Enerventin huoltoa kotikonstein!

J

Juhanih

Jäsen
Diagnoosi saatu tuolta elektroniikkakorjaukselta; kortti on rikki ja se oli kastunut niin pahasti että ilmeisesti mitään ei ole tehtävissä. Tänään tulee lopullinen tuomio, yrittävät vielä korjata sitä.

Kyllä ottaa päähän ja rajusti, kone on ollut käytössä 9 vuotta. Melko surkeaa laatua. Onko kellään kokemusta korvaako kotivakuutus tällaisia? Meinasin seuraavaksi ottaa vakuutusyhtiöön yhteyttä ja kysyä. Enerventin tuotteisiin ei haluttaisi enää koskea pitkällä tikullakaan, mutta ainoa kohtuuhintainen vaihtoehto lienee ottaa tuo reilun tonnin päivityspaketti, olikohan se joku eWind tms. nimeltään...
 
K

Karga

Aktiivinen jäsen
Juhanih sanoi:
Diagnoosi saatu tuolta elektroniikkakorjaukselta; kortti on rikki ja se oli kastunut niin pahasti että ilmeisesti mitään ei ole tehtävissä. Tänään tulee lopullinen tuomio, yrittävät vielä korjata sitä.

Kyllä ottaa päähän ja rajusti, kone on ollut käytössä 9 vuotta. Melko surkeaa laatua. Onko kellään kokemusta korvaako kotivakuutus tällaisia? Meinasin seuraavaksi ottaa vakuutusyhtiöön yhteyttä ja kysyä. Enerventin tuotteisiin ei haluttaisi enää koskea pitkällä tikullakaan, mutta ainoa kohtuuhintainen vaihtoehto lienee ottaa tuo reilun tonnin päivityspaketti, olikohan se joku eWind tms. nimeltään...
Klikkaa laajentaaksesi..
Eiköhän 9 vuoden ikävähennykset tee selvän vakuutuskorvauksista. Mutta kannattaa kysyä.
 
I

iqo

Vakionaama
Monta kertaa ollut itsellä mielessä pian 30 vuotiaan Enervent Pingviinin päivittäminen nykyaikaisempaan (lähinnä hiljaisempaan) koneeseen. Näiden keskustelujen ja kokemusten perusteella siinä kyllä taitaa ostaa itselleen kalliilla hinnalla repullisen isoja murheita. Ei tuosta vanhasta taida päästä eroon edes vikaantumisen kautta, kun puhaltimet, kondensaattorit ja kennoon pyöritysmoottori sekä -hihna on kaikki vaihdettavissa niin helpolla ja suhteellisen halvalla. Noiden lisäksi ei sitten olekaan juuri muuta, kuin sinkittyä peltiä ja sähköjohtoja.

Ai niin, onhan tuossa itseasiassa parasta aikaa yksi vika päällä: Erillisen käyttöpaneelin kytkimestä (ABB) pimeni merkkilamppu. Pitäisi kai tilata jostain sähköliikkeestä tällainen: https://www.asennustuotteet.fi/product/8352/merkkilamppu-230v15ma-hohto-korttikytkimelle
 
A

Arvid

Aktiivinen jäsen
Pingviinin lähisukulaisesta LTR-3:sta sai hiljaisen jälkikäteen äänenvaimentimia lisäämällä, kun tuli rempan yhteydessä mahdollisuus puukottaa paljaita ilmanvaihtokanavia. Koneen kotelon käsittely auton äänenvaimennuksesta jääneillä materiaaleilla oli myös suhteessa vaivaan kannattava homma. Vielä jos uusiksi jotain tekisi, niin laittaisin koneen päästä talon suuntaan ensimmäiseksi taipuisaa mallia olevat vaimentimet nykyisen kovasta putkesta tehtyjen S-mutkien tilalle molempiin kanaviin. Mutta häirinnyt tuo ei ole enää 10+ vuoteen.

