100km/h keskinopeudella (josta 370km keskinopeus 120km/h) niin ois bueno.

On kyllä vaikea saada 120kmh keskinopeutta millään autolla noin pitkälle matkalle.

Tosin, käytännössä keskinopeus nousee jos hieman hidastaa, niin ettei tarvitse pysähtyä matkalla lataamaan, tai tankkaamaan.

Jo ihan polttiksen tankkaamiseen käytetty aika syö keskinopeutta, niin paljon että kannattaisi ennemmin ajaa hitaammin, mutta se polttis nyt on tietysti pakko tankata, eikä voi vaan ajaa kotiin.

 

[Arvid]

Tosin, käytännössä keskinopeus nousee jos hieman hidastaa, niin ettei tarvitse pysähtyä matkalla lataamaan, tai tankkaamaan.

Jos keskinopeutta nostaa niin lataukset huomioiden voi päästä kovempaa. Vain sopivan lyhyellä matkalla jos voi jättää lataukset kokonaan väliin voi voittaa ajamalla tojotien kanssa samassa letkassa. Nopeusrajoitukset on se mikä rajoittaa. Ja laturien saatavuus tietysti.

Esimerkiksi tässä wanhalla P85:llä päästään kovempaan keskinopeuteen ajamalla 160km/h kuin 120km/h.

Nykyisillä autoilla, esim tuleva i3 neue klasse tai edes poistuva Model S Palladium, pitää varmasti ajaa jo niin kovaa että vähän jänskittää.

 

[Jule]

Jos keskinopeutta nostaa niin lataukset huomioiden voi päästä kovempaa. Vain sopivan lyhyellä matkalla jos voi jättää lataukset kokonaan väliin voi voittaa ajamalla tojotien kanssa samassa letkassa. Nopeusrajoitukset on se mikä rajoittaa. Ja laturien saatavuus tietysti.

Esimerkiksi tässä wanhalla P85:llä päästään kovempaan keskinopeuteen ajamalla 160km/h kuin 120km/h.

Nykyisillä autoilla, esim tuleva i3 neue klasse tai edes poistuva Model S Palladium, pitää varmasti ajaa jo niin kovaa että vähän jänskittää.

En nyt tiedä miten realistinen tuo björnin testi on reaalielämässä. Suomessa nyt ei ainakaan.

Tarkoitin nyt kuitenkin tilannetta että se hieman pienempi keskinopeus mahdollistaa reissun ajamisen kokonaan ilman ylimääräisiä pysähdyksiä, en kyllä tätä mitenkään tuonut esiin, vaan oletin että kristallipallot kiiltää.

Eikö Björn vertaa kuitenkin kahta tapaa edetä niin että kummassakin tapauksessa auto kuitenkin pikaladataan matkan aikana? (En aio katsoa yt videota nyt).

 

[-Teme-]

Tänään on testauksessa paljonko motarinopeuden laskeminen 130 -> 100km/h vaikuttaa matka-aikaan ja kulutukseen.
Aamulla ajoin normaalisti kotoa asiakkaalle ja moottoritiellä vakkari asetettu130km/h
Matkaa oli 177km ajassa 1:33h ja keskinopeus oli 114km/h, keskikulutus 25.8kW/100km.
Paluumatka kotiin motarilla vakionopeussäädin asetettu 100km/h, sama matka 177km ajassa 1:55min ja keskinopeus 92km/h, keskikulutus 19.6kW/100km.
Rauhallisemmalla nopeudella akkua kului 46% ja aikaa paloi 22min enemmän, aamulla akkua oli kulunut 65%. Lämpötila iltapäivällä oli n.5-6°C korkeampi kuin aamulla.
Latausaika ei vaikuttanut kokonaisaikaan, koska auto oli ilmaisessa latauksessa kohteessa 4h minkä aikana itse työskentelin.
Ajomatka on siis pihalta-pihalle, kotona 8km motarille, toisessa päässä n.5km

 

[jmaja]

Eikö Björn vertaa kuitenkin kahta tapaa edetä niin että kummassakin tapauksessa auto kuitenkin pikaladataan matkan aikana? (En aio katsoa yt videota nyt).

Kohtuu outo vertaus toi oli. Ajoi 65 km ja latasi niin, että näytti 150 km rangea. En tiedä miten tuo toimii, mutta useimmissa autoissa rangenäyttö riippuu ajohistoriasta.

