Joo, mutta yleensä se todistukset ostetaan alihankintana. Jos sertifikaatti on sihteerin allekirjoituksella vakuutettu niin sitten se. Eli ei pitäisi tuottaa vaivaa toimittaa ne todistukset ladattavien aineistojen joukkoon.
Meiillä on erilainen aikaperspektiivi tähän kysymykseen. Minä valmistaudun jo tilanteeseen missä talo vaihtaa omistajaa enkä viitis jättää hirveetä sotkua jälkipolvelle eli lähtökohtaisesti talokansiosta täytyy selvitä kaikki asiat.
Palataan tähän vielä... jos nyt oikein olen ymmärtänyt niin esim. EVE:n kennot on tarkoitettu EV käyttöön joten niissä ei ole CE hyväksyntää. Paitsi että on, siis se tarra. Gobel Power - tai joku muu taho - joka siis kennot myy niin lisää todenäköisesti akkukennoihin natsat joten kyseessä on uusi tuote. Elikäs näissä kiinakennoissa ollaan harmaalla alueella. JK BMS:lla taitaa olla se CE merkintä. Entäs kotelot... omat kokemukset kiinalaisten osaamisesta - vai pitäiskö sanoa haluamisesta - on hieman heikko elikä mekaniikassa on helppo säätää eikä se näy ostohetkellä asiakkaalle muussa kuin hinnassa. Ensimäisenä tulee mieleen kaikki katkaisimet, liittimet, sulakkeet jne. Onko koteloiden laadusta kokemuksia/keskustelua missään?
Tämä ei ole JKBMS vaan jokin kiinalainen JKESS jolla ei ole mitään tekemistä JKBMS kanssa, kuin että sitä vissiin kopioitu
revov.co.za
Siis kyllä tuo pylontech lienee kuitenkin oikeasti nimellisjännitteeltään 51,2V.
Voi olla, nappisin tiedon Pylontech dokumentaatiosita...
On näitä muitakin kun katsoo nimellijännitettä...esim Dyness B4850 48V ja Dyness DL5.0 on taas 51,2V.
No joo, en ole tuohon Dyness B4850 tutustunut mutta yhdeltä videolta mitä katsoin näyttää olevan 3kpl kennopaketteja, joissa jokaisessa 10kpl pussikennoa, eli aina kaksi rinnan - mikä ei mielestäni ole lainkaan hyvä ratkaisu ajan jokaista kennoa pitää valvoa erikseen. Kuvassa just tuo mainittu Dyness B4850 jossa pari pussia päässyt turpoamaan.
Tuo on kennovika, edes pussien ei pitäisi turvota tuolleen ja tässä tapauksessa myös runko on vääntynyt turpoamisen johdosta
Juu, mutta eikö se tasainen puristus estäisi tuon tyyppisen vian muodostumisen?
Tutkin CE todistuksen vaatimusta.
Eli turvallisuus aspekti ei vaadi CE-direktiiviä... juu ja jaa, tämä selitäisi monta asiaa.
Joo. 16x EVE:n 280ah kennoja ja JK BMS, käyttöönotto ulkoistettu.
mistä ostit kennotOk minulla suunnilleen sama setti, paitsi oliko ne jotain 314Ah tms.
Niin ja siis 4 x 16 kpl tällä hetkellä, kun ei muuten yksivaiheliittymällä pärjää sähkösaunoa
Juu, minä osti Saksasta - hinta sama kuin hollanissa. Akut Gobelilta, toimitus oli nopea, niin ettei ehtineet kertoa minulle että tavara lähtenyt. Akkukotelon ostin "paikaliselta" toimijalta ja sisälsi kasauksen valmiiksi tuotteeksi. Hinta oli kalliimpi kuin kiinakotelot mutta oli "tiedän mitä saan".
Olet oikeassa, minä olin epätarkka... siis asetukset VE Configuration tools softan kautta ja siihen oma kaapeli.
Sellainen 8,3 m purjevene. 4S 280Ah EVE ja JK BMS. Maa-, aurinko- ja moottorilataus. Ehkä Cerbo, katsotaan nyt.
Aika valtava on kyllä tuollainen 13 V 280 Ah akku sun veneessä, kun itse olen isommalla purkkarilla pärjännyt erinomaisesti 225 Ah lyijyakulla (starttiakku erikseen). Mulla kuitenkin tuplasti isompi kylmäboksi ja lämmitin. Paljonkos tuo tulee maksamaan? Tuo syväpurkauslyijyakku oli jotain vajaat 400 € 1,5 vuotta sitten. Edellinen pienempi ja ei syväpurkaus kesti ainakin 12 v, joten en nähnyt järkeä tuolloin lähteä LFP-kelkkaan ja hinnatkin oli vielä silloin paljon kovempia kuin nyt.
Eli 330 €. Oliko tuossa rahdit jo mukana? Kotelo? Joo alkaahan toi olla hyvinkin järkevä hintaluokka.
Onko se pakollista edes? Eikös BMS osaa estää ylilatauksen ja starttiakku antaa peruskuorman, jos LFP kytketään irti. Vai onko tuo BMS vain sellainen, että kertoo ulospäin, että nyt ois syytä rajoittaa virtaa. Eikös tuollainen lyijyakulle sopiva 14 V toimi ihan hyvin tuonkin latausjännitteenä?
Niin siis käytettävältä kapasiteetiltaan valtava.