Toivottavasti ei tarvitse ikinä vaihtaa konetta, kun se on oikein mukavasti yläpohjassa sijoitettuna, niin että suodattimien vaihtokaan ei ole vaivaisen hommia.
 
H

HotZone

Vakionaama
iqo sanoi:
Monta kertaa ollut itsellä mielessä pian 30 vuotiaan Enervent Pingviinin päivittäminen ..
Klikkaa laajentaaksesi..
Minulla on käsitys että LTR-mallit tuli ensin myyntiin. itellä on ekaa sarjaa mikä hankittu 2001 lopussa tai 2002 alussa. Eli on kohta 25 vuotias.

Ehkä ensi viikon loppuna pistän asentaen korjaussarjasta tiivistelipareet ja pistä pari hihnaa rummun ympäri varoiksi. Vielä jos rumpumoottorin vaihteiston avaisi ja pistäisi lisää vaseliinia tai vaikkapa ohausvaihteen rasvaa (on muutes erittäin pätevää rasvaa moneen käyttöön).
Koneen voisi kyllä päällystää jäsen Arvidin innoittamana auton äänieristemateriaaleilla ja vielä jollain lämpöeristeellä (vaikka 30mm foliopintaisella autoeristeellä.

Minä kanssa meinaan ajaa LTR-3:sta niin pitkään kun talo on itsellä. Puhaltimet on toki vaihtuneet DC-mallisiksi ja koko ohjausjärjestelmä.
 
A

Arvid

Aktiivinen jäsen
HotZone sanoi:
Minulla on käsitys että LTR-mallit tuli ensin myyntiin. itellä on ekaa sarjaa mikä hankittu 2001 lopussa tai 2002 alussa. Eli on kohta 25 vuotias.

Ehkä ensi viikon loppuna pistän asentaen korjaussarjasta tiivistelipareet ja pistä pari hihnaa rummun ympäri varoiksi. Vielä jos rumpumoottorin vaihteiston avaisi ja pistäisi lisää vaseliinia tai vaikkapa ohausvaihteen rasvaa (on muutes erittäin pätevää rasvaa moneen käyttöön).
Koneen voisi kyllä päällystää jäsen Arvidin innoittamana auton äänieristemateriaaleilla ja vielä jollain lämpöeristeellä (vaikka 30mm foliopintaisella autoeristeellä.

Minä kanssa meinaan ajaa LTR-3:sta niin pitkään kun talo on itsellä. Puhaltimet on toki vaihtuneet DC-mallisiksi ja koko ohjausjärjestelmä.
Klikkaa laajentaaksesi..
Minkälaista on ohjausvaihteen rasva ja mihin muualle sopii?

LTR:n peltipintaan tuollaisen alubutyylin telaaminen on suorastaan helppoa - itselläni oli tosin jo ulkopinnoissa uretaanilla laitetut finnfoamit pl. kansi jonka päällä on irtolevyt. Alubutyylia pystyi kuitenkin telaamaan myös sisäpintoihin, kennon kotelon päälle ja jopa puhaltimien koteloihin missä varmaan vaikutus on teoriassa paras. Lisäksi laitoin vähän telttapatjamaista säänkestävää vaimennusmateriaalia. Nämä olivat ihan Motonetin tavaraa, mutta samaan hintaan saa nykyään huomattavasti laadukkaampia esim. Comfort Mat -tuotteita. Ovat pysyneet koneessa hyvin jostakin viime vuosikymmenen puolelta, ja tokihan nuo ovat pysyvään asennukseen tarkoitettukin. Kunhan jaksaa pyyhkiä pinnat esim IPAlla ennen asennusta ja telaa kiukulla.
 
J

Juhanih

Jäsen
Juhanih sanoi:
Diagnoosi saatu tuolta elektroniikkakorjaukselta; kortti on rikki ja se oli kastunut niin pahasti että ilmeisesti mitään ei ole tehtävissä. Tänään tulee lopullinen tuomio, yrittävät vielä korjata sitä.

