Romuista vilppi

[jussi]

Toisaalta toinen puhallin puuttuu höyrystimestä nii oisko silläkin merkitystä.

Jos se höyrystin on yhtä iso ku tossa mun Yutakissa pinta-alaltaan, niin melko varmasti karkaa höyrystymätöntä ainetta läpi siltä mykän puhaltimen puolelta. Ja sotkee systeemin ohjausta.

Toi noiden keskinäinen ohjaus kyl pistää mietinnälle. Pitäiskö kiinan ohjaimeen tehä huijaus moodi. Eli anturit sellaiseen jamaan et on kokoajan ajossa vaik eev 30 askeleen avaumassa. Sitten kun nibe käynnistää kompuran niin huijaukset pois. Ei toi ulkolämpöanturi ainakaan heti herjannu vaik nopee katko tulikin.

Jos vaan saat tollasen dynaamisen säätimen pysyyn vakaana, niin miksei. Voi olla ehkä hankalaa ja vielä kostaa sit muualla.
Mulla on kyllä itellä melkeen pelkästään huonoja kokemuksia kahden eri älyn toimintojen yhdistämisestä. Niillä kun on aina vähän eri tavoitteet, niin sitä pitää vahtia pitkään ja hartaasti et saa kaikki tilanteet esille. Ja sit saa keksiä korjauksia millä paikkaa niitä riitatilanteita. Saahan ne monasti hanskattua, mutta ei oo nopee homma.

 

[harrastaja]

Jaahas onhan tos haasteita jos jonkinmoista. Ei tosiaan ihan perus säätökään menan onnistuu. Kolmas eev vaikuttaa siltä että vois pelaa, ohjaimen säädön kanssa.

Kuumaa kun tekee niin toi imukaasuvaihdin tulistaa älyttömästi. Paine ja lämpö mittaukset tosiaan vaihtimen jälkeen kompuran imussa. Eli käyttövettä tehdessä tulistus säätö 15k toimii parhaiten sit taas lämmityksellä 10k. Voishan tuohonkin molemmille omat imukaasun lämpöanturit laittaa.

Propaania 1.4kg tällähetkellä, 89 Hz pystyy ajaa tol yhel puhaltimel. 170 askelta eev auki. Sc käyttövedellä liki 30k ja lämmityksel 15k.

Niben kompura menee kyl tosi pienelle teholle 200w luokkaa olin näkevinään jossain vaiheessa. Vähän auki vielä niben toiminta muutenkin. Sammutuksen jälkeen aloittaa pienillä kierroksilla ja käyttövedellä, jota jauhaa sillä samalla tahdilla. Sitten vaihtaa lämmitys ja nostelee pikkuhiljaa kierrokset ylös. Siintä kun vaihtoi käyttövedelle niin suostui tekemään isoilla kierroksilla. Vähä hölmö jos kesäaikaa tekee käyttöveden pikku kierroksilla. Pitihän se kokeilla mitä nibe sanoo kun puhaltimesta sähkön otti pois No ei välittänyt mitään, otin myös ohjauskarvat irti eipä suuttunut siitäkään ,hyvä näin 50w se siin tyhjänä vei.

Kiinan ohjaimen olen saanut hyvin pysymään ajossa vaikka niben kompura ei pyöri, eikä muuta huoli kuin kuumakaasun ylös. Puhallin pysähtyy kun höyrystin lämpenee ja lähtee sit päälle kun kompura kylmentää, no en tiiä toimiiko viileämmässä enää noin. Kiinan ohjaimen vesianturit samassa nipussa, voihan olla et niissä sopivaa heittoa niin pysyy ajolla. Eev säädön ajaa minimiin 30 askelta minkä valikosta laitoin, ihan ok kun nibe lähtenyt pienellä liikenteeseen. Avaus alakantissa mut parempi kelaa kiinni kun alkaa edestakas säätää. Kiinan ohjaimessa jos ei kompura ole päällä eli ei ole ajossa niin nibelle menee kompuran estotila päälle.