Tuosta sitten vielä extrapoloi 10 h ajoon. Oikeastihan tuossa 10 h ajossa olisi hitaammin ajaen vähemmän pysähdyksiä. Pitää myös huomioida, että laturille ajo ja latauksen käynnistys vie aikaa. Nyt tuli hitaammin ajaen täydemmällä akulla laturille.

Kovinhan toi tulos on autokohtaista. Siis miten paljon kulutus nousee vauhdin mukana ja miten nopeasti lataa, mihin toki myös vaikuttaa miten tyhkäksi on akun ajanut ja miten täydeksi lataa.

 

[Arisoft]

Paluumatka kotiin motarilla vakionopeussäädin asetettu 100km/h, sama matka 177km ajassa 1:55min ja keskinopeus 92km/h, keskikulutus 19.6kW/100km.
Rauhallisemmalla nopeudella akkua kului 46% ja aikaa paloi 22min enemmän, aamulla akkua oli kulunut 65%. Lämpötila iltapäivällä oli n.5-6°C korkeampi kuin aamulla.

Itse vertailin hyvin kerkeasti Turun motarilla satasen ja 120 nopeuseroa. Välillä näytti että kulutus voi olla jopa 35% suurempi. Mutta tuo oli huono vertailu koska se oli liian lyhyellä matkalla ja tuolla tiellä on pitkiä nousuja ja laskuja. 80 ja 100 välillä ero on merkittävästi pienempi.

Olenkin päätynyt ajamaan pitkällä matkalla 120 vai kotiin palatessa jos on lipsahtanut akkuun liikaa varausta pikalaturilla ja se pitää käyttää jotenkin hyödyksi ennen kuin kotona lataan puoli-ilmasta tilalle.

 

[-Teme-]

Itse vertailin hyvin kerkeasti Turun motarilla satasen ja 120 nopeuseroa. Välillä näytti että kulutus voi olla jopa 35% suurempi. Mutta tuo oli huono vertailu koska se oli liian lyhyellä matkalla ja tuolla tiellä on pitkiä nousuja ja laskuja. 80 ja 100 välillä ero on merkittävästi pienempi.

Olenkin päätynyt ajamaan pitkällä matkalla 120 vai kotiin palatessa jos on lipsahtanut akkuun liikaa varausta pikalaturilla ja se pitää käyttää jotenkin hyödyksi ennen kuin kotona lataan puoli-ilmasta tilalle.

Käytännössä jos ajaa 120km/h niin ei pääse ees-taas ilman lataamista, ajaen 100km/h pääsee just ja just, mutta matkaan menee se 45min enemmän aikaa. Lataus mitä tarvitaan pikalaturilla ei kestä 45min

 

[pAy]

Tänään on testauksessa paljonko motarinopeuden laskeminen 130 -> 100km/h vaikuttaa matka-aikaan ja kulutukseen.
Aamulla ajoin normaalisti kotoa asiakkaalle ja moottoritiellä vakkari asetettu130km/h
Matkaa oli 177km ajassa 1:33h ja keskinopeus oli 114km/h, keskikulutus 25.8kW/100km.
Paluumatka kotiin motarilla vakionopeussäädin asetettu 100km/h, sama matka 177km ajassa 1:55min ja keskinopeus 92km/h, keskikulutus 19.6kW/100km.
Rauhallisemmalla nopeudella akkua kului 46% ja aikaa paloi 22min enemmän, aamulla akkua oli kulunut 65%. Lämpötila iltapäivällä oli n.5-6°C korkeampi kuin aamulla.
Latausaika ei vaikuttanut kokonaisaikaan, koska auto oli ilmaisessa latauksessa kohteessa 4h minkä aikana itse työskentelin.
Ajomatka on siis pihalta-pihalle, kotona 8km motarille, toisessa päässä n.5km

Otitko tuulen huomioon? Vaikuttaa aika paljon. Maanantaina juuri katselin kovaa kulutusta kun ajoin aamupäivällä pohjoiseenpäin 100km, meni 22,4kwh/100km ja iltapäivällä takaisin tulessa 18,9kwh/100km. Ja oli siis kova vastatuuli aamulla, takaisin tullessa myötätuuli, vaikutusta lämpötilallakin, aamulla 0C kylmä auto ja iltapäivällä sisälämpötila lähtiessä n.10C.

