Keskustelua sähköautoista

[Mikki]

Tämän vakuutuksen bonukset, omavastuu ja vuosikilometrit?

Vuosikilometrit on 25 000km ja omavastuu omasta törttöilystä 700€. Muutoin 200€. Täydet bonukset tietenkin.
Jos on kokemuksia, että tämä paketti on polttikselle selvästi alle tonnin, niin haluan nähdä kuitin, koska en usko muuten.

Minun nykyisen Volvo V60 D3 vakuuttaminen on maksanut käytännössä tasan saman.

 

[pilputtaja]

Sinänsä hyvä, että on auto, jota voi itse huoltaa ja osat halpoja.

Kaikki ei osaa ja moni ei halua.

 

[pökö]

Minun nykyisen Volvo V60 D3

Tuon vaihto sähkikseen on ihan fiksu liike jo pelkkien ajo- ja ylläpitokustannusten vuoksi

 

[pilputtaja]

Minulla taasen on perjantaina saatu Model Y vakuutustarjous tässä käsissä. Laitetaan se nyt tähän, kun vihjaillaan, että sähkärien vakuuttaminen on erityisen kallista.

Mulla on Renault Megane eTech täyssähköauto. Täydet 80% bonukset ja IF etuohjelman alennus 15%, omavastuu törmäysturvassa 500€, muuten 200€. Ajokm/v n. 20000km:
Ajoneuvovakuutus, Liikennevakuutus ja Täyskasko 735,12€

 

[Mikki]

Mulla on Renault Megane eTech täyssähköauto. Täydet 80% bonukset ja IF etuohjelman alennus 15%, omavastuu törmäysturvassa 500€, muuten 200€. Ajokm/v n. 20000km:
Ajoneuvovakuutus, Liikennevakuutus ja Täyskasko 735,12€

Huih... Onpa hurjia vakuutushintoja sähkiksillä. Menee säästöt polttoaineissa vakuutuksiin... Eikun....

 

[juukeli]

Omistajan typeryyttä, tietämättömyyttä, mitä lie?

Jos ei ole lämmintä tallia ja laturin teho pieni, ja autolla pakko ajaa välillä, niin minkäs teet. Toki varmasti kerrasta oppii ja vie autoa lämpimään jos jatkossa samanlaiset kelit yllättää.

 

[juukeli]

Model 3 vakuutus kaikilla herkuilla Ifistä jotain 900€ luokkaa vuosi. Ei nyt mikään ihan mahdoton, oli se vanhemmassa polttiksessakin reilu 700€.

 

[korsteeni]

Laita kuva tuosta virityksestä.

mikä ihmeen viritys, on kuin "marmorilta" ostettu liitännäinen

eilen ajettu, 12,2v ......kun se hitaasti pienellä virralla tyhjennetään on tuo akku aika tyhjä jo. kun menen avaimet taskussa niin alle 12v ja sitten talvella herjaa keltasella akkua. tuossa pitäisi olla jonkin sortin floatti niin monta ihmetystä jäisi paitsi.........etennii pakkasella.

 

[pökö]

mikä ihmeen viritys, on kuin "marmorilta" ostettu liitännäinen

Hyväksytään.
Ajattelin että olet ruuvannut mekaanisen volttimittarin lokasuojaan kiinni kun sitä voi ikkunasta vilkuilla

 

[nackerton]

Halpoja vakuutuksia ihmisillä.

Kun itse katson Ifin laskurista vakuutusta perusmallin vm -25 Tesla kolmoseen, niin se ehdottaa täysillä bonuksilla, 25 000 kilsoilla ja 500 euron kaskon omavastuulla 1500 euroa. Pelkästä lasivakuutuksesta haluavat 380 euroa vuodessa!

Mitään korvattavia vahinkojakaan mulla ei alla ole, ei edes tuulilasin vaihtoja. Jotain kiveniskemiä olen vakuutuksen piikkiin joskus porauttanut.

 

[Mikki]

Kun itse katson Ifin laskurista vakuutusta perusmallin vm -25 Tesla kolmoseen, niin se ehdottaa täysillä bonuksilla, 25 000 kilsoilla ja 500 euron kaskon omavastuulla 1500 euroa. Pelkästä lasivakuutuksesta haluavat 380 euroa vuodessa!

Ei nuo laskurit kerro totuutta, jos talouden vakuutukset menee muutenkin samaan firmaan. Aina tulee alennuksia keskittämisestä muun muassa. Ja laskurit netissä on varmaan se pessimistisin laskelma.

Vakuutustarjoukset kannattaa kysyä suoraan joltain vakuutusedustajalta. Itse bongasin yhteystiedot Facebookin sähköautofoorumeilta ja erittäin hyvää palvelua olen saanut sähköpostitse ja puhelimessa.

 

[pökö]

Ei nuo laskurit kerro totuutta, jos talouden vakuutukset menee muutenkin samaan firmaan.