Eli perusajo jollain tasolla hanskassa tai ainakin näkemys miten voisi toimia.
Vaiken asia onkin sit se sulatus saada toimimaan. Kokeilin lennosta kääntää ni kylhän pahalta tuntu ja paineissa näytti.
Niben kopuraestolla kun pysäytti niin 10min viive uudelleen käynnistykseen Eli ei toimi. Toi niben oma sulatuksen laukaisu vois olla yks vaihtoehto siinä ei varmaa viivettä niin ole. Mut kaipa tohon lennosta kääntöön on kosteja, tosta fujitsusta jäi toi evin venttiili ja kapilaari kieppi jos kokeilis paineen tasauksen sillä ennen kääntöä? Ja voishan tohon olla ihan suunniteltu osa kopuran imuun olemassa mut oli aika suolasen hintanen.

 

[jussi]

Minä en kyllä yrittäs säädellä mitään nyt vielä yhdellä puhaltimella. Kai sä sen toisenkin laitat toimimaan? Toiminta muuttuu ihan väkisin kun saat sen toisenkin mukaan ja saat säädellä kaikkee uusiksi.
Hetken yritin miettii, miten sen lennosta käännön sais järkevämmäksi, mutta mitään helppoa en keksiny. Siinä vaan jotenkin ei ole järkeä, että lauhdutinpuolen korkeapaineinen kylläinen höyry päästetään salamana kompuran imuun. Se on niin rajun kuuloinen tapahtuma, ettei minun korva sitä ainakaan kestä. Eikä se tosiaan kestäny ton allasvilpin alkuperänen kompurakaan kovin pitkään, enkä ihmettele.
Jos nyt jotain karkeesti hihasta heittelis, niin magneettivenalla ja lyhyellä 3mm kapillaarilla lauharin paineen päästö höyrystimen alkuun ja sit aika nopeesti esm. 20s jälkeen venan kääntö. Ja toi siis ihan mutua.

 

[harrastaja]

Minä en kyllä yrittäs säädellä mitään nyt vielä yhdellä puhaltimella. Kai sä sen toisenkin laitat toimimaan? Toiminta muuttuu ihan väkisin kun saat sen toisenkin mukaan ja saat säädellä kaikkee uusiksi.
Hetken yritin miettii, miten sen lennosta käännön sais järkevämmäksi, mutta mitään helppoa en keksiny. Siinä vaan jotenkin ei ole järkeä, että lauhdutinpuolen korkeapaineinen kylläinen höyry päästetään salamana kompuran imuun. Se on niin rajun kuuloinen tapahtuma, ettei minun korva sitä ainakaan kestä. Eikä se tosiaan kestäny ton allasvilpin alkuperänen kompurakaan kovin pitkään, enkä ihmettele.
Jos nyt jotain karkeesti hihasta heittelis, niin magneettivenalla ja lyhyellä 3mm kapillaarilla lauharin paineen päästö höyrystimen alkuun ja sit aika nopeesti esm. 20s jälkeen venan kääntö. Ja toi siis ihan mutua.

No juu pitäs laittaa puhaltimet kohdikseen, osat vaa puuttuu ni jäänyt arpomaan et hommaisko uudet kortit ne ei kalliit ollu mut sit ei oo ku ilppien 40w moottoreta onko ne pieniä. Vai hommaisko toisen ac puhaltimen ton kaveriks. Oisko tämä tohon paineen suojaukseen oikea vai oonko ymmärtänyt väärin

 

[jussi]

No juu pitäs laittaa puhaltimet kohdikseen, osat vaa puuttuu ni jäänyt arpomaan et hommaisko uudet kortit ne ei kalliit ollu mut sit ei oo ku ilppien 40w moottoreta onko ne pieniä. Vai hommaisko toisen ac puhaltimen ton kaveriks. Oisko tämä tohon paineen suojaukseen oikea vai oonko ymmärtänyt väärin

Mulle tuntematon osa tollanen pressure regulator, pitäs opiskella sen käyttöä jos mielis jotain siitä sanoa. Äkkiä kuvauksen perusteella vois toimiakin. Tosin en silti lähtis yrittään sitä lennosta sulatukselle kääntöä, toi kun vaatii mekaanista työtä ja systeemin purkamisen taas. Jotenkin taipusin yrittään ohjauksella siihen taukoja kompuralle sulatukseen.
Mulla on vissiin useempiakin säätymättömiä AC ulkopuhaltimia, jos sellasta tarviit. Tosin invertterikone mielellään haluais säätää sitä ulkopuhallintakin.