 

[-Teme-]

Otitko tuulen huomioon? Vaikuttaa aika paljon. Maanantaina juuri katselin kovaa kulutusta kun ajoin aamupäivällä pohjoiseenpäin 100km, meni 22,4kwh/100km ja iltapäivällä takaisin tulessa 18,9kwh/100km. Ja oli siis kova vastatuuli aamulla, takaisin tullessa myötätuuli, vaikutusta lämpötilallakin, aamulla 0C kylmä auto ja iltapäivällä sisälämpötila lähtiessä n.10C.

Ehkä isoin asia on tuo 22min mikä menee matka-aikaan enemmän, mielestäni se on aika paljon kun päivässä kuluu 45min enemmän matkustamiseen - on enemmän kuin vain pari minuuttia

 

[Jule]

Ehkä isoin asia on tuo 22min mikä menee matka-aikaan enemmän, mielestäni se on aika paljon kun päivässä kuluu 45min enemmän matkustamiseen - on enemmän kuin vain pari minuuttia

Se 22min on äkkiä mennyt myös siinä ylimääräisessä mutkassa lataukseen, siis laskettuna motarin rampilta motarin rampille. Jonka lisäksi se lataus on tietysti yleensä kalliimpikin.

 

[jmaja]

Käytännössä jos ajaa 120km/h niin ei pääse ees-taas ilman lataamista, ajaen 100km/h pääsee just ja just, mutta matkaan menee se 45min enemmän aikaa. Lataus mitä tarvitaan pikalaturilla ei kestä 45min

Missä tossa 45 min ehtii säästämään? Jos ajaa 300 km 120 vs 100 säästää 30 min. Montakos km 120 km/h aluetta on turun motarilla tai millään muullakaan Suomen motarilla? AI:n mukaan Turku-Hki pätkällä on hyvissä oloissa 120-130 km 120 km/h. 250 km matkalla aika lyhenee 25 min.

Latauksessa pitää laskea mukaan kaikki rampilta rampille. Aika helposti menee tasan noi.

 

[Arisoft]

Latauksessa pitää laskea mukaan kaikki rampilta rampille. Aika helposti menee tasan noi.

Kun tosiaan lasketaan ettei koko matkaa voi ajaa 120 vauhdilla niin aika vähäiseksi jää se etu silloin. Olen ajanut Vantaalta Lappiin ja takaisin ihan 80 vauhdilla ja päässyt perille. Kun ajaa aamusta iltaan niin voin paljastaa että latauksen aikana voi ottaa torkut. Jaksaa ihan oikeasti ajaa paljon virkeämpänä sen jälkeen.

 

[Esäätäjä]

Tänään sain aika kovan keskikulutuksen e-Jumpyn näyttöön kun nollasin mittarin liikennevaloissa Lempäälän ideaparkin kohdalla, siitä moottoritielle Tamperetta kohti. Eka oli kulutus 50kWh/100km kun enempää ei näytä, n. 45kWh/100km se näytti vastatuuleen 131kmh vakkarissa, todellinen 126kmh. Paljon kovempaa tuo ei kuljekaan kun tulee rajoitin vastaan.

 

[Lurkus]

Ei kyllä itelle ole sähköautoa tulossa, kun sen (polttis)auton omistaminen on tärkeä osa harrastusta. Eli kädet pitää olla rasvassa/öljyssä vähintään kerran kuussa, mielellään useammin. Ja sitten se ajaminen hyvin toimivan moottorin/auton muodossa on osa nautintoa, kun se tosiaankin on itse laitettu siihen kuntoon. Rahalle saa myös vastinetta, kun ostaa halvalla huonosti pidetyn kaaran, fiksaa sen laatuosilla mutta ilmaisella työllä ja saa hyvän auton kuitenkin halvalla. Siksi ei ole myöskään pakasta vedettyä autoa tulossa niin kauan kuin jaksaa harrastaa. Ja harrastettavia aihioita kyllä tulee löytymään, konvertoidaan sitten vaikka etanolilla toimivaksi (tehty jo kerran), jos bensalitkut meinaa kallistua liikaa.

Onneksi emännälle tulee kohta sähkis uudeksi työsuhdeautoksi, nykyisen dieselin kanssa aina hirveä päänsisäinen taistelu viimeistään siinä vaiheessa kun siihen pitää määräaikaishuolto tehdä tai joku vikapaikka korjauttaa, että miksi sitä ei voi tehdä kotona. Mutta kun kuuluu liisinkiin eikä muutenkaan saa itse mennä sorkkimaan. Kyllähän sähkiksiinkin huollonpaikkoja tulee toki, mutta parhaita on ne missä vähän haiskahtas dinoliemeltä rempan päätteeksi ja pääsee kuulemaan/fiilistelemään työnsä tuloksia

Edit. Tiedä sitten kuuluuko polttisketjuun vai tähän, varmaan tähän kun täällä haettu syitä miksi pitäisi sähkikseen vaihtaa.

