Akun lämpötila vaikuttaa akun kapasiteettiin. Samalla tavalla käy kyykkäävässä lyijy käynnistysakussa polttiksien kanssa.
Keskustelua sähköautoista
- Viestiketjun aloittaja Mikki
- Aloituspäivämäärä
Ai toimivia kuten heidän äppinsä? Tai rangenäyttö joka menee jossain loppukilometreillä yllättäen viiva-viiva:ksi ja voit arvailla mihin se riittää. Prosentit näkisi äpistä, mutta mutta..... Jos vertaa esim Polestariin joka näyttää perille navigoitaessa myös miinus % alusta jos range ei riitä. Näyttää myös etapin väliasemien laskennalliset prosentit.
Se kännykkäappi ja sen toimintojen luotettavuus on pahimmanlaatuista syöpää. Itse auto mielestäni kyllä toimiva. Ei ole tarkoituksena edes kokeilla akun tyhjäksi asti ajoa.
Ainakin noissa muutaman vuoden takaisissa on jotenkin yritetty se "sähköisyys" häivyttää noilla asioilla, tarkoitus ollut varmaan madaltaa kynnystä sähköautoon mutta pieleen se on mennyt. Esimerkiksi tuo akun varauksen % näytön puuttuminen ettei sitä edes voi valita näkyviin on vaan hämmennystä aiheuttavaa. Yllättävästi Tesla on kanssa tyrkyttämässä oletuksena sitä rangearvausmittaria, mutta sen saa sentään vaihdettua % mutta ei näkymään samanaikaisesti, navigaattorin kautta se taas on sähköautojen tarkimpia.
Omassa Stellantis sähköpakussa latausteho näytetään km/h yksiköllä, 11kW latauksessa voi lukema olla 64 tai 56. Tottakai sen oppii ajan kanssa mutta kuka tuollaista osaa käyttää.
Samoin nyt vasta myöhemmin on akuston esilämmitys tullut Stellantikselle voimakkaan negatiivisen huomion jälkeen, no ei kyllä ainoana valmistajana.
Tämä oli hyvä tieto, kiitos. Periaatteessa paranin jo sähköautokuumeesta ja päätin jatkaa vielä muutaman vuoden vanhoilla romuilla, mutta nämä pakkaskelit tunkee mieleen ratinlämmityksen ja valmiiksi lämpöiseen autoon istahtamisen missä ja milloin tahansa. Ikä arvostaa lämpöä. Semisti taas katsellut käytettyjä sähkäreitä, että josko kuitenkin. Ajo 90 prosenttisesti nurkkapyöritystä, joten mitään premium matkantaittajaa en tarvii ja siksi Leafkin ollu silmäilyn alla, mutta ei ole enää. Kona ollut toinen tarkkailun alla oleva. Mitähän puutteita siinä on talvikäyttöä ajatellen?
No sanotaan, että ehkei nämä pahimmat pakkaset yleisiä ole. Paremmalta vaikuttaa kun eräät täällä manailleet, että kulutus on 3x normaaliin, kyllä tällä pääsee ihan kelvollisiin ajomatkoihin(62 kWh malli). Alle 15 asteen lämmitys riittää ja lämpöpumppu jaksaa, eikä näitä 12 V herjoja tule. Huonointa on huurtuminen, jos ajaa nurkka-ajoa, niin kertyy sitä kosteutta kengissä ja kostautuu ajan kanssa. Takana kuulunut valitusta jätyvistä varpaista, sinne ei ole jalkatilaan mitään lämmitystä.
Sivupelit pitää pistää aina auki asentoon, jäätyy ja irtoaa akselista. Tuulilasinpyyhkijät jäätyy, ne on pakko nostella ylös, muuten muurautuu jääkönttiin. Takaovien lukot jäätyy, aukeaa sitten kevveenmällä tai tallissa.
Nykyisillä hinnoilla hintansa arvoinen, mutta tasan niin perus auto, kun oikeastaan olla voi, ei herätä mitään intohimoja. Teknassa on aika kohtuullinen varustelu sentään. Koukun saa vain 0 kg hinaukseen, eli koukullisessa on vain pyöräteline, sekin ihme nähty!
Muuten nämä pärjää katsastustilastoissa ja akkuongelmiakaan ei ole mainittavasti, sekä niiden korjaaminen ei ole ongelma, kun moduuleja ja tekijöitä löytyy.
Viime latauksen jälkeen ajettu 20.5 km kuutena erillisenä ajona viimeisen kahden päívän aikana. mm. vaimon 4 km työmatkoja. TeslaMate sanoo gross-kulutukseksi 947 Wh/km, lataustaso on pudonnut 90% -> 62% ko. matkalla. Kesällä tuolla laukkaa 3 km moottoritietä per prosentti lataustilasta.
