Uutisessa oleva byd ei ole sähköauto.
Kiinalaiset jyrää sähköautomarkkinoilla?
- Keskustelun aloittaja fraatti
- Aloitettu
- Keskustelun aloittaja
- #243
Tuet kiinalaisille sähköautoille halutaa lopettaa. Samoin suosia muutakin eussa valmistettua.
www.hs.fi
Teollisuus | Komissio haluaa lopettaa hankintatuet kiinalaisille sähköautoille
Euroopan komissio julkisti toimenpiteet, joilla yritetään estää Euroopan teollisuuden työpaikkojen katoamista.
www.hs.fi
Koskee sinänsä ihan kaikkia toimialoja, ei metsäteollisuus sinänsä mitenkään sen kummemmassa asemassa ole.
Perusongelmahan on se että länsimainen hintataso on niin korkea että perusduunarille on pakko maksaa 10x palkkaa "halpatyömaahan" verrattuna jotta se pysyy elossa, ja samaan aikaan öljy niin halpaa ja rahtilaivoja paljon että tuotteiden roudaaminen maailman toiselle puolelle ei ole enää kummoinenkaan kustannus. Oikeastaan ainoa mikä tuon ratkaisee on euroopan laajamittainen köyhtyminen joka romahduttaa ostovoiman, ja sitämyötä yleisen hintatason.
Suomihan ratkaisi tuon periaatteessa koko markka-ajan euroon liittymiseen asti devalvoimalla valuutta, jolla säännöllisesti saatiin ostovoima romahtamaan ja työvoiman hinta kipailukykyiseksi.
Mihin ominaisuuteen tarkalleen ottaen viittaat, kun nyt ei tule mieleen yhtään sähkövoimalinjaan liittyvää ylivoimasta etua Teslassa tai muissa?
Esim. VAG:n akun esilämmitystoiminto, joka näyttää suoraan tämän hetken saatavilla olevan pikalataustehon, lämmitystarpeen ja maksimin ja mahdollistaa sekä käsin käynnistyksen että navigaatiolla automaation, on mielestäni markkinoiden paras.
Eikä ole latauskäyrissä, kulutuksessa mitään erityisen kovia etumatkoja, toki nyt muutaman kiinalaiset superkovat latauspiikkitehot on, jos sellaisia tarvii.
FLTP1000 ajon kärkipaikat meni euroopplaisille vanhoille merkeille.
Lähinnä käytettävyyden osalta käyttäjän näkökantilta.
Softat toimii miten sattuu, päivityksiä varten päiväksi tai pariksi marmorille.
DC latausvikaa pukkasi omaan viikko sitten ajaessa lapista alas, pari päivää myöhemmin auto itseparantui. DC/DC muutimia paukkunut ja vaihdettu useampaan VAG MEB kotiloon. Vianetsintään sai ajan heti kuukauden päähän.
Akun esilämmitys? mikä sellainen on? Ainii, se on se mitä alkuperäisistä lupauksista huolimatta ei tullut jälkeenpäin päivityksenä
Appi ja etäohjaus - heh jos pakkasta niin etäyhteys ei toimi ja turha kuvitella laittaa autoa lämpenemään. Softasta puheenollen, auto haluaa että admin kirjautuu sisään kun ei ole ollut toviin kirjautuneena, no kun koettaa niin ilmoittaa että palvelu ei ole käytössä. Tästä tiketti valmistajalla ja ovat "tehneet" muutoksia, mutta ei ne auton toiminnassa ainakaan näy.
Jännä homma että useilla muilla valmistajilla toimii appi myös "avaimena" mutta VAGinistien pitää kantaa avaimia mukana, niin ja oishan se hirveän vaarallista jos appista saisi ovet auki/kiinni.
Appissa parhaiten toimii yhteydenotto huoltoon ja ajanvaraus korjaukseen - se näissä onkin se tärkein
Epäilin aluksi ostaa VAG/MEB ja olisi pitänyt vaan pitäytyä kaukana - omat kokemukset 6kk ja reilun 15Mm kokemuksella
Sinänsä sähköautoriippumaton, mutta tuo UX/Softa/testaus lienee se missä Teslalla on porukkaa töissä. Ei onnistu Kiinassakaan, kyllä oli Polestarissakin monta kommellusta ensimmäiset pari vuotta. Nyt on kyllä toiminu jo hyvin. Samaa lukenut nyt myöhemmin Polen nelosesta… Digiavainkin toimii nykyään Polessa suht ok, tosin joissakin se on vielä fiksummin suoraan esim. Apple Walletissa. Tuon Polen apin ongelma on se, että se heittää säännöllisesti (suunnitellusti) pihalle ja sekös raivostuttaa kun pihalla saa alkaa kaivaa tunnuksia ja odottelemaan sähköpostissa vahvistuskoodia että pääsee vesisateesta autoon. Ziisus mikä aivopieru. Entäs jos nettiä ei oliskaan, ei tulisi sähköposti perille… Siinähän kävelet sitte.
