Tuo wikipedian kytkentäkaavio on tosiaan SAE J1772 -standardista, jota käytetään rapakon takana USA:ssa. Meillä euroopassa taas AC-latauksen signalointi määritellään standardissa IEC 61851-1, joka poikkeaa tietyiltä osin tuosta SAE J1772-standardista, vaikka pääosin onkin täysin vastaava. Yksi poikkeuksista on tuo kytkin, jota meillä ei Type 2 -liittimessä ole. Sehän siis sijaitsee Type 1 -liittimen kahvassa, ja liittyy liittimen mekaaniseen lukitukseen. On hyvä huomata, että tuossa wikipedian kuvassa katkoviivaosuus "EVSE CONNECTOR" tarkoittaa auton päähän tökättävää pistoketta siinä kaapelin päässä. Jenkeissähän on latausasemissa aina kiinteät kaapelit, joten standardiin ei sisälly varausta vastaavasta plugista latausaseman päässä. Tuosta kytkimestä S3 menee johdin vain autoon, ei latausasemaan. Latausasemaan johtaa vain pinni 4, eli Control Pilot (kuvassa pelkkä PILOT).
Sähköautojen lataaminen ja latausverkosto
- Keskustelun aloittaja fraatti
- Aloitettu
Tuo wikipedian kytkentäkaavio on tosiaan SAE J1772 -standardista, jota käytetään rapakon takana USA:ssa. Meillä euroopassa taas AC-latauksen signalointi määritellään standardissa IEC 61851-1, joka poikkeaa tietyiltä osin tuosta SAE J1772-standardista, vaikka pääosin onkin täysin vastaava. Yksi poikkeuksista on tuo kytkin, jota meillä ei Type 2 -liittimessä ole. Sehän siis sijaitsee Type 1 -liittimen kahvassa, ja liittyy liittimen mekaaniseen lukitukseen. On hyvä huomata, että tuossa wikipedian kuvassa katkoviivaosuus "EVSE CONNECTOR" tarkoittaa auton päähän tökättävää pistoketta siinä kaapelin päässä. Jenkeissähän on latausasemissa aina kiinteät kaapelit, joten standardiin ei sisälly varausta vastaavasta plugista latausaseman päässä. Tuosta kytkimestä S3 menee johdin vain autoon, ei latausasemaan. Latausasemaan johtaa vain pinni 4, eli Control Pilot (kuvassa pelkkä PILOT).
K
korsteeni
Vieras
jotain olen käpälöinyt pieleen kun ei tuo volkkari aiemmin seisoessaan ole kuluttanut, vai enköhän ole huomannut
vuorokaudessa hupenee pari kilovattia, vai lämmittääköhän se niitä akkuja
vuorokaudessa hupenee pari kilovattia, vai lämmittääköhän se niitä akkuja
Luukku
Vakionaama
Oma auto reagoi ainakin ulkoilman lämpötilaan siten, että aamulla saattaa näyttää vähemmän kuin illalla kotiin tullessa, jos lämpötila on laskenut. Sitten kun lähtee ajamaan niin ei moneen kilometriin muutu miksikään, kun akku ajaessa vähän lämpenee.
Noin tekee, akun varaus ei laske mutta ulos saatava energia on kylmästä akusta hieman pienempi. Tämähän tuttua lyijyakullakin pakkasella polttista startatessa.
Onko optimoitu akkukäyttö sovelluksesta päällä. Silloin tuntuu latailevan 12V akkua yhtenään ja sähköäkin kuluu. Jos ei ole päällä niin haittapuolena joskus ei välttämättä saa yhteyttä autoon mutta itsellä on niin käynyt vain kerran.
Mistäs muualta se sähkö sinne 12v akkuun muuten tulisi, tietysti jos lataus tapahtuu samalla kun ajoakunkin niin sitä ei viedä tuon kapasiteetista.
