Seuraavaksi voi pikalatauksen ccs liitin jäädä vanhaksi.
Kiinalainen CATL kehittää akkuteknologiaa hurjalla vauhdilla.
www.iltalehti.fi
Eiköhän sitä nykyistä ccs liitintä vaan laajenneta jotenkin, kun rajat tulee vastaan. Tuo ccs liitunhän itsessään on jo laajennos alkuperäiseen type2 liittimeen, eipä sen vastaavanlainen taaksepäin yhteensopiva laajentaminen mikään temppu ole.
Varmasti tulee joku uusi ja Jenkeissähän on nytkin joku muu, mutta eiköhän CCS pysy hyvin yleisenä vielä todella pitkään.
Jenkeissä teslan alunperin yksityinen nacs liitin hyväksyttiin standardiksi, kun päästivät sen julkiseen käyttöön, ja samalla edustivat merkittävää markkinaosuutta.
Tavallaan ihan kätevä liitin kun se sama töpseli sirtää ac ja dc sähkön, mutta samalla itse liitin rajoittaa pikalatausnopeutta. Kaipa ne aikanaan tekevät jonkun vastaavan lisämurikan siihen kuin aiemminkin, eli alapuolelöe paksut dc pinnit, jolla saadaan lisää kapaa.
AC lataukseen tuo liitin ei oikein pohjoisamerikan ulkopuolella ole mikään nappiratkaisu, kun ei mahdollista kolmivaihesähköä.
. Suomessa kun kumipyörillä liikkuu kaikki tavara ja se ei tule sähköllä onnistumaan, vaikka idealismi mitä sanoisi. Ei käy että perävaunu on akkuja täynnä jotta nuppiin mahtuu vähän tavaraa.
Kyllähän se sähköiseksi tuntuu muuttuvan tuo raskaskin kalusto, eihän siitä mihinkään pääse että kilometrikustannus on sähköllä pienempi.
Akkujen painokaan ei ole ongelma vielä tyypillisessä HCT käytössä, jossa kuskataan suhteelisen kevyttä kappaletavaraa, eikä kokonaispainoraja ole vastassa.
Vain noissa raskaimmissa kuormissa se akun paino alkaa rajoittamaan hyötykuormaa. Eiköhän tuohonkin jossain kohtaa tule laajennos nykyiseen lakiin, jossa sallitaan 1t asti akkujen takia lisää kokonaismassaa.
Tesla-Semiä on tosiaan toimitettu niin paljon kuin ehditään jo kymmenen vuoden ajan, eli muutamia prototyyppejä. Massatuotantoa ei ole.
Tesla semi on amerikkalainen juttu ja siellä on aika merkittävällä tavalla erilainen kulurakenne polttoaineen hinnan takia.
En tiedä miten jenkkilässä nuo sähkörekat kannattavat, kattaako hieman pienempi kilometrikulu suuremman hankintahinnan, vai tuleeko osa kannattavuudesta mainosarvosta.
Suomessa jos haluaa sähkörekan, niin sen kun kävelee vaikka Volvon myyjän puheille ja ostaa sellaisen. Tosin ulkoisestihan se ei dieselmallista juurikaan eroa, joten varsinaista mainosarvoa sillä ei ole.
Raskaan kaluston julkinen latausinfra ei tosin ole sillä tasolla Suomessa että se olisi mitenkään yksiselitteinen valinta, vaikka se excelissä olisikin kannattavaa.
Isäukon kanssa ynnättiin että sen kuorkkiin oli tankattu puolimiljoonaa litraa dieseliä, kun jäi eläkkeelle.
.
/img-s3.ilcdn.fi/d5d438338bab4a1c3149dc3f5e492600f801edae2e8ac4fddabc87f480bcb781.jpg)
/img-s3.ilcdn.fi/5ffa44fff568aebceb67d966ae6535cb0056e9de9bfc3e1aff0825a97d55745c.jpg)
yle.fi