Mä oon juminu tässä tunkemaan tohon Yutakin ohjausrasiaan apuvastuksen ohjauksia, kun meinaa tila loppua kesken. Ja haluun pitää sen ohjuun omissa käsissä, eli vaikka Yutaki pimenis kokonaan, niin saisin apuvastuksen ja pumpun kuitenkin päälle. Kun sellankin tuli tuohon laiteltua. Siitä voi helposti sen 6kW osan ottaa käyttöön, jos haluis vielä sen toisen 3kW setin mukaan, niin sit pitäs jo vähän tehä muutoksia syöttöihin.

 

[harrastaja]

Jep,aina jää pieneksi. Pitäs reilu kaappi aina hommaa, no ne ei taas mahu mihkää. Mullakin niben kylmäyksikön piirikortti ja liittimet yhes lootas, toises noi ohjaimen rojut ni täynnä on ja saatanan sekamelskaksi meni ku kokoajan purkaa ja lisii jotaa.

 

[harrastaja]

Joo en ny vaa keksi mitää järkevän tuntuista katkaisua tolle kopuralle, bittiohjauksiin ei riitä motivaatio. Eikä kompuran syötön pätkiminenkään kuulosta toimivalta? Tossa niben omassa sulatuksessa on aikaan perustuvaa logikkaa niin ei pelkällä höyrystimen lämmöllä saa päälle.

 

[jussi]

Joo en ny vaa keksi mitää järkevän tuntuista katkaisua tolle kopuralle, bittiohjauksiin ei riitä motivaatio. Eikä kompuran syötön pätkiminenkään kuulosta toimivalta? Tossa niben omassa sulatuksessa on aikaan perustuvaa logikkaa niin ei pelkällä höyrystimen lämmöllä saa päälle.

Aika haasteellisen homman kehitit. Se sulatustarve kun paskalla kelillä tulee melkeen puolen tunnin välein, niin saishan se toimia aika jouheesti.

 

[harrastaja]

Tuli ny kokeiltuu toi niben puhallin tohon höyrystimeen. Akseli piti vaihtaa et sai siiven kiinni, hyvin tuntus pelaavan, huomattavasti paremminn ilma liikkuu tolla kun sillä toisella mikä siellä on, no eipä tiedä miten kestää nois olosuhteissa.

Juu olit jussi oikeassa kyllä vaikutti kylmäkiertoon alakierroksillakin toi puhaltimen puuttuminen

Juu eipä näitä turhaan suunnittelupöydällä eka tehdä. Joku tökkii kylmäkierrossa nyt. Toivottavasti vaan ainetta vielä liian vähän, en kerenny lisäilee. Imupaineet tippuu 80hz jälkee.

 

[harrastaja]

Noniin nyt alkaa kone vaikuttamaan paremmalta, en kyl kerinnyt ku yhen vedon 99hz asti aja. Muutoksia tuli tehtyä. Uusi kuivatussuodin, lisäsin nestevaraajan ja tein ohitus linjaa imukaasuvaihtimelle.

Suotimessa ei varmaa vikaa ollut mut vaihdoin jos se ois vaik ahistanut, onhan tot karstaa voinu tulla. Kyllä toi vaihdin vaan ahisti imukaasua, vähän kun raottaa ohituslinjaa niin alkaa tavara liikkumaan ja äänimaailma muuttumaan ja tehojakin tulee.