Sattuneesta syystä olen nyt pitänyt polttisvehjettä ylläpitolaturissa toista kuukautta. Laitan sen aina kun ajan auton pihaan, laitoin liittimen keulamaskiin vähän kuin lohkolämmittimen piuhan, niin toimenpide ei ole turhan hankala. On kyllä ollut pitkä pakkasjakso, ja ihan kunnon pakkasia vieläpä.
Polttiksen vieressä sähköauto inisee omiaan lataillen 12v-akkua oman mielensä mukaan ajoakusta. Ei välttämättä haittaisi tuonkaan toimintaa, jos sille olisi oma ylläpitolaturinsa, eikä tarvitsisi hukata ajoakun energiaa auton invertterin ym tietokoneiden päällä pitämiseen ihan vaan jotta pikkuakkua saadaan ladattua.
Näillä keleillä ymmärtää aina paremmin lämpimän autotallin hyödyt.
puuteknikko
Vakionaama
Ei kai Konassa mitään varsinaisia talviajon rasitteita ole, toimiva peli (Kia Niron sisarmalli, vähän pienempi sisätiloiltaan). Hidas pikalataus, mutta sehän ei ole ongelma jos ajoprofiili on tuollainen.
Allekirjoitan tämän Kona 64kWh MY21 kuskina.
Jos halusi akun täyteen ennen parkkia, että ei tarvi pettyä. Joskus ollut kuulemma haastetta vaikka näyttäisi että hidas latureita vapaana kentän parkissa.
Viimeksi muokattu:
Oliko joku yli 10 vuotias pikkuakkuinen? Ei tuohon latausta pitäisi tarvita yhtään tuoreemmalla pelillä, jos nyt ehkä kerran näillä säillä ja motaria ajaen.
Ei kai Tesla M3 50 kWh akulla mene 250 km -25 C? Tuohan vaatisi alle 20 kWh 100 km kulutuksen. Mutta kaksi latausta on toki paljon. Ehkä eivät ekalla malttaneet kauaa latailla tai sitten halusivat tarpeeksi varausta perille.
Harrastelija
Hyperaktiivi
Aikatauluista riippuen voi olla järkevää käydä lataamassa kun on (esim etuajassa) perillä. Paluumatkalle pääsee sitten heti eikä tarvi ekana etsiä latauspaikkaa.
Jos akku on kovin tyhjä niin esilämmitystäkään ei uskalla käyttää ennen paluuta.
Jos akku on kovin tyhjä niin esilämmitystäkään ei uskalla käyttää ennen paluuta.
pökö
Kaivo jäässä
Virta katosi akusta kuulemma äkkiä vaikka täydellä patterilla lähtivät ja ihan kunnolla Forssassa latasivat ekaa kertaa, auto on käyttäjälleen tuttu.
Kyselen enemmän kun palaavat matkalta.
otin 4 tuntia sitten kuvan kun lähdin ajoon, en usko tuota teslajuttua, valeuutinen
Liitetiedostot
pokeri
Aktiivinen jäsen
no jos siinä tessukassa on vaikka akku rikki mutta antaa vielä ajaa, kokkolan pajallekki joku nilkutti autonsa rangen ollessa alle 100km tjsp "täydellä akulla", en vain muista oliko tesla
pökö
Kaivo jäässä
Oli siinä teslassakin lähtöhetkellä varmaan sama tilanne kuin sinun kuvassa.
Jonkin verran hämmentävää on tuo Audin tapa ilmoittaa kulutus/range/akun varaustaso
Range on km
varaustaso on %
kulutus kWh/100km
Pitää olla laskukone jotta ensin saa akun kWh varaustason selville, mikä nyt ehkä menee SoH mukaan tai sitten ei
Sitten jakaa se keskikulutuksella niin saa arvioitua todellisen rangen
Range on km
varaustaso on %
kulutus kWh/100km
Pitää olla laskukone jotta ensin saa akun kWh varaustason selville, mikä nyt ehkä menee SoH mukaan tai sitten ei
Sitten jakaa se keskikulutuksella niin saa arvioitua todellisen rangen
Väittävät, että teslassa on maailmankaikkeuden tarkin range-ennustin.
Range seuraavaan lämpöpumpun hajoamiseen
mitä se näytti lähtiessä, entä ladatessa eka kerran ja ladatessa toisen kerran japaljonko jäljellä
pökö
Kaivo jäässä
En tiedä, en tiedä mitä se edes voisi näyttää.
Mutta niin se vaan on että kaksi kertaa se oli pakko ladata, muuten olisi matka jatkunut kävellen tai taxilla.
Model S 60-akulla ei varmaan kovin kauas näillä pakkasilla lataamatta etene. Mutta arvailuahan tämä kun ei edes malli ole tiedossa.
Model 3 Highland takaveto 60 akulla menee parin kympin pakkasillakin 300km latauksella kun ajelee rajoituksien mukaan, ainakin jos lähtee pikalaturilta tai lämpimästä tallista.
Model 3 Highland takaveto 60 akulla menee parin kympin pakkasillakin 300km latauksella kun ajelee rajoituksien mukaan, ainakin jos lähtee pikalaturilta tai lämpimästä tallista.