Tuo lataushomman ja lämmityksen volkki sentään laittoi uusissa kuntoon, mutta vanhojen osalta siitä tuli farssi.
Meinasin vähän tota ID. 7 myös katella, mutta taitanee sittenkin olla parein taipua Toyotaan. Siinä ei taida olla muuta vikaa kuin koomisen lyhyt huoltoväli.
Hempuli
Töllintunaaja
BZ4X Touring?
Se justiinsa nakoo hiukan
Husky
Hyperaktiivi
Juu u, mutta metsäteollisuudessa tuo työvoimakustannus on aivan olematon, niin se ei voi olla oleellista. Varmana sähkön hinta esim on isompi juttu ja eiköhän Kiinassa ole sähkö halvempaa. Ei ole hiiliveroja
pökö
Kaivo jäässä
Jos korjausväli on sitten pidempi?
Kiinassa sähkö on suhteellisen kallista, ainakin suomalaiseen tasoon verrattuna, kysyntää tuppaa olemaan enemmän kuin tarjontaa. Tämä meidän juuri loppunut pakkasjakson pörssihintataso on kiinalaisen teollisuuden kannalta ihan normaali hinta sähköstä.
Tosin hiilivoimalla tuotettu sähkö olisi ilman päästömaksuja tms hiiliveroja muutenkin suhteellisen kallista sähköä, enkä usko että kukaan enää suomen hintatasolla rakentaisi uutta hiilivoimalaa sähköä tuottamaan, vaikkei siinä mitään rankkuja olisikaan.
Ei kivihiili varsinaisesti halpaa ole kilpaileviin tekniikoihin verrattuna, ja jopa Kiinassakin vaaditaan ainakin uusilta kivihiilivoimaloilta ne savukaasupesurit, joka nostaa laitoksen kustannuksia. Kiinassakin tuuli on ilmaista.
pökö
Kaivo jäässä
Mikä hajos?
Husky
Hyperaktiivi
Ensimmäinen marmorin arvaus että nokka-akselien ajoituksen säätö, mutta voi olla collateral damagea, esim katit. Nyt vikakoodi poistui ja tehot palasi, niin kai täytyy ajaa ja seurata koska syttyy uudestaan vikavalo.
Mutta tuli apteekin hyllyltä tutkimatta, että "kosteutta öljyssä ja omistajan vika"
Mutta tuli apteekin hyllyltä tutkimatta, että "kosteutta öljyssä ja omistajan vika"
Ei olisi ko. ongelmaa kiinalaisen sähköauton kanssa
Hempuli
Töllintunaaja
Tiedä tuosta ennen kuin korjaamista tarvitaan. Nettiseurannan puolesta ToiOta:n liikenteessä olevilla sähkiksillä ei tyypillisiä vikoja ole. Ominaisuuksina talvilatauksen vauhti rangeineen ja suht vaatimaton vetopaino. Nämä ovat parantuneet uudemmissa malleissa sekä farkkuun mahtuu muutakin kuin luottokortti ja hammasharja kyytiin. Itse pidän 15.000 km huoltoväliä lähinnä asiakkaan sitouttamisena, kun sillä saa akkuturvaa tai sellaista. Oma vaivansa huoltokäynnistä tietenkin on. Kiinavalmisteeseen huoltoon sanottiin menevän tunti ja se taitaa kulua raitisilmasuodattimen vaihtoon ja valojen sytyttämiseen halliin.
Bz4x facebook-ryhmässä raportoidaan kompurarikkoja ja moottoreita menee vaihtoon alle 50tkm ajettuina. Toki takuu hoitaa toistaiseksi vialliset.
- Keskustelun aloittaja
- #262
EU autosektorin Kiinan vienti -34% vuodessa ja samassa ajassa tuonti +8%
Autoimporte aus China übersteigen erstmals EU-Exporte
Die Autoimporte aus China in die Europäische Union haben einer Analyse zufolge erstmals die europäischen Exporte in die Volksrepublik übertroffen.
www.verkehrsrundschau.de
Eikö Puola vastikään kieltänyt kiinalaiset ajoneuvot varuskunta ja muilla kriittisillä alueilla? Norjassako se etäyhteys oli tapetilla, mutta mitään ei voitu tehdä? Itse epäilisin vähän joka valtiotaustaista yhtiötä, sekä myös muita, kiinassa valmistettuja. Jossain organisaatiossa riitti, että kameroista otetaan arp ping pois, asia ok?