Osu silmään tos kiinan ohjaimessa alin mahdollinen imupaine 1.8 bar jotenkin tuntuu korkealta, taitaa pakkasraja tulla ajoissa vastaan, vai mitenköhän nois oikeis talvivehkeis toteutettu? Nostetaanko niissä imupainetta ?

 

[jussi]

Osu silmään tos kiinan ohjaimessa alin mahdollinen imupaine 1.8 bar jotenkin tuntuu korkealta, taitaa pakkasraja tulla ajoissa vastaan, vai mitenköhän nois oikeis talvivehkeis toteutettu? Nostetaanko niissä imupainetta ?

Kyllä tollakin aika kylmässä mennään.
Ja onkohan ilmoitusarvo absoluuttista vai suhteellista painetta...?

 

[harrastaja]

Kyl on mittaripainetta, kysyin. Eikö 1.8bar alle mennä jo suunnilleen -10 jälkeen jos höyrystimestä tehoja haluaa, vai oonko nyt ymmärtänyt jotaa väärin. Voi olla et toiseen aineeseen siirtyminen voi olla myös järkevää ni ei tarvi pelkää jos jotaa katastrofia käy...

 

[jussi]

Kyl on mittaripainetta, kysyin. Eikö 1.8bar alle mennä jo suunnilleen -10 jälkeen jos höyrystimestä tehoja haluaa, vai oonko nyt ymmärtänyt jotaa väärin. Voi olla et toiseen aineeseen siirtyminen voi olla myös järkevää ni ei tarvi pelkää jos jotaa katastrofia käy...

Kun mullahan on tossa vanhassa mittari aina näkyvissä, niin yritin muistella mitä se yleensä näytteli. Ja ei se mun mielestä paljon alle 2bar ole ollu pakkasillakaan. Sulatukseen vaihdossa käy alhaalla, niin että matalapainekytkin piti ohittaa softassa sulatuksen ajaksi. Se aukee jossain 0,5bar kohdilla.

 

[harrastaja]

No joo, eiköhän toi sit joskus selviä, onneks vehkeet sisällä ni talvella kivempi rassata jos tarvii.

Vähä ajeltu lisää nyt pelittää kivasti 10kw rikki, jos ees puolet tehosta ja cop saa talvelle ni hyvä... No fysiikka määrää.

Täytyy vissii ihmetellä tota niben käyttöveden teon logiikkaa aika outo on , ilmeisesti lämmitys syklin taajuus määrittää käyttöveden taajuuden. Toisaalta hyvä et eev ees vähä sielläpäin ku moodi vaihtuu. En oo viel selvittän et miten ny kesällä ku lämmitystä ei tarvi juurikaan niin ajaako käyttövettä aina mini kierroksilla, nyt ainakin kun käyttövedet ollu 30c luokkaa niin koneen ku laittaa päälle ni pienillä Hz tekee käyttövesiajoa. Ja jos latauspumppu automaatilla niin laittaa virtauksen minimiin ja älyttömällä dt yrittää lämmintä tehdä. Ekat kuvat 120hz ja tokat 99hz

 

[harrastaja]

Nyt kokeilin tehä lämmintäkin vettä. Ihan hyvin toimii, 99hz kopura 1400w otto ja 6kw anto 50c vesi ulos. Latauspumppu käsiajolla 46% virtaus 600l/h. Kokeilin heittää pumpun automaatille ni silti halus viel virtaukset minimiin 92l/h, äkkiä käänsin takas 46% en jäänyt odottaa mitä käy.

Nyt todettu sopivat komponentit ja kylmäteknisesti saatu pelaamaan
ni voi miettii noit ohjauksii ja yrittää saada toimii ilman valvojaa. Tohon sulatukseen ensimmäiseksi kokeilen tota KVL venttiiliä kompuran imuun ku se vaa joskus tulee.

On tos noita ylimääräsiä ec puhaltimia samoja siis mitä nibessä poistoilma ja sen jo viritin tohon höyrystimeen niin laita toisen samallaisen kans. Vois onnistuu tolla niben ohjauksella kaksi rinnan? 230v pystyy katkomaan kontaktorilla eli kiinan kortilta ohjaus puhaltimille.