En ihan ymmärrä mitä tarkoitat mutta pari kWh siis helposti hukkaantuu tai on hukkaantumatta auton seisoessa ihan riippuen siitä mikä asetus autossa on päällä.
K
korsteeni
Vieras
ei se tästä johdu ilmeisesti koska siihen jäi viime torstaina 50% tasan
eilen katsoin että oli 38%, ihmettelin mitä hittoa, no muistiani epäilin
kolme tuntia sitten laitoin latauksen yöksi päälle alkamaan 02 ihan kokeillakseni miten se toimii niin näyttikin 35%
just nyt 34%
ei siellä mitään lämmityksiä tms pitäisi olla päällä
pitää huomenna katsoa onko tuo latauksen ajastaminen toiminut ja pläräillä niitä valikoita
jokseenkin varma olen että se on näppihäiriö kun olen niihin tutustunut, ehkä jokin asento on muuttunut
battery care mode on päällä
optimoitu akkukäyttö on pois päältä
ei se aiemmin näyttänyt ottavan mitään vaikka oli napanuorassa, nyt hieman, johtuisko kun se lataus on on sinne naputeltu
Viimeksi muokannut ylläpidon jäsen:
Jospa muillakin automerkeillä kuin Teslalla on 'Vampire drain'? Tesla tykkää tyhjentää ajoakkua prosentin-kaksi per vuorokausi vaikka kaikki virransäästöt ovat päällä. Sentry eli valvonta päällä taitaa mennä suuruusluokkaa 400W tehoa parkissa, kun se seuraa koko ajan kaikkia kameroita.
Olen jättänyt Teslan kesällä mökkirantaan energy saving päällä (mutta always connected) ja omaksikin hämmästykseksi meni 0% viikossa.
Toisaalta sunnuntaina jätin auton isänpäivän vierailun ajaksi 11% varauksella pihalle ja 6h myöhemmin oli 4% ja lumihiutale taulussa. Kävi (vasta toisen kerran 6+ vuoden aikana) sähköautoilijalle kylmät ja jouduin tekemään suunnittelemattoman pit stopin. Tämäkin olisi ollut ennakoitavissa.
Moni asia vaikuttaa.
Toisaalta sunnuntaina jätin auton isänpäivän vierailun ajaksi 11% varauksella pihalle ja 6h myöhemmin oli 4% ja lumihiutale taulussa. Kävi (vasta toisen kerran 6+ vuoden aikana) sähköautoilijalle kylmät ja jouduin tekemään suunnittelemattoman pit stopin. Tämäkin olisi ollut ennakoitavissa.
Moni asia vaikuttaa.
Viimeksi muokattu:
K
korsteeni
Vieras
sehän ottaa ominlupineen jos vain kaapeli on kiinni
pitääki alkaa logittamaan niin näkee mitä se touhuaa
ensimmäinen ajastettu yöllinen testilataus tuotti ennalta minulle tietämätöntä
asetin latausvirraksi 13A mutta "hän" oli ladannut ilmeisesti 8A.....tasoa 1600W
en tiedä johtuiko illallisesta vaihtokytkemen asennon muutoksesta akuilta verkkovirtaan
laturissa on kylläkin nytkin lukema 13A
edit
mitään en yöllä säätänyt enkä tehnyt asian tiimoilta mutta oli ladannut alkuun 2 tuntia 8A ja sitten muuttunut lataamaan sillä asettamallani 13A ja tuntia ennen asettamaani latausaikaa oli jo ottanut etkot kilowatin kahtapuolen , aika epeli on, poliitikon kujeet
aika oli aseteetu 02:00 - 05:00 ja 13A
pitääki alkaa logittamaan niin näkee mitä se touhuaa
ensimmäinen ajastettu yöllinen testilataus tuotti ennalta minulle tietämätöntä
asetin latausvirraksi 13A mutta "hän" oli ladannut ilmeisesti 8A.....tasoa 1600W
en tiedä johtuiko illallisesta vaihtokytkemen asennon muutoksesta akuilta verkkovirtaan
laturissa on kylläkin nytkin lukema 13A
edit
mitään en yöllä säätänyt enkä tehnyt asian tiimoilta mutta oli ladannut alkuun 2 tuntia 8A ja sitten muuttunut lataamaan sillä asettamallani 13A ja tuntia ennen asettamaani latausaikaa oli jo ottanut etkot kilowatin kahtapuolen , aika epeli on, poliitikon kujeet
aika oli aseteetu 02:00 - 05:00 ja 13A
Viimeksi muokannut ylläpidon jäsen:
Sähköauton lataus talviaikaan
Säiden kylmetessä alkaa pohdinta sähköauton talvikäytöstä ja onko sähköauton ylläpitäminen kannattavaa, kun kiinteistön lämmitykseen kuluu enemmän energiaa ja rahaa talviaikaan ja sitten vielä pitäisi tällaisessa maailmantilanteessa ladata autoa lähes joka yö monen tunnin ajan. Sähköauto toimii...