Kyllä ottaa päähän ja rajusti, kone on ollut käytössä 9 vuotta. Melko surkeaa laatua. Onko kellään kokemusta korvaako kotivakuutus tällaisia? Meinasin seuraavaksi ottaa vakuutusyhtiöön yhteyttä ja kysyä. Enerventin tuotteisiin ei haluttaisi enää koskea pitkällä tikullakaan, mutta ainoa kohtuuhintainen vaihtoehto lienee ottaa tuo reilun tonnin päivityspaketti, olikohan se joku eWind tms. nimeltään...
Klikkaa laajentaaksesi..
Kirjoittelin tähän asiaan tilannepäivitystä, mutta se postaus on ilmeisesti hävinnyt jonnekin..

Joka tapauksessa, palataanpa asiaan sen verran että käytin korttia Synworksillä korjuulla, ja arvelivat ensin että se on entinen kortti kun oli niin pahasti kastunut. Olivat kuitenkin nähneet extravaivaa ja saivat kuin saivatkin kortin kuntoon! IV-kone pelaa nyt hyvin taas. Lämmin suositus Synworksille jos kortti on rikki, hyvää ja nopeaa palvelua! Vähän jouduin extraa maksamaan kun homma oli niin työläs, mutta silti säästyi useita satoja euroja, ellei jopa tonni. Mainittakoon, että paikallinen Enerventin huoltoliike oli varma että poistopuhaltimen hajoaminen aiheuttaa kyseisiä vikatiloja, ja kauppasivat uutta puhallinta 580e hintaan. Onneksi en uskonut heitä sokeasti, vaan mittailin yleismittarilla ja totesin puhaltimen olevan kunnossa, ja täältä forumilta löytyi linkki tuonne Synworksille. Mainittakoon vielä se, että Enerventin porukasta ei ollut yhtään mitään apua, jonotella kyllä sai maksulliseen puhelinneuvontaan vaikka kuinka pitkään mutta ei sinne ikinä päässyt läpi, eikä kukaan soittanut ikinä takaisin soittopyynnöstä huolimatta. Yhteydenottopyyntölomakkeen kautta tuli joku tyhjänpäiväinen vastaus pitkän viiveen jälkeen, aivan onnetonta touhua heillä!
 
H

HotZone

Vakionaama
Arvid sanoi:
Minkälaista on ohjausvaihteen rasva ja mihin muualle sopii?
Klikkaa laajentaaksesi..
Putkilo on vanha. Keltapunainen tuubi missä lukee ohjausvaihderasva. Sellaista keltaista vaseliininoloista se on.
Olen sitä käyttänyt maastofillarien vapaakytkimiin (sekä aksiaaliseen että säteittäiseen) ja moneen muuhun kohteeseen missä tarvitaan veden kestävää rasvaa mikä ei saisi myöskään jämähtää pakkasella.
Tuota ei näytä enää olevan saatavilla.
 
H

HotZone

Vakionaama
Nyt on peruskunnostus LTR-3 tehty. yli 2h siihen meni. Jätin vaihtamatta uuden akselin, laakeripidikkeet ja laakerit. Vaihdoin jokin aika sitten uudet laakeri joten mitäpä turhia. Korjaussarjassa on eri kokoiset laakeri. Akseli on paksumpi. Pitää siis vaihtaa kaikki kerralla kun aika tulee tai ostella uudet laakerit.
Se keinonahka vai mitä lie millä rumpu tiivistyy olikin haasteellinen. Vanha ei koien irronnut kunnolla ja repi ohutta alumiinifolion kaltiasta jonkin matkaa irti rummusta. Voipi olla että seuraavassa täysrempassa pitää pistää uutta alumiinifliota rummun pintaan.
Uudet harjakset on paljon korkeammat kuin alkuperäiset edes oli joten ovat nyt aikas lintassa. Vanhoissa oli myös muovikalvoa tiiveyden apuna. Myös ne solukumit mitkä koko rumpulaatikon tiivistää LT runkoon on selvästi paksummat olikin tosi tiuikka tuupata rumpukotelo paikalleen vaikka silikonisprayllä solukumit liukastin. Saapas nähdä lähteekö irti kun pitää rumpu pestä.