Kiinan kortti pysyy ajolla kokoajan huijauksilla, huijaukssien poistoon tarvii nibeltä kaivaa kompuran käyntitieto jostain? Nibe lähtee virtojen kaykaisujen jälkeen ainakin aina pienillä Hz liikkeelle, täytyy kokeilla miten se lähtee ihan oikeen hulijakson jälkeen. Eli nyt on ainakin toiminut se että kiinan kortti ajelee terveisiä minimi eev avaamalla minkä voi itse asettaa.

 

[harrastaja]

Kun mullahan on tossa vanhassa mittari aina näkyvissä, niin yritin muistella mitä se yleensä näytteli. Ja ei se mun mielestä paljon alle 2bar ole ollu pakkasillakaan. Sulatukseen vaihdossa käy alhaalla, niin että matalapainekytkin piti ohittaa softassa sulatuksen ajaksi. Se aukee jossain 0,5bar kohdilla.

Oliko sulla propaaniseos käytössä myös, sillähän saisi painetta nostettua. En tiedä onko optimaalista ainetta propaanin kanssa millä vähän painetta nostaisi jos ongelmia tulee?

 

[jussi]

Oliko sulla propaaniseos käytössä myös, sillähän saisi painetta nostettua. En tiedä onko optimaalista ainetta propaanin kanssa millä vähän painetta nostaisi jos ongelmia tulee?

Siinä vanhassa on kerenny jo olla kaikkee puhtaan propaanin ja puhtaan 407C:n väliltä. Paineissa ei ole ollu isosti eroa, käytöksessä sen verran, että tulistuksen säätöön on pitäny puuttua asteen verran.
Se mun omatekonen eev-ohjaushan ei tiedä paineista mitään, mutta silti sujuvasti säätää. Mikä ei kuulema ole mahdollista. Mutta mahdottomuus on toiminu hyvin jo toistakymmentä vuotta. Mittaa vaan höyrystimen alun ja imulinjan lämpötilan, laskee niistä tulistusta ja säätää sen mukaan. Toki kuumakaasuakin vahditaan ja tehdään tarvittaessa korjauksia säätöön, mutta se kun vaihtelee kelin mukaan aina kuitenkin, niin puuttumisrajat on aika hölpät.

 

[harrastaja]

Viimenää sain nosto-oven ja muutkin aukot umpeen et lämmöt pysyy rakennuksessa. Käytetyn ilpin laitoin tallin puolelle, sen toiminta ei kyl vakuuta, no sillä sain alkulämmöt talliin.

Vilppivirityksel tein vähän koeajoja. Perus ajo toimii loistavasti. Ulkona oli +7 niin 6 cop ajel lattioihin lämpöä 26c menovesi.

Sit keli kylmeni nollaan käyrä halus 30c vettä. Liki 2h ajel karvan yli 4cop ennen ku meni sulatukselle. Nelitien kääntö lennosta, kompuran imupaineet ei mahdottomia noussut 2.5bar=>6bar en tiedä onko tämä riittävä vai porsiiko kompura tähän, mutta tällä yritän ajella.

Tosiaan tarvii jotain aineelle tehdä kun nollassa imupaineet menee jo älyn hyväksymälle rajoille. Tätä vähän epäilinkin.

Sit ton sulatuksen kanssa oli ongelmia, se jää tehottomaksi. 4,3kw teholla tapahtui sulatus oli aika pitkä ja ei kaikki jää ees sulannut, eikä ulkoyksikölle menevä kaasukaan ollut juurikaan lämmintä. Samoilla kierroksilla tuotti lämpöä yli 5kw verran ennen sulatusta. Täytyy laittaa mittari sarja seuraavaksi kiinni kun ajelee lisää ja lisätä vaik r32 tonne sekaan. En tiiä jääkö toi sulatusteho tohon imukaasuvaihtimeen vai onko ainetta vielä liian vähän...