- Keskustelun aloittaja
- #265
Bydillä on kauppa käynyt Euroopassa
www.salkunrakentaja.fi
BYD myy nyt enemmän kuin Tesla Euroopassa – Volkswagen ja BMW häviävät molemmille
Euroopan sähköautomarkkinoiden uusi ykkösnimi tulee Kiinasta.
www.salkunrakentaja.fi
Tuossa jutussa kerrottiin myös teslan toimituksista, en vaan ymmärrä miksi Euroopan toimituksia vietäisiin LAiVALLA Berliinistä. Lisäksi kiinan teslat tuskin enään niin merkittävässä asemassa. Voin olla väärässäkin...
"Tosin Teslan toimitukset kasautuvat tyypillisesti voimakkaasti aina vuosineljänneksen viimeiselle kuukaudelle. Euroopassa ilmiö korostuu erityisesti, koska Tesla kuljettaa suuren osan autoista meriteitse Shanghain ja Berliinin tehtailta – laivatoimitukset on ajoitettava niin, että autot ehtivät saapua satamaan, läpäistä tullauksen ja rekisteröityä kauden viimeisen kuukauden loppuun mennessä. "
"Tosin Teslan toimitukset kasautuvat tyypillisesti voimakkaasti aina vuosineljänneksen viimeiselle kuukaudelle. Euroopassa ilmiö korostuu erityisesti, koska Tesla kuljettaa suuren osan autoista meriteitse Shanghain ja Berliinin tehtailta – laivatoimitukset on ajoitettava niin, että autot ehtivät saapua satamaan, läpäistä tullauksen ja rekisteröityä kauden viimeisen kuukauden loppuun mennessä. "
- Keskustelun aloittaja
- #267
Artikkelissa lienee menty mutkia suoraksi euroopan valmistuksen osalta. Model Ytä siellä Berliinissä taidetaan tehdä euroopan markkinoille ja kaippa nuo kumipyörillä liikkuvat tämän mantereen sisällä.
- Keskustelun aloittaja
- #269
En ota kantaa pitääkö tämä tilasto paikkaansa, mutta eka joka tuli googlella vastaan. Jos pitää, niin taitaa pomppia kvartaaleittain rekisteröinnit.
Tesla's full 2025 data from Europe is in, and it is a total bloodbath
The data is in for Tesla’s full year 2025 in Europe, and frankly, it’s a bloodbath across most major markets....
electrek.co
Mä katoin Suomen tilastoja, niin aika tasaisesti 200-300 kuussa, ei mitään heiluntaa. Mikähän euroopan tasolla heiluttaa
- Keskustelun aloittaja
- #271
Kiinalaiset hengittää niskassa ja WV on liemessä. Kalliit Saksalaiset ovat ongelma.
Yhtään Eurooppalaista valmistajaa ei löydy kahdenkymmenen joukosta.
Ainoastaan Tesla pystyy panemaan kampoihin kiinalaisille.
https://cleantechnica.com/2026/07/01/top-selling-electric-vehicles-in-the-world-may-2026/
Ainoastaan Tesla pystyy panemaan kampoihin kiinalaisille.
https://cleantechnica.com/2026/07/01/top-selling-electric-vehicles-in-the-world-may-2026/
Eurooppalaiset eivät mitenkään pysty kilpailemaan Kiinalaisten kanssa mallistojen laajuudessa. Jollain VW konsernilla on aivan tajuton määrä eri malleja ja variantteja, että tuotanto maksaa taatusti aivan älyttömästi.
Tesla on siitä helppo ostaa, että automalleja on vain kaksi ja niissä vain muutama eri varustetaso.
Kun tuota kiinalaisten autojenkin mallikimaraa katsoo, niin eipä niilläkään malleilla ole kuin 6-12kk elinkaari ja sitten jo uutta mallia taas pukkaa. Karmea juttu tuokin auton ostajille, kun auto vanhenee käsiin aivan hetkessä.
Halpojahan ne autot toki on, etenkin kiinassa ja Aasiassa yleensä.
Listalla ei taida olla myöskään Japanilaisia malleja?
Tesla on siitä helppo ostaa, että automalleja on vain kaksi ja niissä vain muutama eri varustetaso.