rakentaja.fi
Jotain sähköautojen latauksesta ja tietysti myyntipuheet perään.
Tuli tämä nyt kokeiltua Tesla Yyllä, joku jääkökkäre kai tuolla pohjalla, ei mene tarpeeksi syvälle lukittuakseen. Vilkuttaa keltaista ja lukee "Latausportin salpa ei kytketty", lataa silti 3x16A, 10kW. Pikalataus tuskin onnistuisi.
K
korsteeni
Vieras
ihan tiedoksi vain
olin ilmeisesti käpälöinyt 3 lähtöaikaa sinne ja se lämmitti mitä ilmeisimmin konttorin ja tuolin valmiiksi ko aikoina
nyt se nimittäin ei kuluta sähköä seisoskellessaan
ei tuo minusta, kun en moisiin herkkuihin ole tottunut, tarvitse mitään esilämmityksiä, ratti penkki ja konttorikin sanoisinko kuumenevat hetkessä vs edellinen kokemus missä ei siinäkään ollut valittamista
sähkönkulutuskin on ollut peloteltua huomattavasti maltillisempaa
Jaahans, Suomen ensimmäinen Tesla Supercharger V.4 on avattu Porissa
- avoin kaikille automerkeille
- 8x 250 kW CCS, 400 V, muille automerkeille teho ilmeisesti rajautuu noin 200 kW tasolle?
- 3m pitkä johto, eli toimii hyvin niidenkin autojen kanssa joissa latausportti on eri paikassa kuin Teslassa
- Tuohon tulee lähimaksu, ei ole vielä käytössä
- Keskustelun aloittaja
- #1 217
Artikkelissa mainitaan että jollain on induktioliesi alkanut kiukuttelemaan kun lähistölle on ilmaantunut s.autojen latauspiste. Voikohan jännite kyykätä niin paljon että moinen olisi mahdollista?
:watermark(https://lorien-media-prod.s3.amazonaws.com/images/archive/2020/05/07/2020.05.07.09.06.40_watermark_kalevafi_logo.png,50,0,0)/https%3A//lorien-media-prod.s3.amazonaws.com/images/archive/2023/12/22/2023.12.22.16.25.37_abc-pulkkila-saehkoeauton-latauspiste-1.jpg)
www.kaleva.fi
Lakkasiko liesi toimimasta, kun Nelostien varteen tuli sähköautojen latausasema? Liikenteen sähköistyminen laittaa sähköverkon koville
Pulkkilassa kodin induktioliesi lakkaa toimimasta, kun naapurin ABC:llä ladataan sähköautoja. Miten verkko kestää julkisten latausasemien kasvavaa kuormaa?
www.kaleva.fi
Skata
Vakionaama
Valitettavasti maksumuurin takana mutta jutun alku … 
www.kaleva.fi
”Lakkasiko liesi toimimasta, kun Nelostien varteen tuli sähköautojen latausasema? Liikenteen sähköistyminen laittaa sähköverkon koville
Verkkoyhtiöt varautuvat sähköautoilun kasvuun ja investoivat isosti verkon vahvistamiseen.”