En oikein pidä että laitteen varaosien mitoituksia muutetaan ja siten jossain määrin laitteen toiminta ja huollettavuus pilataan.
 
Viimeksi muokattu:
N

Nibetys

Jäsen
Muutettiin taannoin uudehkoon okt, jossa enerventin ltr-3 teknisessä tilassa. Nyt muutamana yönä ruvennut aivoja vihloon kun resonoi tuloilmakanaviston kautta lähimpään makkariin ärsyttävää ääntä. Semmoinen korkeataajuuksinen vikinä aina joitain hetkiä pois, sitten 20sek esiintyy, pois jne jne. Ideoita tuon hoitamiseen? Itselle uus tuttavuus tää vehje.
 
L

Lappanen

Hyperaktiivi
Nibetys sanoi:
Muutettiin taannoin uudehkoon okt, jossa enerventin ltr-3 teknisessä tilassa. Nyt muutamana yönä ruvennut aivoja vihloon kun resonoi tuloilmakanaviston kautta lähimpään makkariin ärsyttävää ääntä. Semmoinen korkeataajuuksinen vikinä aina joitain hetkiä pois, sitten 20sek esiintyy, pois jne jne. Ideoita tuon hoitamiseen? Itselle uus tuttavuus tää vehje.
Klikkaa laajentaaksesi..
Voisko olla LTO-kenno, eli hihna, laakeri tai se tiiviste joka ehkä todennäköisin ja hoituu vaikka silikonispraylla? Puhallin vikisisi kyllä tiuhempaan/jatkuvasti.
 
K

Karga

Aktiivinen jäsen
Lappanen sanoi:
Voisko olla LTO-kenno, eli hihna, laakeri tai se tiiviste joka ehkä todennäköisin ja hoituu vaikka silikonispraylla? Puhallin vikisisi kyllä tiuhempaan/jatkuvasti.
Klikkaa laajentaaksesi..
Minulla vinkui pingvin about samalla syklillä. Tuli juurikin LTO-kennon hankaamisesta koteloa vasten. Se kenno ei jostain syystä halua pysyä keskellä vaan ui toiseen reunaan. Se puristuspuolen helttamainen tiiviste sitten äänteli ja hoitui silikoni-spraylla.
 
V

Vikatilassa

Tulokas
Tervehdys,

Ajattelin lisätä tänne vikailmoitusten ja korjauskikkojen kirjoon yhden visaisen kysymyksen josta en löytänyt vielä jutun juurta.
Eli:
Kone on Everventin LTR3 EC. Kone on palvellut hyvin 15 vuotta, pientä osien vaihtoa tehty (puhaltimien laakereita ja LTO kennon hihna uusittu).
Viime kesänä koneeseen ilmestyi ominaisuus jota ei löydy mistään ohjeista eikä huolto tai maahantuonti itse osaa sanoa selvää syytä sille:

Ohjauspaneelista katoaa valot määrittelemättömäksi ajaksi, eikä valojen sammuminen ole seurausta ohjauspaneeliin koskemisesta.
Valojen sammuessa ilmanvaihto toimii normaalisti. LTO kenno pyörii eikä puhallusteho/poistoteho muutu valojen sammuttua.
Ohjauspaneeli ei ota vastaan komentoja kun valot eivät pala. Valot syttyvät takaisin itsestään joskus muutaman tunnin kuluttua, joskus seuraavana päivänä.
Kun ohjauspaneelin irrottaa asennuskehyksestä ja nyppää pienen datakaapelin paneelin takaa irti ja kytkee takaisin muutaman kerran, niin valot palaavat ja paneeli toimii taas moitteettomasti 1-10 päivää.

Huollon ja maahantuojan mukaan vika on paneelissa, kaapelissa tai emokortissa, eikä mitään muuta kun kaapelia saa varaosana.
Hirveästi ei lämmitä ajatus koneen uusimisesta tällaisen vian takia.

