Harrastelija
Vakionaama
Minkälainen diesel tommosta pyörittää?
Suomen energiaomavaraisuus/huoltovarmuus
- Keskustelun aloittaja fraatti
- Aloitettu
Ei kun nämä toimivat moottorina, pyörittävät paria hiomakiveä. Toki noita voisi genunakin käyttää, jos olisi jotain jolla akselin päästä pyöritellä. Loistehoa niillä kyllä tehdään siinä ohessa, laitoksen loistehotaseen säätämiseksi.
Harrastelija
Vakionaama
Niin kun ainakin minä olen puhunut varavoimalähteestä, upsista, generaattoreista jne
Ok, käsitin väärin että puhuit sen sähkökoneen koosta tuossa megawatti-pohdiskelussa. Tahtikoneissa ei moottorilla ja generaattorilla ole eroa, ihan sama laite toimii molemmissa rooleissa, siksi mainitsin sähkökoneiden kokoluokasta. Sitä en osaa sanoa, millaisen nokivasaran siihen 14 MW genun varteen tarvitsee, että se jaksaa täydellä kuormalla pyörittää.
Nyt näyttäisi, että suuri LNG-tankkeri (Excelsior)) olisi kaartamassa neljän hinaajan voimin Exemplarin kylkeen Gibraltarin satamalahdella, https://www.marinetraffic.com/en/ais/home/centerx:-5.375/centery:36.132/zoom:16. Jatketaan tilanteen seurailua. Ehkä vihdoinkin saadaan viikon odottelun jälkeen LNG-lasti ja voidaan suunnata Inkooseen.
Puhtaan energian ratkaisuja edistäville hankkeille noin 119 miljoonaa euroa
Työ- ja elinkeinoministeriö on myöntänyt 16:lle Suomen elpymis- ja palautumissuunnitelman mukaiselle puhtaan energian hankkeelle yhteensä 119 196 068 euroa.
Todella suurissa polttomoottorivoimaloissa (satojen megawattien teholuokassa) noita suuria moottoreita yksinkertaisesti asennetaan leveään halliin vieretysten, https://www.wartsila.com/energy/learn-more/references/ipps/ute-linhares-brazil, https://www.wartsila.com/energy/learn-more/references/utilities/kiisa-erpp-i-ii, https://www.wartsila.com/energy/learn-more/references/ipps/aliaga-turkey, https://www.wartsila.com/energy/learn-more/references/mining-cement/quisqueya-i-ii-dominican-republic, https://www.wartsila.com/energy/learn-more/references/utilities/antelope-station-texas-usa, https://www.wartsila.com/energy/learn-more/references/utilities/pearsall-station-texas-usa, ym ym.. Tuolla tavoin saadaan hyvin joustava laitos, jotta voidaan pitää tarpeellinen määrä yksiköitä käynnissä 40% ... 90% teholla, joilla saavutetaan paras hyötysuhde. Käynnissä olevien yksiköiden jäähdytysvedellä pidetään seisovat moottorit lämpiminä ja ne saadaan tahdistumaan verkkoon alle minuutissa ja täydelle teholle muutamassa minuutissa.
- Keskustelun aloittaja
- #730
Teirilän analyysi sähkö riittävyydestä. Hänen mukaansa ei ole ollut vielä tiukkaa.
sahkomarkkinablogi.blogspot.com
Sähköpula-arviointia (twiitti 18.12.2022)
1/16. Kuinka lähellä sähköpulaa on jo oltu? Tätä on hyvin vaikea arvioida tarkasti, mutta tässä ketjussa kuitenkin jonkinlainen arvio puhtaa...
sahkomarkkinablogi.blogspot.com
Juuri näin ja onhan monet laivatkin täysin sähköisellä propulsiolla. Aurora botnia tulee mieleen viimeisimpänä omien hommien puolesta noin 17 megan tehollaan. Ei kovin suuri mutta jotain kuitenkin.
Kyllä ainakin isoissa varavoimakoneissa on tahdistimet ja ne voidaan tahdistaa verkkoon. Esim. koekäytöt tehdään juuri verkkoon tahdistaen, eihän genua muuten pystyisi koekuormittamaan. Isoissa laitoksissa on oma sisäinen verkko ja se voi sisältää useita generaattoreita. Esim. jätevesilaitoksella voi olla useita kaasumoottoreita ja varagenuja ja kaikkea voidaan ajaa saarekkeessa.