Lakkasiko liesi toimimasta, kun Nelostien varteen tuli sähköautojen latausasema? Liikenteen sähköistyminen laittaa sähköverkon koville
Pulkkilassa kodin induktioliesi lakkaa toimimasta, kun naapurin ABC:llä ladataan sähköautoja. Miten verkko kestää julkisten latausasemien kasvavaa kuormaa?
www.kaleva.fi
Silloin kun meilläpäin kaatui saareen johtava korkeajännitelinja, jännitteet tipahti toviksi aikaa alle speksin, ennenkuin saareen tuotiin joku konttivoimalaitos tukemaan vanhaa linjaa, joka toimi varayhteytenä. Jotain 197V tais olla pidempiä aikoja. Ei silti mikään laite osoittanut mieltään, enkä muista mistään kuulleeni/lukeneeni mistään ongelmista. En oikein jaksa uskoa että siitä olisi kyse tuossakaan.
Mutta jännitteen loggaaminen on helppoa, meilläkin sitä tekee moni laite…
Mutta jännitteen loggaaminen on helppoa, meilläkin sitä tekee moni laite…
Ongelman syynä lienee jokin muu kuin jännitteen alenema. Laadukas vaihtosähkö vaatii muutakin kuin vain sopivan jännitteen, vaaditaan myös riittävän vähän loistehoa ja yliaaltoja.
Koko on kohtuullinen, mutta hinta ei. Taitaa maksaa tonnin.
Aikamoinen jööti oli, Kun johto vääntää jo sellaisenaan, niin ennustan kyllä että tuo makkara hajoaa jostain, kun se vääntö tulee pitkällä vivulla. Todennäköisesti se auton liitin, joka ratkeaa väännössä. Ja sitten tuli kallista lataamista.
Tonni ei tuosta ilosta ole enää paha, ostan ja samalla nousee autonkin arvo. Odotellaan nyt, josko tuosta tulee myyntituote ja saa hyväksynnät.
Tuosta tuli mieleen, että Euroopassa Teslan Model S ja Model X saivat CCS-latauksen vakio tehdasvarusteeksi vasta toukokuussa 2019. Kaikki vanhat S/X autot voi jälkikäteen päivittää hintaan 314€, sisältää huoltokäynnin vaikka kotipihassa, CCS-modeemin asennuksen autoon sekä CCS-adapterin. Vasta 2022 alkaen näissä on natiivi CCS-portti, kaikissa sitä vanhemmissa pitää käyttää adapteria CCS-latauksessa.
- Keskustelun aloittaja
- #1 226
Kiinalaiset ovat rakennelleet Chademo CSS adapterin. Melko arvokas värkki, noin 1k€.
moottori.fi
Suomalaisinsinööri teki pitkään töitä helpottaakseen Nissan Leaf -kuskien elämää, mutta kiinalaiset ehtivät ensin – Nissan ei ota kantaa
Nissan Leaf -sähköauton omistajat kärsivät siitä, että Chademo-latauspaikat eivät lisäänny samaa vauhtia kuin muut latauspaikat.
moottori.fi
pokeri
Aktiivinen jäsen
tanieli teki ja kiinalaiset osti.Kiinalaiset ovat rakennelleet Chademo CSS adapterin. Melko arvokas värkki, noin 1k€.
Suomalaisinsinööri teki pitkään töitä helpottaakseen Nissan Leaf -kuskien elämää, mutta kiinalaiset ehtivät ensin – Nissan ei ota kantaa
Nissan Leaf -sähköauton omistajat kärsivät siitä, että Chademo-latauspaikat eivät lisäänny samaa vauhtia kuin muut latauspaikat.