Alla kuva vielä ohjauspaneelista, on tosiaan "old school"-malli ilman mitään suurta älyä.

20260311_192854.jpg
 
Viimeksi muokattu:
F

fraatti

Hyperaktiivi
Vikatilassa sanoi:
Tervehdys,

Ajattelin lisätä tänne vikailmoitusten ja korjauskikkojen kirjoon yhden visaisen kysymyksen josta en löytänyt vielä jutun juurta.
Eli:
Kone on Everventin LTR3 EC. Kone on palvellut hyvin 15 vuotta, pientä osien vaihtoa tehty (puhaltimien laakereita ja LTO kennon hihna uusittu).
Viime kesänä koneeseen ilmestyi ominaisuus jota ei löydy mistään ohjeista eikä huolto tai maahantuonti itse osaa sanoa selvää syytä sille:

Ohjauspaneelista katoaa valot määrittelemättömäksi ajaksi, eikä valojen sammuminen ole seurausta ohjauspaneeliin koskemisesta.
Valojen sammuessa ilmanvaihto toimii normaalisti. LTO kenno pyörii eikä puhallusteho/poistoteho muutu valojen sammuttua.
Ohjauspaneeli ei ota vastaan komentoja kun valot eivät pala. Valot syttyvät takaisin itsestään joskus muutaman tunnin kuluttua, joskus seuraavana päivänä.
Kun ohjauspaneelin irrottaa asennuskehyksestä ja nyppää pienen datakaapelin paneelin takaa irti ja kytkee takaisin muutaman kerran, niin valot palaavat ja paneeli toimii taas moitteettomasti 1-10 päivää.

Huollon ja maahantuojan mukaan vika on paneelissa, kaapelissa tai emokortissa, eikä mitään muuta kun kaapelia saa varaosana.
Hirveästi ei lämmitä ajatus koneen uusimisesta tällaisen vian takia.

Alla kuva vielä ohjauspaneelista, on tosiaan "old school"-malli ilman mitään suurta älyä.

katso liitettä 115593
Klikkaa laajentaaksesi..
Luulisi että osaava kaveri kyllä tutkii että tuleeko tuonne "näyttöpaneelille" sähköä vai ei. Torista voi löytyä myös tuollaisia käytettynä myynnistä. Ainakin jostain pomppasi tuollaisen emokortti juuri silmille. Lisäksi tietty voi kysellä, jospa joku lainaisi tuota "näyttöä" vianhakua varten...
 
J

Joksa

Aktiivinen jäsen
HotZone sanoi:
Ei tuo ole mikään old school Enervent. Tämä on oikea old school Enervent :)
(hiukan nuhruinen näkyy olevan. No eipä ole ollut käytössä kohta kymmeneen vuoteen.
Klikkaa laajentaaksesi..
Mutta yleensä toimii, ei ole muuta happanevaa kuin puhaltimien laakerit, LTO -hihna ja -moottori ja puhallinmoottori konkat.
Itse en ole muuta automaatiota lisännyt tuohon karvalakkimallin koneeseen kuin LTO moottorin sähkönsyöttöön zigbee releen ja lämpötilamittaukset. Voi katso koneen sielunelämää ja ohjata LTO:ta tarpeen mukaan.
 
H

Harrastelija

Hyperaktiivi
Onko mulla vielä enemmän old school kun ei ole nappeja kuin pingviinin keulassa?
En muista olisiko tuohon saanut jonkun kaukokäyttöpaneelin jotta lyhyempikin ihminen yltäisi käyttämään…
 
J

Joksa

Aktiivinen jäsen
Harrastelija sanoi:
Onko mulla vielä enemmän old school kun ei ole nappeja kuin pingviinin keulassa?
En muista olisiko tuohon saanut jonkun kaukokäyttöpaneelin jotta lyhyempikin ihminen yltäisi käyttämään…
Klikkaa laajentaaksesi..