Genuja löytyy laajalla skaalalla, esim: https://www.mhi.com/products/energy/generation_generator_mgs.html. Tyypillinen ison teollisuuden varagenu on teholtaan 1-2 MW ja yhdellä isolla dieselillä varustettu.
Nyt ollaan Excelsioria hinaamassa irti Exemplarista ja jälkimmäiselle ilmoitetaan parilla metrillä kasvanut syvyys. Uutta määränpäätä ei vielä näy, vaan Gibraltar on edelleen kohde.
Päivitys: Nyt näkyy sitten olevan kohteena Inkoo ja on mahdollisesti lähtenytkin, mutta paikkatietolähetin ei päivity ainakaan ilmaissovelluksiin.
Toinen päivitys: Nyt Exemplar ilmestyi taas kartalle. On päässyt juuri ja juuri Atlantille. Matkasuunnitelman mukaan pitäisi saapua Inkooseen tapaninpäivänä.
Viimeksi muokattu:
Sähkökaapeli Suomen ja Ruotsin välillä rikki, syy tuntematon
www.is.fi
Jos säät kylmenee nopeasti vaikutus eteläsuomen sähkötilanteeseen on?
Sähköyhteydessä Ruotsin ja Suomen välillä vika – korjattava paikka on haastava
Sähkövaje on saatu toistaiseksi korvattua muiden rajat ylittävien sähköyhteyksien turvin.
www.is.fi
Jos säät kylmenee nopeasti vaikutus eteläsuomen sähkötilanteeseen on?
Tuon vian on ennustettu kuitenkin selviävän päivissä ja maa-alueellahan tuo on, vaikkakin vaikeapääsyisessä paikassa korjauskaluston saavutettavuuden kannalta. Sinällään korjaaminen lienee suoraviivainen tehtävä eikä vaadi mitään ihmeellistä.
Hangon edustalla se jo puksuttaa. Näinköhän jää odottelemaan Suomenlahdelle huomiseen aamupäivään satamaan tuloa?
MarineTraffic: Global Ship Tracking Intelligence | AIS Marine Traffic
MarineTraffic Live Ships Map. Discover information and vessel positions for vessels around the world. Search the MarineTraffic ships database of more than 550000 active and decommissioned vessels. Search for popular ships globally. Find locations of ports and ships using the near Real Time ships...
www.marinetraffic.com
Inkoon syväväylä
Ei taida tänään yrittää satamaan, tulee pimeää ja luotsivenekään ei ole lähtenyt liikkeelle taitaa mennä keskiviikolle.
Viimeksi muokattu:
Näkyy olevan ankkurissa Suomen aluevesillä Inkoon edustalla (rajavartioston suuremman aluksen, poliisiveneen ja ehkä sota-aluksen valvomana eri puolilta).
Tai suurempi riski joku magneettimiina kylkeen erikoisjoukkojen toimesta. Ohjus olisi sodanjulistus, magneettimiinasta ei kukaan tietäisi mitään. Tai korkeintaan naapuri syyttäisi Sveitsin merivoimien iskuksi.
Tuo on USA-laisen yhtiön omistama laiva, joka seilaa Belgian lipun alla. Jos tuohon tussauttaa, ei paljon puutu siitä, että ampuisi jotakin kohdetta USA:n maaperällä tai EU:n pääkaupungissa. Seuraukset voisivat olla samaa luokka kuin taktisen ydinaseen laukaiseminen Ukrainassa. Sinällään fiksua, että ovat vuokranneet nimenomaan tuollaisen. Tekee myös olennaiseksi, että Suomessa katsotaan riittävästi perään.
Exemplar on nyt liikkeellä kohti Inkoon satamaa, luotsi on hypännyt kyytiin. Yksi hinaaja on saattamassa ja kaksi odottelee kauempana syväväylällä. Nyt on 4 hinaajaa avustamassa.
MarineTraffic: Global Ship Tracking Intelligence | AIS Marine Traffic
MarineTraffic Live Ships Map. Discover information and vessel positions for vessels around the world. Search the MarineTraffic ships database of more than 550000 active and decommissioned vessels. Search for popular ships globally. Find locations of ports and ships using the near Real Time ships...
www.marinetraffic.com
Live lähetys menossa
/img-s3.ilcdn.fi/b9d860c20e1cb26c3d7acee4e7abb14df7391074e8b4d76ecae87f791ada6562.jpg)
Jättiläismäinen kaasulaiva saapui viimein Suomen Inkooseen
Valtaisa terminaalilaiva kuljettaa nesteytettyä maakaasua ja sen tarkoitus on turvata Suomen huoltovarmuutta.
www.iltalehti.fi
Viimeksi muokattu:
- Keskustelun aloittaja
- #743
Jahas siellä olisi sitten toinenkin potski. LNG:tä tälläkertaa. Kukas jäljittää mistä lasti on tullut?
edit. Sabine Pass, eli jenkeistä. Kreikkalainen melkein uusi potski.
elenger.fi
edit. Sabine Pass, eli jenkeistä. Kreikkalainen melkein uusi potski.