Olen itsekin kyselyt Nissanin kantaa, kuulemma tukevat Chademo-verkostoa ja se kehittyy... kaikkia puhuvat.
Järestään kaikki on vain CCS ja joissain harvoissa uusissa on Chademo. Lisäksi paljon omia Chademollisia ruutuja on kadonnut, ja ne harvat alkaa olla jaettuja. Siinäpä yrität päästä siihen yhteen kun muitakin jonossa, ja jos 1/4 tai pahimmillaan 1/8 on ruuduista näitä... Mikä on odotteluaika ko. paikan saamiseksi? On sitä joskus vekslailtu autoja ja vaihdettu ruutuja ristiin, kun kanssa-autoilija on ollut suopealla asenteella. Vieressä bensavehkeissä nauretaan!
Lisäksi suomessa ei taida olla edelleenkään yhtään 100 kW Chademoa, jota oma pirssi tulee. Joskus oli yksi, mielestäni se on purettu pois.
Järestään kaikki on vain CCS ja joissain harvoissa uusissa on Chademo. Lisäksi paljon omia Chademollisia ruutuja on kadonnut, ja ne harvat alkaa olla jaettuja. Siinäpä yrität päästä siihen yhteen kun muitakin jonossa, ja jos 1/4 tai pahimmillaan 1/8 on ruuduista näitä... Mikä on odotteluaika ko. paikan saamiseksi? On sitä joskus vekslailtu autoja ja vaihdettu ruutuja ristiin, kun kanssa-autoilija on ollut suopealla asenteella. Vieressä bensavehkeissä nauretaan!
Lisäksi suomessa ei taida olla edelleenkään yhtään 100 kW Chademoa, jota oma pirssi tulee. Joskus oli yksi, mielestäni se on purettu pois.
Tanieli teki melkein valmiiksi, ja lopetti, kun kiinalaiset toivat omansa myyntiin. Totesi ettei pysty kilpailemaan hinnalla.
Tuolta:
Ccs2 To Chademo Fast Dc 50kw/62.5kw/100kw Adapter New Condition Plug Type For Manufacturing Purpose - Buy Ccs2 To Chademo Adapter ccs2 To Chademo Adapter ccs2 To Chademo new Condition Adapter plugged In Adapter brand New Connector manufacturing Purpo
Ccs2 To Chademo Fast Dc 50kw/62.5kw/100kw Adapter New Condition Plug Type For Manufacturing Purpose - Buy Ccs2 To Chademo Adapter ccs2 To Chademo Adapter ccs2 To Chademo new Condition Adapter plugged In Adapter brand New Connector manufacturing Purpose Adapter Product on Alibaba.com
Jos meinaat Suomesta joskus ostaa, niin tuskin tuolla hinnalla...
Mitään hyväksyntäähän ei EU:ssa tarvita, riittää kun siinä on se "China Export"-merkki eli CE. Eli hommahan on aina valmistajan ilmoituksen varassa, että juujuu, kaikki direktiivit täytetään.Siinä on ruksi oikeassa yläkulmassa, josta saa tuon sovellusmainoksen pois.
Niin minäkin ymmärsin että kiinalaiset teki täysin omansa ja toivat sen myyntiin ennen tätä ropelihattua. Ropelihattu on sitten auttanut tuotteen kehittelyssä myöhemmin. Saatan olla kyllä väärässä.
Nii toi maksaa tuolta linkin takaa reipas 2000e?Tuolta:
Ccs2 To Chademo Fast Dc 50kw/62.5kw/100kw Adapter New Condition Plug Type For Manufacturing Purpose - Buy Ccs2 To Chademo Adapter ccs2 To Chademo Adapter ccs2 To Chademo new Condition Adapter plugged In Adapter brand New Connector manufacturing Purpo
Ccs2 To Chademo Fast Dc 50kw/62.5kw/100kw Adapter New Condition Plug Type For Manufacturing Purpose - Buy Ccs2 To Chademo Adapter ccs2 To Chademo Adapter ccs2 To Chademo new Condition Adapter plugged In Adapter brand New Connector manufacturing Purpose Adapter Product on Alibaba.comwww.alibaba.com
Jos meinaat Suomesta joskus ostaa, niin tuskin tuolla hinnalla...