Kun tuota kiinalaisten autojenkin mallikimaraa katsoo, niin eipä niilläkään malleilla ole kuin 6-12kk elinkaari ja sitten jo uutta mallia taas pukkaa. Karmea juttu tuokin auton ostajille, kun auto vanhenee käsiin aivan hetkessä.
Halpojahan ne autot toki on, etenkin kiinassa ja Aasiassa yleensä.
Listalla ei taida olla myöskään Japanilaisia malleja?
Viimeksi muokattu:
puuteknikko
Vakionaama
Onhan se helppo jyrätä kun firman ei tarvitse toimia markkinatalouden lainalaisuuksien mukaan. Valtiolta vaan rahaa kassaan ja autoja Eurooppaan minkä ehtii.
Tai sitten pitää tehdä parempia tuotteita, kuten Tesla. Kyllä Eurooppalaiset autofirmat on lievästi kusessa, jos ei myynnit lähde nousuun.
puuteknikko
Vakionaama
Kyllä se hinta määrittelee hyvin paljon ostohalukkuutta. Kiinalaisia ei myytäisi läheskään samoja määriä jos hinnat olisi kestävällä pohjalla autovalmistajien kannalta.
Sanoisin että eurooppalaiset (ja japani) ovat itse pissineet muroihinsa
Koettavat väkisin tehdä asiat edelleen kuten aina ennenkin, kun maailma muuttuu
Softaus marmorilla kaapelin perässä, sekä muut toiminnot sidottu tähän toimintatapaan.
Varusteet tehdään kuten koko historian aikana, 10 sivua valintoja ja kun valitsee yhden pudottaa 7 muuta pois ja pakottaa valitsemaan 2 lisää.
Kaveri Ruottissa odottaa että Xiaomin auto tulee saataville niin on ostamassa sen heti.
Sähkikset ovat saaneet uudenlaisen ostajakunnan myös liikkeelle, rasvanäpit ovat vaihtuneet tietokonenörtteihin - tässä markkinassa kiinalaiset ja Tesla loistavat. Lisäksi tällä porukalla voi olla pinkka paremmin kunnossa palkan osalta, niin varaa ostaa paremmin uusia autoja
Koettavat väkisin tehdä asiat edelleen kuten aina ennenkin, kun maailma muuttuu
Softaus marmorilla kaapelin perässä, sekä muut toiminnot sidottu tähän toimintatapaan.
Varusteet tehdään kuten koko historian aikana, 10 sivua valintoja ja kun valitsee yhden pudottaa 7 muuta pois ja pakottaa valitsemaan 2 lisää.
Kaveri Ruottissa odottaa että Xiaomin auto tulee saataville niin on ostamassa sen heti.
Sähkikset ovat saaneet uudenlaisen ostajakunnan myös liikkeelle, rasvanäpit ovat vaihtuneet tietokonenörtteihin - tässä markkinassa kiinalaiset ja Tesla loistavat. Lisäksi tällä porukalla voi olla pinkka paremmin kunnossa palkan osalta, niin varaa ostaa paremmin uusia autoja
Euroshopperi
Aktiivinen jäsen
Kannattaa muutenkin siirtyä noihin omistusautojen öljynvaihtoväleihin, jos ei ole liisarista kyse. LongLife on tarkoitettu pelkästään liisareiden kustannus kilpailutukseen ja auton ei tartte kestää yli 3 vuotta. Seuraava vaihe auton elämässä on omistussuhde. Jotkut hölmöt pitää vieläkin yllä noita LongLife ajatelmia, vaikka ajelee omistus kärryllä. Liisariaika on jo muutenkin huonommin hoidettu ajanjakso, ikäänkuin rimaa hipoen ja jatketaan edelleen sitä huonoa ylläpitoa, niin onhan se kohtuu hölmö idea.
Mitä hyötyä on meille siitä että Kiinassa voi kiinalainen ostaa sähköauton kymppitonnilla? Suomessa noi ei ole halpoja.
Tässä eu:n myydyimmät sähköautot.
What was Europe’s best-selling new EV in 2025?
European deliveries of BEVs and PHEVs reached new highs in 2025. Autovista24 journalist Tom Hooker reveals the two EV champions.
autovista24.autovistagroup.com
Suomessa ei tosin halvat autot oikein mene kaupaksi. Oikeastaan viimeisin hyvin myynyt halpa-auto oli lada kasarilla. Tietysti kukaan ei halua maksaa autostaan liikaa, mutta sen halvan hinnan tuoma laatutaso ei kelpaa Suomessa.