Syyskuukausien Elenger-kaasutoimitukset saapuivat Klaipedaan - Elenger
Equinorin omistama kaasutankkeri Isabella toimiti toisen lastin Elengerin tilaamaa amerikkalaista alkuperää olevaa…
elenger.fi
Viimeksi muokattu:
Jenkeistä on tainnut tulla tuo Isabella.
Ja lähtösatama:
Ship ISABELLA (LNG Tanker) Registered in Greece - Vessel details, Current position and Voyage information - IMO 9874820, MMSI 241747000, Kutsumerkki SVDK9
Vessel ISABELLA is a LNG Tanker, Registered in Greece. Discover the vessel's particulars, including capacity, machinery, photos and ownership. Get the details of the current Voyage of ISABELLA including Position, Port Calls, Destination, ETA and Distance travelled - IMO 9874820, MMSI 241747000...
www.marinetraffic.com
Ja lähtösatama:
Satama of SABINE PASS (US NSS) details - Departures, Expected Arrivals and Port Calls | AIS MarineTraffic
Real-time updates about vessels in the Satama of SABINE PASS USNSS: expected arrivals, port calls & wind forecast for SABINE PASS Satama, by MarineTraffic.
www.marinetraffic.com
Samaa kyllä ihmettelin, kun mielestäni tuo Examplarin piti koukata Gibraltarin kautta hakemaan LNG lastin. Ja kävikin siellä... voihan se toki olla, että tuo toinen laiva on ollut Euroopan markkinoille pitkällä jonossa satamaan ja Inkoossa on hyvä paikka odotella että Examplariin saa lastin tyhjättyä.
Tämän mukaan tuli täydessä lastissa.
291-metrinen kaasulaiva Exemplar saapui Suomeen täydessä 70 000 t lastissa: Odottaa nyt hyvää säätä päästäkseen laituriin – Luotsien piti harjoitella vaikeaa yhteistoimintaa simulaattorissa
Lng-alus Exemplar odottaa täydellistä keliä ennen kuin se avustetaan takaperin Inkoon satamaan neljän hinaajan voimin. Operaatio on Harmajan luotseille melko ainutlaatuinen.
www.tekniikkatalous.fi
tuon mukaan ei ollut täynnä mikä hyvä kun on ostettu erittäin kalliilla nyt saa jo tankattua halvemmallaTämän mukaan tuli täydessä lastissa.
291-metrinen kaasulaiva Exemplar saapui Suomeen täydessä 70 000 t lastissa: Odottaa nyt hyvää säätä päästäkseen laituriin – Luotsien piti harjoitella vaikeaa yhteistoimintaa simulaattorissa
Lng-alus Exemplar odottaa täydellistä keliä ennen kuin se avustetaan takaperin Inkoon satamaan neljän hinaajan voimin. Operaatio on Harmajan luotseille melko ainutlaatuinen.
Kaasulaiva Exemplar on nyt Inkoon rannassa! Seuraavat päivät jättiläistä testataan – sitten kaasu alkaa virrata
Terminaalilaiva turvaa erityisesti teollisuuden kaasun saantia. Tankkereiden tuoma nesteytetty maakaasu höyrystetään kelluvassa LNG-terminaalissa uudelleen kaasuksi ja syötetään maakaasun siirtoverkkoon.
www.is.fi
Googlaamalla selvisi, että Suomen kaasunkulutus on ollut 25TWh vuodessa, mutta siitä on tultu paljon alas. Ja Exemplarin lasti vastaa yhtä TWh.
Ja tuo tankkerialus pystyy kantamaan noin 1,5TWh kaasua, että periaatteessa ei hurjan kauaa tarvitse odottaa, että se voi lastinsa purkaa.
Ja tuo tankkerialus pystyy kantamaan noin 1,5TWh kaasua, että periaatteessa ei hurjan kauaa tarvitse odottaa, että se voi lastinsa purkaa.