 

[harrastaja]

Tulipa puuhasteltuu pumpun kanssa. Lisäsin 500g r32 tonne sekaan eli täytös oli 1,5kg r290 ja 500g r32. Toivossa olin et sulatus olisi tehokkaampi ja paineet vähän nousisi muutenkin.

No eipä pumppu pelittänyt pätkän vetaakaan. Imu ja lauhtumispaine nousi kyllä liikaakin ja kompura kuumana huonosti tehoja siirty veteen ja eev säätö ei toiminut yhtään, kiinan ohjain ei päässyt säädöille aina pysähty erinäisiin vikakoodeihin. Useita kertoja yritin ja eev käsiajolla säätää mut aina sama lopputulos.

Otin 500g ainetta pois koneesta jos ois vaik tiineenä mut ei mitään apuja.

Poistin aineet kokonaan ja tyhjiöin ja latasin uuden 1.5kg propaanitäytöksen. Näillä pumppu lähti taas pelittämään perusajoon mainiosti. Kyllä toi sulatuksen ongelma johtuu tosta imukaasu vaihtimesta , tehot jäävät siihen. Eli jotaa tarvii tehdä, taidan eka lytätä putket eli ohittaa sen vaihtimen, jos huomaan et lämmitys pumppaus menettää tehoja niin täytyy venttiileillä ohittaa se vaihdin sulatuksen ajaksi.

Tohon ainesekoitukseen en tiiä missä meni vikaan joko noita aineita ei voi sekoittaa tai toi r32 pullo on viallista kamaa. Uusi pullo eurorefrigerant.com tilattu. Toi tallin käytetty ilppi jonka toiminta ei vakuuta on täytetty samasta pullosta joka vois viitata vialliseen aineesen myös.

 

[Mikkolan]

Minkähän takia teette noita seoksia? Eikös propaani olis selkeä yksiselitteinen ja helpommin hallittava kaasu? Onko ero 32:een liian suuri?
( en tunne kovin hyvin noita kaasuja )

 

[harrastaja]

Juu en itsekään liikoja noista ymmärrä, mut ihan kaaviosta näkee et propaanilla paineet tippuu aika alas kylmillä keleillä. Nyttekin nollakelissä imupaineet 2.6bar. Ja toi mun ohjain ei anna alle 1.8 bar ajaa.

 

[jussi]

Minkähän takia teette noita seoksia? Eikös propaani olis selkeä yksiselitteinen ja helpommin hallittava kaasu? Onko ero 32:een liian suuri?
( en tunne kovin hyvin noita kaasuja )

Ei sen käytössä ole mitään ongelmaa, jos äly on sille tehty, tai säätöä pääsee itse käpälöimään. Tuo sekottelu tulee mukaan, jos äly haluaakin nähdä isompia paineita kun mihin propaani taipuu. Siitähän se ongelma sitten turpookin. Vaan pitää silti yrittää harrastaa kokeilua.

 

[Mikkolan]

1,8 bar propaanilla vastaa n. -30 C. Massavirta tieten jää pieneksi sama ongelma kai muillakin kaasuilla. 2,5 bar höyrystuminen vastanee -20 C.

 

[harrastaja]

1,8 bar propaanilla vastaa n. -30 C. Massavirta tieten jää pieneksi sama ongelma kai muillakin kaasuilla. 2,5 bar höyrystuminen vastanee -20 C.

Nii absoluuttista painetta?

 

[harrastaja]

Tossa

 

[Mikkolan]

Niinpä tietysti, menikin propaani 1 bar huonommaksi kuin olin mielikuvitellut. Vaikutus massavirtaan melkoinen noissa paineissa.
Voiko paineanturia huijata?

 

[harrastaja]

Niinpä tietysti, menikin propaani 1 bar huonommaksi kuin olin mielikuvitellut. Vaikutus massavirtaan melkoinen noissa paineissa.
Voiko paineanturia huijata?

Vois varmaa, jännitetietona tulee painetieto. Mut sama anturi hoitaa tulistuksen säädön ni voi mennä vaikeaksi

 

[Amigo]

Kyllä nää grillikaasut menee kauhean pienillä paineilla. Tuo ei taida kyllä olla absoluuttista painetta?

