pökö
Kaivo jäässä
Kurkut ja läppä nimenomaan jäätyi, tuskin bensanlaadulla oli siihen mitään vaikutusta.
Autonrenkaan venttiilikin jäätää sopivissa oloissa kun sielun ottaa pois, voi jäätyä umpeen asti.
Keskustelua polttomoottoriajoneuvoista
- Keskustelun aloittaja puuteknikko
- Aloitettu
Autonrenkaan venttiilikin jäätää sopivissa oloissa kun sielun ottaa pois, voi jäätyä umpeen asti.
En minäkään, mut tuo 98 luku on kyllä aika outo, kun muut aikalailla kohdillaan.
pokeri
Aktiivinen jäsen
Jos ei paremmasta tiiä tai ole tietoa, kannattaa kattoa video, ehkä hyvää alustusta tulevaan
pökö
Kaivo jäässä
Katsoin sen kyllä. Luotan silti bensan valmistajan ilmoittamaan määrään, sehän voisi poikia vaikka korvausvaatimuksia jos prosentit olisi mitä sattuu.
Wespa
Aktiivinen jäsen
Niin kuin tässäkin topicissa on jo todettu ei sillä muutaman prosentin etanoliosuuden heitolla ole mitään käytännön merkitystä moottorin toiminnan kannalta, paljon ratkaisevampaa on oktaanilukeman ero 98 vs. 95. E85:sessahan se sitten on jossain reilusti päälle 100:n, mikä näkyy heti hyvin esim. oman Saabbini tehoissa, E85:sella irtoaa heti reilu parikymmentä heppaa enemmän tehoa kuin 98:lla, ja 95:seen ero olisi vieläkin isompi. Väännössä suhteellinen ero E85:sen hyväksi taisi olla vieläkin isompi.
Kuinkahan tarkka videon mittari mahtaa olla juuri etanolin pitoisuuden mittaukseen? Erityisesti E98:ssa on epäilemättä jotakin MTBE:n kaltaista lisäainetta enemmän kuin muissa (oktaaniluvun kohottamiseksi) ja mittarille saattaisi olla jossakin määrin vaikeaa noiden erottelu luotettavasti, ehkä?
puuteknikko
Vakionaama
- Keskustelun aloittaja
- #809
Multifuel-Golfista sai lukijalla tiedot ulos ja E85:n etanolipitoisuus oli muistaakseni pääosin vähän yli 70% paikkeilla.
HiTec
Eipä turhia höttyillä :)
Saab taitaakin olla niitä harvoja, jotka oikeasti osaa ottaa tuon etanolin huomioon ja säätää mm. ahtoja sen mukaan suuriko etanolipitoisuus siinä tankissa olevassa fuilissa on.
Volvojen flexifuelit samoin, taisi olla Opelillakin joku vastaava malli.
Viimeksi muokattu:
Monissa muissakin moottoreissa on pitkään käytetty nakutusdetektoreita, joita on käytetty sytytysennakon säätöön. Nakutuksen alkaminenhan korreloi oktaanilukuun ja moottori on näin voinut adaptoitua bensiinilaatuun (E95 vs. E98 ). Turboahtimen hukkaportin säätöasetuksen tai vielä mieluummin mahdollisen johtosiipisäätöisen turboahtimen painetavoitteen säädön voisi varmaan kytkeä moiseen. Kaasu-bensiinihybrideissähän moista tavoitetta säädetään merkittävässä määrin suoraan polttoainevalinnankin perusteella.
Viimeksi muokattu:
Harrastelija
Hyperaktiivi
Jotta eroa näkyisi niin auton pitää säätää sytytysennakkoa polttoaineen mukaan. (Tai vanhoissa autoissa käydä käsin kääntämässä virranjakajaa sytytyksen muuttamiselle).
98:lla sytytys voi olla myöhäisemmällä ilman nakutusta. Tällöin puristuspaine on isompi sytytyksen hetkellä ja hyötysuhde paranee.
Oletan että nykyautot hoitaa tuon säädön automaattisesti.
85E säätäminen ei taida kuulua normivarustukseen vaan vaatii ns flexi version.
98:lla sytytys voi olla myöhäisemmällä ilman nakutusta. Tällöin puristuspaine on isompi sytytyksen hetkellä ja hyötysuhde paranee.
Oletan että nykyautot hoitaa tuon säädön automaattisesti.
85E säätäminen ei taida kuulua normivarustukseen vaan vaatii ns flexi version.