Ei mullakaan ole muuta kuin nappulat etupaneelissa. Ei niitä muulloin tartte käyttää kuin suodattimia vaihtaissa, virrat poia. Hohtolamput (tai kytkimet) pitäisi vaihtaa, lamput ovat pimenneet aikoja sitten.
Tuo kauko-ohjauskytkin kytketään noiden etupaneelissa olevien kytkimien tilalle.
 
H

HotZone

Vakionaama
LTR-3 ja LTR-6 ei ole minkäänlaisia nappeja koneessa joten tuo kuva minkä laitoin on niiden käyttöpaneeli. On hiukan robustia tekniikkaa kun nopeuskytkin on muistaakseni 16A ja tarkoitettu teollisuuskäyttöön paitti tuo rummun kytkin mikä on tavallinen Jussisarjan kytkin merkkivalolla.

Tuo jäsen Vikatilassa linkkaama on ns uutta sukupolvea missä on elketroninen ohjaus.
Näissä Wanhoissa ei ole alunperin mitään elektroniikkaa.
 
H

Harrastelija

Hyperaktiivi
On siellä peräti kolme kondensaattoria puhaltimille, mutta muuta elektroniikkaa ei ole.
Näkyy Joksan linkin takana.
Että sikäli lähes ikuinen laite.
Itsellänikin käynyt mielessä että pitäisikö uusia mutta ei oikein kiinnosta kalliit puhallin ja piirikortti ongelmat. Kaiken lisäksi 10v jälkeen varaosien saatavuuskin taitaa olla ongelma.
 
H

HotZone

Vakionaama
Varasoasaatavuus voi joskus tulla ongelmaksi. Ehkä pitäisi ostaa rummun moottori kun niitä vielä saa.
Tai no, kyllähän sinne jonkin toisen moottorin vaihteineen pystyy DIY hengessä virittelemään.

Voisi olla mielenkiintoinen harjoitus etsiä 3-vaihe moottori (vaikka 12V tai 24V) ja sopiva vaihteisto. Nykyään ei hiiliharjallisia enää juuri käytetä missään uusissa laitteissa.
 
H

Harrastelija

Hyperaktiivi
Eikös täälläkin ole juttuja kun ei saa enää jotain piirilevyä tms?
Maailma muuttuu niin vauhdilla että melkein joka vuosi pitää elektroniikka suunnitella uusiksi ja sitten lajikkeita on niin paljon ettei kenenkään valmistajan varastot eikä rahat riitä niitä jemmaamaan. Tai jos jemmaavatkin niin niille lasketaan korkoa korolle siihen malliin että maksavat saman kuin uusi kone.
 
pökö

pökö

Kaivo jäässä
Missä vaiheessa koneen elämää on jouduttu kiekon laakereita vaihtelemaan?
Oma Rotor on nyt 19 vuotta käynyt, on varmaan laakerointi kesällä tarkastettava
 
M

MetaX

Aktiivinen jäsen
HotZone sanoi:
LTR-3 ja LTR-6 ei ole minkäänlaisia nappeja koneessa joten tuo kuva minkä laitoin on niiden käyttöpaneeli. On hiukan robustia tekniikkaa kun nopeuskytkin on muistaakseni 16A ja tarkoitettu teollisuuskäyttöön paitti tuo rummun kytkin mikä on tavallinen Jussisarjan kytkin merkkivalolla.

Tuo jäsen Vikatilassa linkkaama on ns uutta sukupolvea missä on elketroninen ohjaus.
Näissä Wanhoissa ei ole alunperin mitään elektroniikkaa.
Klikkaa laajentaaksesi..
Mulla on myös LTR-3 missä oli käyttökytkimet, modasin toimiin liesikuvun napeista. Alkaa vaan poistopuhallin ainakin ääntään jo sen verran että pitää ottaa varmaan irti ensi kesänä ja vaihtaa laakerit. Samalla tarkistaa rummun kuluvien osien kunnon.
 