 

[jussi]

Kyllä nää grillikaasut menee kauhean pienillä paineilla. Tuo ei taida kyllä olla absoluuttista painetta?

Kyllä mulla kumpikin vilppi nyt vetää höyrystimen lämmön paljon tuota alemmas vs. ulkolämpö. Ei tosin ole ajantasaista tietoa noin kylmästä, kun ei täällä ole ollu kun muutama aste pakkasella. Nyt onkin menossa vertailu vanha Yutakia vastaan ja vanha on vuorossa tänään.

 

[Amigo]

Kyllä mulla kumpikin vilppi nyt vetää höyrystimen lämmön paljon tuota alemmas vs. ulkolämpö. Ei tosin ole ajantasaista tietoa noin kylmästä, kun ei täällä ole ollu kun muutama aste pakkasella. Nyt onkin menossa vertailu vanha Yutakia vastaan ja vanha on vuorossa tänään.

Joo, kaappauksessa vaan tuota pientä höyrystimen painetta propaanilla. Tässä on ollut tehtaalta omituisen varovaista tulistusta. Noita nyt vähän säädellyt ettei kaikki näytä samaa lämpötilaa.

Kylmä yö yllätti Porissa niin tuli vähän kyttäiltyä miten toi tussuttaa.

 

[jussi]

Joo, kaappauksessa vaan tuota pientä höyrystimen painetta propaanilla. Tässä on ollut tehtaalta omituisen varovaista tulistusta. Noita nyt vähän säädellyt ettei kaikki näytä samaa lämpötilaa.

Kylmä yö yllätti Porissa niin tuli vähän kyttäiltyä miten toi tussuttaa.

Tossa on sulla kyllä pientä ristiriitaa teorian kanssa... Mulla esm. just nyt näytti kiintee analogimittari siinä 3bar mittaripainetta ja höyrystin alusta siinä -14 astetta. Toi sun ainoo näkyvä painearvo 1bar on aika matala.

 

[Amigo]

Joo sitä mä just ihmettelen että onko se jotain atm painetta? Miten noi yleensä ilmoitetaan. Ei tuo nyt mitenkään oikein voi olla ilmoitettu.

Lisäys: Ohjauspaneelista näkisi vissiin desimaalejakin mutta se on tuolla pannuhuoneessa...

 

[Amigo]

En oikein noista käppyröistä ja teoriasta ymmärrä niin onko noi arvot nyt laitettu tuon mun kuvan mukaisesti? Huomioituna "pienet" kiinanheitot.

Pahoittelut off topicista.

 

[jussi]

En oikein noista käppyröistä ja teoriasta ymmärrä niin onko noi arvot nyt laitettu tuon mun kuvan mukaisesti? Huomioituna "pienet" kiinanheitot.

Pahoittelut off topicista.

Sopinee aiheeseen, kun noiden kanssa kuiten joutuu pelaileen...
Mutta aikalailla noin pitäs olla, joten se "low pressure sensor value" on outo.

 

[harrastaja]

Joo kylhän tää on aikamoista sekoiluu...
No sulatus ongelma ratkes, enpä muistan et olin puhaltimien kontaktorin ohittanut ni nehän pyöri kokoaja.

Lisäsin ny sit vaihtimen jälkeen-> höyrystimen paluun väliin mang.vettiilin ja kapilaarikierukan. Ajatus ennen sulatusta tasata paineet. No ei menny putkeen sekään on niin saatanan pienet paineet et saa viikon oottaa et ton pillin läpi tasaantuu.

Useampi tunti ajeltu perus ajoa, lämpöä lattiaan 99hz ni yli 4cop puskee nollakelissä 28c vesi lattioihin. Kyl kellonkaa jotuu sulatuksen tekee 1h välein, ei toi ohjain oikee propaanille taitu, sulatus ehto täyttyy heti kun kone käynnistyy.

Riskillä ajellut lennosta nelitien kääntöjä kerran meni kiinan ohjain vikatilaan sulatuksen jälkeen.