Mulla oli tuo sama ajatus ja tykkään räplätä koneita. Oon alkanu ostelemaan rikkinäisiä moottorisahoja, ja korjaillu niitä kuntoon. Lopuks sitte saa aina nauttia pärinästä ja hajusta, koko perhe. Haju kun tarttuu vaatteisiin.

 

[Arisoft]

Haju kun tarttuu vaatteisiin.

Et kaiketi käytä niissä pienkonebensaa? Itse käytän sähköautossa kuljettamassani perämoottorissa pienkonebensaa ja vaikka sitä usein valuu moottorista kuljetuksen aikana autoon niin ei haise sähköauto bensalle.

 

[-Teme-]

Se 22min on äkkiä mennyt myös siinä ylimääräisessä mutkassa lataukseen, siis laskettuna motarin rampilta motarin rampille. Jonka lisäksi se lataus on tietysti yleensä kalliimpikin.

22min oli vain yhteen suuntaan tapahtunut ero, eli edestakaiseen matkaan tuli kokonaisaikaa se n.45min lisää ja tällöin vaaditaan välilataus.
Pitää ensi kerralla mitata aikaa paljonko kuluu lataamiseen, sisältäen ramppiajat.
Jos voi toiselta asiakkaalta laskuttaa 1h duunin säästyneellä ajalla niin on enemmän kuin 10€ lataus (30kWh)

 

[Arisoft]

Jos voi toiselta asiakkaalta laskuttaa 1h duunin säästyneellä ajalla niin on enemmän kuin 10€ lataus (30kWh)

Eli jos saat 30 min säätettyä niin voit laskuttaa tunnin.

Oma kokemus on sellainen että strategia on päätettävä ennen matkaa. Jos ajaa ensin 120 ja hidastaa 70 nopeuteen kun akku näyttää loppumisen merkkejä niin voi päästä perille mutta olisi ollut järkevämpää ajaa 110 nopeudella alusta saakka. Ja sama toisin päin, jos ajaa 80 alkumatkan niin ei enää kauheasti säästä että ajaa lopun sitten 120 vauhdilla kun huomaa että virtaa on, mutta noin päin se usein menee.

 

[jarkko_h]

Eli jos saat 30 min säätettyä niin voit laskuttaa tunnin.

Oma kokemus on sellainen että strategia on päätettävä ennen matkaa. Jos ajaa ensin 120 ja hidastaa 70 nopeuteen kun akku näyttää loppumisen merkkejä niin voi päästä perille mutta olisi ollut järkevämpää ajaa 110 nopeudella alusta saakka. Ja sama toisin päin, jos ajaa 80 alkumatkan niin ei enää kauheasti säästä että ajaa lopun sitten 120 vauhdilla kun huomaa että virtaa on, mutta noin päin se usein menee.

Autoilun vapautta vai miten se mainos meni

 

[korsteeni]

Enpä olisi akkutakuusta varma, jos takuu edellyttää VW huolto-ohjelman noudattamista. Jos akku hajoaa niin luultavasti se on ensimmäinen asia mitä kysytään, että onko autoa huollettu ja tarkistettu ohjeiden mukaan.

Ohjelmistopäivityksiäkin saattaa olla tullut mitkä vaikuttaa akkuun.

Ainakin Kokkolaan on viety autoja, missä akkutakuu on evätty, kun huoltoja ei ole tehty ajallaan. Vaikkei akkuun mitään huoltoja edes kohdistuisi.

minä olen varma.
21 mallin volkkariin vaihdettiin ajoakun kenno, ei kyselty huolloista mitään, ilmeisesti ei huollettu muuta kun takuuhuolto aikoinaan.
näin käytännössä

 

[Lurkus]

Et kaiketi käytä niissä pienkonebensaa? Itse käytän sähköautossa kuljettamassani perämoottorissa pienkonebensaa ja vaikka sitä usein valuu moottorista kuljetuksen aikana autoon niin ei haise sähköauto bensalle.

Käytän molempia, yleensä pienkonebensaa, mutta kyllä mä silti sen hajun haistan. Öljyn haju ei mun mielestä oo hävinny minnekkään pienkonebensalla. 4t sahat on harvinaisempia, niitä mulla on vain yksi. Puhtaasta mielenkiinnosta.