J

juhamv

Jäsen
Old school LTR-3 vm. 2002 -omistaja ilmoittautuu :). 24 vuoden aikana uusittu puhaltimien laakerit kertaalleen ja LTO-kennon hihna muistaakseni 3 kertaa. Suodattimet olen vaihtanut kolmesti vuodessa, kennoa pessyt laiskasti ehkä 5 vuoden välein. Siinä kaikki. Kennon moottori, puhaltimet ym. ovat alkuperäiset.

Kiitettävän vähällä olen siis päässyt. Hienouksia koneessa tosiaan ei ole, enkä niitä osaa kaivata. Varsinkaan, jos tietävät ongelmia.

Käytän nykyistä niin pitkään kuin huoltamalla toimii ja varaosia löytyy. Kysymys: hamaan tappiin varaosia tuskin saa, joten olisiko syytä jemmata jotain varastoon? Moottoreita, remmejä tai muuta? DIY-henkisiin virittelyihin ei oma osaaminen oikein taivu.
LTR-3.jpeg
 
T

tri_routa

Aktiivinen jäsen
HotZone sanoi:
Ei tuo ole mikään old school Enervent. Tämä on oikea old school Enervent :)
(hiukan nuhruinen näkyy olevan. No eipä ole ollut käytössä kohta kymmeneen vuoteen.
katso liitettä 115629
Klikkaa laajentaaksesi..
Samanlainen täällä enkä vaihda koskaan. Mutta oletteko rakennelleet ohjauksia muuntajalle että saisi esim. automaattisesti pudotettua puhallinnopeutta yöksi? ja mitä maallikko saa tehdä laillisesti vaiko mitään?
 
G

geo_lampoa

Jäsen
geo_lampoa sanoi:
Testailin taas irrallaan olevaa toista Pingvin ECO EDE konetta. (Meillä on näitä tällä hetkellä kaikkiaan kolme: Talossa ECO EDE, autotallissa LTR3-AC ja tämä irrallinen). Tämän hankin käytettynä (lähes romuna) ja olisi tarkoitus asentaa hallirakennukseen pelkän poistopuhaltimen tilalle.

Jostain syystä tuossa irrallisessa kennon pyöritys pätkii oudosti koko ajan. Pelkkä irrallinen moottori tekee samaa, mutta moottoriyksikkö toimii toisessa koneessa ongelmitta. Ongelma näkyy myös ohjainkortin antamissa pulsseissa moottorille. Jostain syystä välissä tulee paljon pitempiä pulsseja. Otin tuosta videonpätkänkin. Ei ihan niin selvästi tuosta saa selvää kuin livenä, mutta nykimistä kuitenkin havaittavissa:

Ohjainkortissa siis joku ongelma. Yksinkertainen kampehan tuo on, mutta silti syytä ei löytynyt. Luultavasti ATmegan sisäinen ADC kohisee tai jotain. Uusi korttikin olisi ollut suhteettoman kallis. Tilasin Aliexpressistä testiin ZS-X11H moottorinohjaimen: https://www.aliexpress.com/item/1005004905133104.html

Tällä vaikuttaisi pyörivän todella nätisti! Aina näistä kennonpyörittimistä on ruukannut kuulua uuuuuuuu -ääni vaikka kaikki on rasvattuna ja hyvin toimivana. Uudella ohjaimella tuotakaan ääntä ei kuulunut ollenkaan! Ehkä pitäisi vaihtaa ohjain myös talon koneeseen vaikkei siinä pätkimistä tai muuta vikaa olekaan.

Kortti menee parilla vastuksella höystettynä helposti vanhan tilalle. Sinisellä potikalla voi vielä hienosäätää nopeuden sopivaksi.
katso liitettä 112721

Video myös uuden kortin testistä:
Klikkaa laajentaaksesi..
Ilmojen lämmettyä talonkin Pingviinin kenno alkoi pitää ihme rutinaa. Rutina alkoi aina, kun kennon nopeutta alettiin hidastamaan. Selvää pätkimistä pyörityksessä, paljon pahempaa kuin toisessa. Vaihteisto rasvattu alle vuosi sitten. Kenno myös pyöri käsin pyöritettäessä herkästi. Ei vaikuttanut mitenkään laakerivialta.