Monia huijaus releitä ynnä muuta et sais noi keskenään toimimaan, mut aina löytyy seuraava pulma. Pitää harkita jos löytyy ihan oikea pelkkä eev säädin ni laittais sen vaa ja kellolla sulatus.

 

[jussi]

Varauksella tykkäsin.. Vaan saattashan se kellosulatuskin olla toimiva, tosin joskus tulis turhia.
Tollasta coppia en saa aikaan, kun pitää varaajaan saada 42 astetta. Ollu Yutakilla siinä 2,3-2,5, eikä toi vanha vilppi ottotehon mukaan vertailtuna sitten sen parempaan pysty. Jää vissiin jopa alle. Kun kyllä tässä pikkupakkasella kiertoon tarvii saada jo sellasta 33-35 astetta.

 

[harrastaja]

Joo kyl toi lennosta sulattelu taitaa olla haavetta vain turvallisesti ja että vehkeet kestäisi. Nibessä on kompressorin esto ulkoinen kytkentä , pysähtyy kyllä heti mutta odotus aika 5min. Löysin valikosta kompressorin pikakäynistyksen 5.8 valikosta ja tällä saan sutuksen onnistumaan kivasti. Kiinan ohjain ohjaa kompressori käskyt.

No se ongelma tässä saada toi pikakäinistys etänä, voi olla et taidot loppuu ja onko ees esim home assistant kautta toikaan ohjaus mahdollinen...

 

[harrastaja]

Nelosen cop puskee ulkona -4 ja eipä enää tarvis sulatella. Eilen nollakelissä oli sulatuksen jälkee lähes 5cop 20min sit hyyty pikkuhiljaa nelosen tasolle. Molemmissa työnettiin lattiaan 28c vettä.

Eev säätö oli aikaisemmin vähä hapuilevaa jos ei sopivaa arvoa heti löytänyt. Tähän auttoi kun poistin kuumakaasu huijauksen(kone näki kokoajan 85c) nyt ihan anturin perässä.

Ei enää kenno kylmene samaa tahtia kun kostessa 0 kelissä , imupaineet nyt -4c kelissä samat kuin nollassa eli saa nähä kuin kylmälle kelille pääsee ennen kuin koneen matalapaine raja tulee vastaan.

Kylhän toi 9m2 betonii varaa kivasti lämpöä, periaatteessa riittää kun yöllä ajelisi lattiat vaa tähän lämpöön.

 

[harrastaja]

Varauksella tykkäsin.. Vaan saattashan se kellosulatuskin olla toimiva, tosin joskus tulis turhia.
Tollasta coppia en saa aikaan, kun pitää varaajaan saada 42 astetta. Ollu Yutakilla siinä 2,3-2,5, eikä toi vanha vilppi ottotehon mukaan vertailtuna sitten sen parempaan pysty. Jää vissiin jopa alle. Kun kyllä tässä pikkupakkasella kiertoon tarvii saada jo sellasta 33-35 astetta.

Juu ei toi mun talon nibekään paljon tota enempää tee. Mut onhan toi iso ero tekeekö 42c vai 28c.

 

[jussi]

Juu ei toi mun talon nibekään paljon tota enempää tee. Mut onhan toi iso ero tekeekö 42c vai 28c.

Vanhan patteritalon ongelma on joo, tarvii vähän lämpöäkin kiertoon. Vielä on menty ilman kattilaa perässä, mutta kyllä kun kymppiin alkaa pakkanen meneen niin ainakin ennen tarvi saada kattilasta lisälämpöä menoveteen. Mullahan on varaajan ja kattilan suntit sarjassa sillai, et kun varaajan suntti menee täysille, niin alkaa lainaamaan kattilasta lisää. Kesäksi vaan siirrän varaajan suntin ylärajakytkimen sillai ettei se siirrä kattilalle. Kattila sit lämpee sähköllä, puilla tai öljyllä.
No, kohtahan pääsee testaan, miten Yutaki käyttäytyy kun pakkanen kirraa.