Kyllä Exemplar sai lastin Gibraltarista, mutta taisi polttaa osan matkalla. Taisilla olla Hesarissa tai Kauppalehdessä pari päivää sitten juttukin, jossa hinaajayrityksen edustaja sanoi, että uusi suurempi laiva on tulossa siirtämään lisää LNG:tä. Ymmärsin Gasgridin tiedotteista, että nuo ovat alkaneet syöttää kaasua verkkoon, menee ehkä sitten Baltiaan ja Puolaan päin.
Kaasuverkko itsessään taitaa olla aika merkittävän kokoinen varasto myös. Sinne varmaan voi tuutata kaasua aika hyväisesti jos putket Puolaan asti on ja painetta lisäämällä putkeen mahtuu hurjasti kaasua.
Mahtaa idässäpäin siepata, kun Eurooppa on näin rivakasti siirtynyt tuonti LNG:n varaan.
Mahtaa idässäpäin siepata, kun Eurooppa on näin rivakasti siirtynyt tuonti LNG:n varaan.
Tuossa matkallakin on (Latviassa) kohtalaisen kokoinen maanalainen kaasuvarasto (alun perin Neuvostoliiton ajoilta kaiketi). Eihän tuo Saksan kaasuvarastoille vedä vertoja, mutta saisi sinne useamman LNG-laivan lastin mahtumaan kaasunakin.
Hyvin pienen osan kuluttaa matkalla. Tuossa on 35 MW kone, jolla täysi lasti riittäisi pari vuotta.
Jostain voisi löytyä tieto siitä paljonko täysi laiva höyrystää kuljetuksen aikana, osa siitä käytetään etenemiseen ettei tarvitse laittaa taivaalle.
Näyttää olevan 0,1% luokkaa vuoroksudessa eli täydellä lastilla 1 GW/vrk eli reilut 40 MW eli koneella saa kaiken kulutettua kun ajaa reilun 20 MW teholla 50% hyötysuhteella.
Boil-off rate (BOR)
The amount of liquid that is evaporating from a cargo due to heat leakage and expressed in % of total liquid volume per unit time.
www.wartsila.com
Ilmeisesti laivoista saa välillä jämälasteja, ehkä edullisesti, kun ei esimerkiksi ole mahtunut kokonaisuudessaan johonkin suuren sataman säiliöön. Varmaan ovat valmistautuneet käyttämään lastia käyttövoimana paluumatkallakin, mutta laivat yleensä taitavat kulkea yhtä hyvin raskasöljylläkin, joten myytävää on mahdollista puristaa hiukan lisääkin tarvittaessa. Käsittääkseni nuo kuitenkin pidetään mielellään kryogeenisessa lämpötilassa uudelleenlastauksen nopeuttamiseksi. Taitaa suuremmissa laivoissa myös tyypillisesti olla uudelleennesteytyskoneistokin, jolloin kaasua ei tarvitse käyttää koko haihtuvaa määrää, vaan vain sen verran kuin uudelleennesteytyskoneisto vaatii tehoa.
Pitäähän sitä kaasua tuoda koko ajan lisää.
Ei tuon Examplarin oma varasto kauaa kestä. Kaasutankkereita tulee jatkossakin tuon kylkeen ja kaasu tyhjennetään Examplariin, joka höyrystää sen sitten kaasuverkkoomme.
Tuo Examplar projekti on hyvä osoitus siitä, että kun on tahtotila kunnossa, niin sitten Suomessakin asiat tapahtuu. Näitä välähdyksiä tarvittaisiin lisääkin energia-alalla.
Olisiko vaikka sellainen mitään, että tänne tehtäisiin kanssa muutamat isot kaasuvarastot. Ehkä ne joskus tulevaisuudessa vaihtuisi vety-varastoiksi sitten.
Ja samalla kalliolouhintatekniikalla sitten polkaistaisiin jokaiseen kaukolämpöverkkoon vähintään 2-3kk kulutuksen vetoinen lämpöakku. Sen Vantaan varaston tyyliin. Näillä tempuilla nostettaisiin Suomen omavaraisuutta melkoisen paljon.
Olisiko vaikka sellainen mitään, että tänne tehtäisiin kanssa muutamat isot kaasuvarastot. Ehkä ne joskus tulevaisuudessa vaihtuisi vety-varastoiksi sitten.
Ja samalla kalliolouhintatekniikalla sitten polkaistaisiin jokaiseen kaukolämpöverkkoon vähintään 2-3kk kulutuksen vetoinen lämpöakku. Sen Vantaan varaston tyyliin. Näillä tempuilla nostettaisiin Suomen omavaraisuutta melkoisen paljon.