Kyllä ne sen alen laskee kun sinne tunnistautuneena menee

Mulla on bensatojossa 680e kaskolla ja 200 e omavastuulla, lasivakuutusta ei ole mutta parempi lunariturva on

 

[Mikki]

Kyllä ne sen alen laskee kun sinne tunnistautuneena menee

Hmm... ainakin sain paremman hinnan pyytämällä tarjouksen vakuutusdiileriltä, kuin laskurin kautta. Oikeastaan joka firmasta. Laskurit ei huomioi kokonaisasiakkuutta, ainakaan jos ei ole jo firman asiakas.

 

[Husky]

Siis se testi missä pakkasta oli pahimmillaan -37C. Joo ranget tippuu paljon. Mutta toisaalta kyllä pelkästään polttiksen käyntiinlaitto on oma temppunsa noissa pakkasissa. Ja aivan 100% varmasti polttistestissä noissa pakkasissa tulisi myös ongelmia osaan autoista.

Suurin osa sähköautoilijoista kyllä on todennut että sähkärit on parhaita talviautoja. Lämpiää nopeasti, etenemiskyky hyvä kun on painoa ja voimaa. Range toki tippuu, että Swanin veto Hangosta Nourgamiin on kyllä tekemätön paikka.

Ei ollut tuo testi, vaan toimittajan oma kokemus talvilatailuista ja matkasta Hki-Tre kun -20

 

[Jule]

Seuraavaksi voi pikalatauksen ccs liitin jäädä vanhaksi.

Tämä akku muuttaa kaiken – Sähköautolla 1500 kilometriä yhdellä latauksella

Kiinalainen CATL kehittää akkuteknologiaa hurjalla vauhdilla.

www.iltalehti.fi

Eiköhän sitä nykyistä ccs liitintä vaan laajenneta jotenkin, kun rajat tulee vastaan. Tuo ccs liitunhän itsessään on jo laajennos alkuperäiseen type2 liittimeen, eipä sen vastaavanlainen taaksepäin yhteensopiva laajentaminen mikään temppu ole.

Varmasti tulee joku uusi ja Jenkeissähän on nytkin joku muu, mutta eiköhän CCS pysy hyvin yleisenä vielä todella pitkään.

Jenkeissä teslan alunperin yksityinen nacs liitin hyväksyttiin standardiksi, kun päästivät sen julkiseen käyttöön, ja samalla edustivat merkittävää markkinaosuutta.

Tavallaan ihan kätevä liitin kun se sama töpseli sirtää ac ja dc sähkön, mutta samalla itse liitin rajoittaa pikalatausnopeutta. Kaipa ne aikanaan tekevät jonkun vastaavan lisämurikan siihen kuin aiemminkin, eli alapuolelöe paksut dc pinnit, jolla saadaan lisää kapaa.

AC lataukseen tuo liitin ei oikein pohjoisamerikan ulkopuolella ole mikään nappiratkaisu, kun ei mahdollista kolmivaihesähköä.

. Suomessa kun kumipyörillä liikkuu kaikki tavara ja se ei tule sähköllä onnistumaan, vaikka idealismi mitä sanoisi. Ei käy että perävaunu on akkuja täynnä jotta nuppiin mahtuu vähän tavaraa.

Kyllähän se sähköiseksi tuntuu muuttuvan tuo raskaskin kalusto, eihän siitä mihinkään pääse että kilometrikustannus on sähköllä pienempi.

Akkujen painokaan ei ole ongelma vielä tyypillisessä HCT käytössä, jossa kuskataan suhteelisen kevyttä kappaletavaraa, eikä kokonaispainoraja ole vastassa.

Vain noissa raskaimmissa kuormissa se akun paino alkaa rajoittamaan hyötykuormaa. Eiköhän tuohonkin jossain kohtaa tule laajennos nykyiseen lakiin, jossa sallitaan 1t asti akkujen takia lisää kokonaismassaa.

Tesla-Semiä on tosiaan toimitettu niin paljon kuin ehditään jo kymmenen vuoden ajan, eli muutamia prototyyppejä. Massatuotantoa ei ole.

Tesla semi on amerikkalainen juttu ja siellä on aika merkittävällä tavalla erilainen kulurakenne polttoaineen hinnan takia.

En tiedä miten jenkkilässä nuo sähkörekat kannattavat, kattaako hieman pienempi kilometrikulu suuremman hankintahinnan, vai tuleeko osa kannattavuudesta mainosarvosta.

Suomessa jos haluaa sähkörekan, niin sen kun kävelee vaikka Volvon myyjän puheille ja ostaa sellaisen. Tosin ulkoisestihan se ei dieselmallista juurikaan eroa, joten varsinaista mainosarvoa sillä ei ole.

Raskaan kaluston julkinen latausinfra ei tosin ole sillä tasolla Suomessa että se olisi mitenkään yksiselitteinen valinta, vaikka se excelissä olisikin kannattavaa.

Isäukon kanssa ynnättiin että sen kuorkkiin oli tankattu puolimiljoonaa litraa dieseliä, kun jäi eläkkeelle.