Teslassa tosin se ero että se teslan systeemi oli/on sähköisesti jokseenkin vastaava kuin CSS, vain fyysinen plugi edellytti adapteria, kun tuo chademo on taas sähköisesti päinvastoin toimiva, eikä pelkkä simppeli mekaaninen adapteri riitä.
Kova hinta pitää maksaa chademosta autossa...
Hyvä myyntivaltti lähitulevaisuudessa auton mukana.
Eiköhän tuo hinta asetu alemmas, kun kauppa alkaa käymään ja saadaan tuotanto kiinan malliin vetämään. Kohta tulee varmasti kilpailevia?
Luotan, että Dala tämän testauksen hallitsee, en osta ensimmäisiä. Yleensä aina on saanut 22 kW tolpan yöksi ja auton ladattua ilman Chademoa matkoilla, tällaiselle olisi ehkä 10x vuodessa tarve, joten kalliiksi kävisi per kerta.
Luotan, että Dala tämän testauksen hallitsee, en osta ensimmäisiä. Yleensä aina on saanut 22 kW tolpan yöksi ja auton ladattua ilman Chademoa matkoilla, tällaiselle olisi ehkä 10x vuodessa tarve, joten kalliiksi kävisi per kerta.
Ei se nyt ihan noin yksinkertaista ole. Latausportti on sentään sellainen, että hyvin yksinkertaisella adapterilla saadaan syötettyä latausvirta autoon, vanha S/X käyttää Type2-portin pinnejä myös tasavirran syöttöön. Eli tuo CCS Combo 2 adapter ei ole mitään muuta kuin adapteri kahden eri muotoisen liittimen välillä ja niiden välinen johdotus, ei sisällä elektroniikkaa.
Autosta puuttuu myös CCS-protokollan tuki. Se lisätään tuolla vaaleanharmaalla purkilla ja sen johtosarjalla.
Kuvassa on kaikki CCS2-päivityksen vaatimat osat. Hintaa tuolla on nyt 314€, sisältäen asennuksen vaikkapa kotipihassa (Teslan liikkuva huolto eli ranger voi tehdä).
No vähän oikoin, mutta CCS ja Chademo suurin ero on se että chademossa on se latauslaite se aktiivinen osapuoli joka aloittaa keskustelun auton kanssa ja hoitaa kahvan lukituksen jne... kun taas CCS:ssä (ja teslassa) auto on se aktiivinen osapuoli, josta seuraa se että vaikka tuohon laittaa väliin mekaanisesti yhdeensovittavan adapterin ja vaikka jonkun laitteen tulkkaamaan protokollaerojakin, chademo auto css laturissa ovat kumpikin hiljaa ja odottelevat että toinen osapuoli tekee aloitteen.
Tuossa nyt markkinoille tulleessa adapterissa pitää mun nähdäkseni olla jonkinlainen akku/patteri sisällä jotta laite pystyy aloittamaan kommunikoinnin kummankin osapuolen kanssa ennen kuin sähköt on kytketty päälle.
Oma vähäinen kokemus on päinvastaista. Eli lähi-Prisman ABC:n 8:sta "pikalatauspisteestä" 2 on Chademoa. Ne eivät tunnu koskaan olevan molemmat varattuja, mutta vähän väliä, joku CCS-auto ajaa niihin ja joutuu siirtymään sekä usein jonottamaan. Tuolla on 80 kW CCS ja 50 kW Chademo, mutta eihän noita juuri koskaan saa, kun yhteisteho on vain 200 kW 8:lle.
Samoin Lidlin latureissa on usein molemmat CCS:t varattuja.