Siinä on kyllä otettu aika monta asiaa huomioon. Mutta siis vaan navigaattorin kautta katsottuna. Sanovat että ottaa tuulen suunnankin huomioon, sehän vaikuttaa aika paljon varsinkin jos tuulen suuntainen edestakainen matka niin huomaa.
Aika hyvin pelaa. Ainoa mitä ihmettelen on se miten se ei osaa varsinkaan talvella huomioida pikalatauksen aiheuttaman akun lämpenemisen positiivista vaikutusta rangeen heti laturilta lähtiessä. Laturilta kun lähtee niin näyttää usein että 5% akkua jäljellä kotona, perillä akkua onkin sitten 15%. Toki se arvaus lähtee korjaantumaan realistisesti aika nopeasti kun lähtee ajamaan...
pökö
Kaivo jäässä
Eka lataus 120 kilsan kohdalla forssassa, toinen jossain ennen ennen lentoasemaa ja nyt auto lentoparkissa 55% akulla. Käytetty Tesla model 3, ikää en tiedä. Täydellä akulla lähdetty kotoa
Omasta kokemuksesta upea talviauto. Lämpöä piisaa akun lämmitys ei vie sähköä kuin silloin kun haluat. Varsin hyvin hallittavissa. Esimerkkinä, ajelen yleensä alle 100km päivässä. Ei syytä tuhlata sähköä akun lämmittelyyn. Tätä kona ei tee ajossa. Ikinä. Ellei ole alle 18% akkua. Kotona latauksessa kona ei ikinä lämmitä akkua ellet lataa yli 14A teholla, lataan siis maks 12A teholla. Sitten jos lähden esimerkiksi kaverille 500km päähän ja tiedän että käytän akun kapasiteetin kokonaan. Laitan laturin 16A teholle ja lähtöajan. Akku on lämmitetty ja siinä tasossa kun haluan. Myös valmiiksi lämmitetty seuraavaa pikalatausta varten matkalla. Jos minulla olisi esim pörssisähkö ni ärsyttäisi jos olisi niin tyhmä sähköauto että se lämmittäisi akun ihan vaan että ajan 15km prismaan.
Lisättäköön vielä että luistoneston ja ajonvakautuksen saa napista kokonaan pois. Autolla pystyy myös heijaamaan. Menee yllättävän hyvin syvähkössä pöperössä.
just joo, olisi mennyt välin yhdelläkin latauksella, sillä ennen lähtöä suoritetulla latauksella jos se oli täysi. jos lähtee vajaalla tai tyhjällä tulee latauksia tietysti ja kuin tyhjäksi ajaa. tunnustan että itselläni oli alkuun paljon latauksia reissussa kun ei ollut kokemusta kuin tyhjäksi uskaltaa ajaa
pökö
Kaivo jäässä
Ei. Ei olisi mennyt, se ladattiin pakon edessä. Se ihminen ajaa sillä autolla jatkuvasti, ei ole aloittelija.
Ehkä siinä on alkanut jarrut laahata.
Minulla ainakin bensa autossa nousi kulutus rajusti kun niin kävi.
120km tuntuu kyllä aika vähältä vaikka olis mikä keli ja vaikka olis kaikkein pienin akku. Toisaalta Forssasta eteenpäin taitaa olla tehokkaan pikalatauksen suhteen n. 50km erämaa Karkkilaan ja 170km saattaisi olla tiukka suoritus 50kWh luokkaa olevalle akulle kovassa kelissä. Kenties viisas on valinnut kahden pysähdyksen taktiikan. Mää ainakin olisin. Ite ajelen paljon esim. 9-tietä, niin melkein koko matkan 20-30km välein on latausta.
En tiedä mihin prosenttiin Forssan lataus on tehty, mutta minulla siis vanha model 3 neliveto eli isompi akku. Jos laitan äpistä Forssa abc - lentoasema n. 110km ja lataus 100% (mitä ei varmaan tehty) niin näyttää perillä 57%. Jos laitan Pori - lentoasema niin näyttää 22% akkua perillä.
Olisko takavetoinen standard range...
perustelin teoriaan että akku on täpötäysi ja ajetaan ihan loppuun.
no näinhän ei käytännössä ole jos arkijärjellä ajelee niinkuin mainitsemassasi tapauksessa on toimittu olosuhteet huomioonottaen.
Aika rapeita kulutuksia saa kyllä aikaiseksi. Edellisen latauksen jälkeen 72 km, yöllä ladattu 42 kWh eikä ehtinyt ihan latausrajaan asti. Pitänee virittää vielä halvimpien tuntien algoritmia venyttämään latausaikaa vieläkin pidemmäksi näin kylmällä.
Kolmen päivän ajot, esim. vaimon työmatkat, 3 x 2 x 4 km ja siihen vähän nurkka-ajoja päälle.
Kolmen päivän ajot, esim. vaimon työmatkat, 3 x 2 x 4 km ja siihen vähän nurkka-ajoja päälle.