Heitin tähänkin suosiolla tilalle uuden moottorinohjauskortin, kun näitä kaksi tuli aiemmin Alista tilattua. Ja täysin tasaiseksi muuttui pyöritys myös hitailla nopeuksilla. Mikä lie tuossa vanhassa vikana? Vai muuttuuko kennon+moottorin parametrit hiukan iän myötä ja feedback looppi putoaa huonolla säädöllä matkasta. Noh, halvalla tämän ongelman saa uutta paremmaksi korjattua. Kesää vasten myös mukavampi tehdä testejä kuin -30 asteen pakkasilla.☀️
 
J

JanneHo

Jäsen
Mikä saa pingviinin (EDA) käyttäytymään oheisien kuvakaappauksen mukaan?

Kesäyöjäähdytys alaraja on 10C. Kun yöllä 10 astetta alittuu, lämmön talteenotto kytkeytyy päälle, ja kaskadi arvo pomppaa maksimiin.
Lämpötilapyynti kokoajan 16 astetta.

Tuo kaskadi ei suostu päivälläkään sitten putoamaan tuosta, ja lämmön talteenotto pysyy kutakuinkin täysillä, ja tuloilma on sitten mitä on.

Kuvakaappauksessa noin 23:30 kesteustehostus (suihkun jälkeen) päättyy, kesäyöjäähdytys menee päälle ja lto lakkaa. 1:30 ulkoilma alittaa 10 astetta, ja lto päälle.Noin kolmen aikaan jostain syystä lto menee "täysille", eikä se siitä sitten palaudukaan "koskaan".

Onko laitteessa jotain vikaa, vai onko joku asetus pielessä?

EDA kesayo.png
 
K

Kamis

Aktiivinen jäsen
Meidän Pandion vm. 2012 käyttäytyy aivan samoin. Mitään järkeä tuossa, että LTO jumittuu täysille ei ole. Oletan, että porvoon poikien bugi softassa - en ole jaksanut alkaa kyselemään siitä vaikka olenkin muista asioista enerventin huoltoon soitellutkin
Itse täppään LTO:n kokonaan pois "asetukset" valikosta kun ensimmäiset lämpimät päivät tulevat jotta varmistan, että yöllä saa hieman jäähdytystä ilmanvaihdolla.
 
J

JanneHo

Jäsen
Koitan nyt ottaa kesäyöjäähdytyksen pois, ja katsoa pysyykö lto kuosissaan.

Jos tämä auttaa, niin taidan laskea tuota kesäyöjäähdytyksen minimiä muutamalla asteella, ja tehdä home assistantiin automaation joka kytkee kesäyöjäähdytyksen päälle 10 asteen ylittyessä, ja pois kun lämpö menee tuon alle. Tällä saisi helteillä lto päällä pidettyä viilennyksen sisällä, mutta kuitenkin yöllä raikasta ilmaa suoraan sisään.

Tuon jumin muuten saa pois päältä kun muuttaa ohjauksen hetkeksi tulo-ohjauksesta posto-ohjaukselle.
 
K

Kamis

Aktiivinen jäsen
JanneHo sanoi:
....Tuon jumin muuten saa pois päältä kun muuttaa ohjauksen hetkeksi tulo-ohjauksesta posto-ohjaukselle.
Klikkaa laajentaaksesi..
Muistelisin, että ”LTO täysillä” jumi menee pois myös muuttamalla tavoitelämpötilaa vaikka vain asteella johonkin suuntaan.
Joten saattaa olla, että minkä tahansa asetuksen muutos palauttaa ohjaussoftan oikeille raiteille?
 
Sinun on kirjauduttava sisään tai rekisteröityä kirjoittaaksesi tänne.
Back
Ylös Bottom